杭州技師學(xué)院 夏 曉

故障現(xiàn)象 一輛2016款路虎發(fā)現(xiàn)神行車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為2萬km。車主反映，將車輛停放一晚后，第二天起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，于是要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷 接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，組合儀表的信息顯示中心交替提示“ABS故障、DSC故障及變速器故障”，且換擋旋鈕無法操縱。用萬用表測量蓄電池的電壓，為9.30 V，偏低。經(jīng)幫電后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)是由蓄電池電壓過低引起的，分析認(rèn)為造成蓄電池電壓過低的可能原因有：蓄電池故障；發(fā)電機(jī)故障；車輛自身存在漏電故障。

維修人員首先對蓄電池進(jìn)行充電，待蓄電池充電完畢后，利用Midtronics蓄電池測試儀對蓄電池進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果良好，排除蓄電池故障的可能。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測量發(fā)電機(jī)的充電電壓，怠速時(shí)，測得的充電電壓為14.6 V，正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，關(guān)閉所有車門，遙控鎖止車輛，一段時(shí)間后，用電流鉗測量車輛的休眠電流，測量到的休眠電流為0.400 A，偏大?？紤]該車配備的控制模塊和用電設(shè)備比較多，采用傳統(tǒng)方法（逐一拔除控制模塊和用電設(shè)備的供電熔絲）去判斷車身漏電部位顯得有些繁瑣且效率也不高。

查閱相關(guān)電路，得知蓄電池接線盒主要是給中央接線盒、后部接線盒，以及一些控制模塊和用電設(shè)備提供電源。鑒于蓄電池接線盒直接供電的控制模塊和用電設(shè)備比較多，維修人員首先拔下蓄電池接線盒內(nèi)給中央接線盒供電的熔絲17E和熔絲18E，測量到的休眠電流為0.400 A。接著依次拔下蓄電池接線盒內(nèi)給后部接線盒供電的熔絲19E、熔絲20E及熔絲21E，當(dāng)拔下熔絲20E時(shí)，測量到的休眠電流為0.002 A，由此判斷漏電部位應(yīng)出在熔絲20E供電線路上。順著熔絲20E的供電線路繼續(xù)往下游查找，當(dāng)拔下熔絲5RD（30 A）時(shí)，測得休眠電流為0.001 A。重新插上熔絲5RD，測得休眠電流又上升為0.400 A。熔絲5RD是給減振器模塊供電的。查閱維修手冊上的零部件布置，在行李箱左側(cè)找到減振器模塊（圖1），斷開減振器模塊導(dǎo)線連接器C4DC01，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C4DC01端子無氧化腐蝕現(xiàn)象。再次測量車輛的休眠電流，為0.001 A，懷疑是減振器模塊軟件故障。重新連接減振器模塊導(dǎo)線連接器C4DC01，利用故障檢測儀（SDD）對減振器模塊進(jìn)行軟件升級，升級完成后再次測量車輛的休眠電流，測得的休眠電流依然偏大，由此確定為減振器模塊硬件故障。

故障排除 更換減振器模塊，再次測量車輛的休眠電流，休眠電流恢復(fù)正常，至此，故障排除。

圖1 減振器模塊