廖進(jìn)揚(yáng) 叢鈺卓

摘 要：共享汽車(chē)是繼共享單車(chē)后大熱的行業(yè)。通過(guò)收集、整理國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展相關(guān)文獻(xiàn)，從概念、發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀、未來(lái)趨勢(shì)等方面，梳理了汽車(chē)共享行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，概述了行業(yè)發(fā)展方向，并針對(duì)眼下和未來(lái)行業(yè)的發(fā)展提出了看法和建議，希望能夠?qū)窈笙嚓P(guān)研究起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)共享;研究現(xiàn)狀;未來(lái)趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.06.007

0 引言

汽車(chē)共享作為近幾年剛剛發(fā)展起來(lái)的新行業(yè)，以其耳目一新的概念和巨大的市場(chǎng)潛力，迅速贏得廣泛的關(guān)注;但相比之下，汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展的相關(guān)理論研究資料則顯得少而零散。本文查閱并整理了近年國(guó)內(nèi)學(xué)者們對(duì)中國(guó)汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展的部分研究成果，從汽車(chē)共享概述、發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀、未來(lái)趨勢(shì)等方面，對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展的研究做了一個(gè)大致的介紹，并提出了自己的看法，希望能夠?qū)氖孪嚓P(guān)研究的學(xué)者們提供一定的借鑒意義。

1 汽車(chē)共享概述

汽車(chē)共享（car-sharing）是指擁有汽車(chē)所有權(quán)的公司或者組織向固定的用戶(hù)或者成員隨時(shí)提供便捷汽車(chē)使用出行，而用戶(hù)則根據(jù)使用時(shí)間、里程或者按月向公司或者組織支付費(fèi)用的服務(wù)（虞同文，2016），從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度上講，汽車(chē)共享將資產(chǎn)的所有權(quán)和使用權(quán)分離，有資源共享、減少汽車(chē)總量、保護(hù)環(huán)境的作用。

2 研究現(xiàn)狀

我國(guó)汽車(chē)共享行業(yè)起步較晚，相關(guān)技術(shù)有待完善，因此，領(lǐng)域的研究主要集中在了汽車(chē)共享行業(yè)的商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)管理、定價(jià)策略等方面。

2.1 商業(yè)模式

師明明（2016）提出，汽車(chē)共享行業(yè)可以采用peer-to-peer的模式，以手機(jī)APP的方式在租客和車(chē)主間構(gòu)建渠道，提升車(chē)輛使用率。

張銳（2017）將國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)分成具有成本優(yōu)勢(shì)的主機(jī)廠陣營(yíng)（Gofun，Car2go），具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司陣營(yíng)（巴歌出行），具有客戶(hù)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)租車(chē)公司陣營(yíng)（一嗨租車(chē)）。如果三方攜手合作，無(wú)疑可以形成鮮明的互補(bǔ)。

馬靚儀、劉新宇（2016）的觀點(diǎn)是，他們基于安全、回報(bào)、個(gè)人因素、政策導(dǎo)向四個(gè)方面，研究提出應(yīng)從政府層面建立信息平臺(tái)才更具優(yōu)勢(shì)。

周溪召、江遠(yuǎn)強(qiáng)等（2015）則提出，汽車(chē)共享行業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的城市和企業(yè)規(guī)模，采取政府主導(dǎo)企業(yè)運(yùn)營(yíng)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)政府補(bǔ)貼或是政府入股企業(yè)運(yùn)營(yíng)三者之中的最優(yōu)項(xiàng)。

2.2 運(yùn)營(yíng)管理

思略特（2017）建議，共享汽車(chē)企業(yè)可以從運(yùn)營(yíng)模式、收入模式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶(hù)選擇、大數(shù)據(jù)分析五大方面來(lái)綜合提升，從而保障企業(yè)的盈利和可持續(xù)發(fā)展。

譚奕（2017）認(rèn)為，共享汽車(chē)平臺(tái)可以與車(chē)企簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，為企業(yè)提供車(chē)源選型，同時(shí)根據(jù)企業(yè)對(duì)車(chē)輛的需求進(jìn)行定制化研發(fā)。除此之外，雙方在未來(lái)還將整合各自市場(chǎng)及渠道資源，共同發(fā)力汽車(chē)共享市場(chǎng)。

針對(duì)行業(yè)當(dāng)前停車(chē)難問(wèn)題，李建軍（2017）總結(jié)，眼下有兩種模式可以緩解該問(wèn)題：一種是以途歌為代表的“接力用車(chē)”模式，淡化停車(chē)位的概念;另一種則是以聯(lián)程共享為代表的網(wǎng)點(diǎn)周邊“人工接送車(chē)”模式，作為網(wǎng)點(diǎn)不足的補(bǔ)充。

在押金管理方面，張銳（2017）認(rèn)為，信用模式代替押金模式是汽車(chē)共享企業(yè)今后的走向，在此基礎(chǔ)上，建立租賃經(jīng)營(yíng)者和承租人信用評(píng)價(jià)制度，構(gòu)建跨部門(mén)、跨區(qū)域的聯(lián)合激勵(lì)和懲戒機(jī)制。

2.3 定價(jià)策略

丁曉華、王冕、陳巖等（2016）對(duì)比Autolib在巴黎和EVCARD在上海的定價(jià)，發(fā)現(xiàn)二者的可比性，認(rèn)為目前汽車(chē)共享業(yè)務(wù)應(yīng)走低價(jià)路線，這在起步期對(duì)培育上海用戶(hù)很有必要，也給未來(lái)價(jià)格留出上升空間。

金昕瑋、肖仕周（2017）發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)共享企業(yè)的主要成本包括汽車(chē)、停車(chē)場(chǎng)、系統(tǒng)維護(hù)及人力等，企業(yè)在制定價(jià)格戰(zhàn)略時(shí)不僅需要考慮成本因素，更要結(jié)合地區(qū)的收入水平和特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的價(jià)格策略。

周溪召、江遠(yuǎn)強(qiáng)等（2015）認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)共享行業(yè)應(yīng)當(dāng)因地制宜，走低價(jià)路線，充分考慮人口、收入等因素，考慮與汽車(chē)租賃、出租車(chē)結(jié)合戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為用戶(hù)提供服務(wù)。

李建軍（2017）提出，企業(yè)可以在還車(chē)模式和異地還車(chē)定價(jià)上下功夫，學(xué)習(xí)途歌的“自由還車(chē)模式”，不僅可以緩解共享汽車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題，還可以改善用戶(hù)體驗(yàn)，便捷還車(chē)步驟，增加用戶(hù)吸引力。

3 未來(lái)趨勢(shì)

中國(guó)2016年的共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模僅為4億左右，預(yù)計(jì)到2020年將增長(zhǎng)至93億元。盡管擁有廣闊的前景，但縱觀學(xué)者們對(duì)汽車(chē)共享行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的看法，絕大部分學(xué)者的觀點(diǎn)都屬于“現(xiàn)實(shí)派”。

趙勇（2017）宣稱(chēng)，汽車(chē)共享的分時(shí)租賃模式的市場(chǎng)將在未來(lái)5年以超過(guò)50%的增幅發(fā)展，但成本過(guò)高和沒(méi)有足夠租賃牌照、車(chē)輛管理困難等問(wèn)題大大限制了汽車(chē)共享企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)必須在未來(lái)幾年中，盡早鎖定停車(chē)場(chǎng)、充電設(shè)施等核心資源;加強(qiáng)與政府和企業(yè)的多方合作;擁有并掌握核心技術(shù);強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)。

黃春華（2018）認(rèn)為，汽車(chē)共享企業(yè)今后要做的，首先，是解決車(chē)輛的穩(wěn)定性和可靠性方面的問(wèn)題;其次，要著重提高用戶(hù)自身的誠(chéng)信度和安全意識(shí);第三，要注意降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本;最后，要設(shè)法解決用車(chē)過(guò)程中違法和事故的認(rèn)定問(wèn)題。共享汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展最終將圍繞“創(chuàng)新+突破”，圍繞用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

楊攀（2017）則表示，汽車(chē)共享企業(yè)則應(yīng)聚焦用戶(hù)。汽車(chē)共享企業(yè)最終走向的是“自營(yíng)+平臺(tái)”的模式，用戶(hù)的體驗(yàn)決定了汽車(chē)共享存在的市場(chǎng)空間。企業(yè)必須站在戰(zhàn)略的高度，建立移動(dòng)出行生態(tài)圈，以生態(tài)圈的力量建立用戶(hù)粘性;激活休眠用戶(hù)、促使低頻用戶(hù)向高頻用戶(hù)轉(zhuǎn)化、促使高頻用戶(hù)向高價(jià)值用戶(hù)轉(zhuǎn)化;并且基于用戶(hù)體驗(yàn)的全過(guò)程，制定有針對(duì)性的用戶(hù)粘性建設(shè)方法。

辛琳（2017）聲稱(chēng)，共享汽車(chē)在今后的發(fā)展中，應(yīng)著重以下幾個(gè)方面：首先，政府應(yīng)發(fā)揮其服務(wù)職能;其次，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)接力用車(chē)模式;再次，要解決新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題;最后，必須強(qiáng)化行業(yè)的自律意識(shí)。

類(lèi)似的，莊之蝶（2017）補(bǔ)充道，想讓共享汽車(chē)跑得又好又快，行業(yè)規(guī)則不能完全是企業(yè)和市場(chǎng)行為，政府要在必要的時(shí)候介入其中，尤其是在整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)次序方面，可以通過(guò)政策引導(dǎo)來(lái)減少因?yàn)闊o(wú)序競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的資源浪費(fèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)上述學(xué)者對(duì)汽車(chē)共享行業(yè)商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)管理、定價(jià)策略方面的研究，以及對(duì)未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)的各方看法，筆者認(rèn)為：雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)前景和不可估量的上升空間，但該行業(yè)終究處于發(fā)展的起步階段，各個(gè)方面皆不夠成熟且有待探索;眼下要做的，就是加強(qiáng)內(nèi)部條件，以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，增強(qiáng)企業(yè)的核心硬實(shí)力，要有領(lǐng)先的技術(shù)條件和切實(shí)可行的運(yùn)營(yíng)管理辦法，這是行業(yè)發(fā)展的前提條件;未來(lái)要做的，就是要努力爭(zhēng)取例如政策支持、企業(yè)合作等外部條件，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，助力發(fā)展，如此雙向并舉，相信不久的將來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的好處將會(huì)惠及全國(guó)，汽車(chē)共享行業(yè)也將會(huì)邁進(jìn)一個(gè)嶄新的紀(jì)元。

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