張攀

摘 要：加強環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)節(jié)約型公路工程建設(shè)，將節(jié)能減排目標(biāo)融入項目設(shè)計、施工方案中，來促進(jìn)交通事業(yè)全面可持續(xù)發(fā)展。在公路工程建設(shè)中，能源消耗、廢氣排放對周圍環(huán)境的影響較大，如何更好的貫徹節(jié)能減排目標(biāo)，需要從工程規(guī)劃、項目設(shè)計、施工及新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用中來實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路工程;節(jié)能減排;完善措施

節(jié)約能耗，減少排放，促進(jìn)人類生存環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。在國家構(gòu)建節(jié)約型社會實踐中，“綠色交通”理念，需要通過技術(shù)進(jìn)步來獲得節(jié)能減排目標(biāo)。公路工程減少作為提升道路交通運輸能力的重要部分，更是節(jié)能減排工作的重心。公路建設(shè)具有系統(tǒng)性工程，不僅要考慮建設(shè)成本、社會效益，還要關(guān)注環(huán)境質(zhì)量的影響。圍繞公路工程規(guī)劃、設(shè)計、施工等實際，盡可能減少能源消耗，盡可能減少對環(huán)境的破壞，以節(jié)能減排目標(biāo)為導(dǎo)向，來提升公路工程建設(shè)科學(xué)性發(fā)展。

1 公路工程節(jié)能減排發(fā)展與評價現(xiàn)狀

在公路工程建設(shè)中，前期的規(guī)劃、設(shè)計，中期的施工建設(shè)，后期的養(yǎng)護(hù)管理等不同階段，都要考慮碳排放評價的可行性。從公路工程項目來看，由于公路屬于線性工程結(jié)構(gòu)物，不同于一般建筑物工程。規(guī)劃與設(shè)計公路線路，主要從相關(guān)參數(shù)的確定，如公路平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計等方面來確保公路的使用功能。公路項目涉及的范圍廣，對沿線環(huán)境帶來較大的影響。目前，與公路工程環(huán)境相關(guān)的規(guī)范主要有《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，其中對環(huán)境影響評價指標(biāo)，主要有公路沿線的社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣及環(huán)境噪聲等。對于二氧化碳污染物排放并未進(jìn)行明確。但從構(gòu)建“綠色交通”目標(biāo)上，節(jié)能減排作為公路工程設(shè)計的重要約束條件，必然要給予重視。綜觀國內(nèi)外對公路工程節(jié)能減排目標(biāo)的應(yīng)用實踐來看，主要體現(xiàn)在公路項目規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等方面。在規(guī)劃階段，要將環(huán)境指標(biāo)納入整體項目建設(shè)中;在設(shè)計階段，要優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)、功能，以及沿線橋梁、隧道等設(shè)計方案，降低路基高度、科學(xué)計算土石方 及開挖量，對公路周邊建筑物、附屬物設(shè)計要科學(xué)、合理。在施工階段，要對整個施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，特別是減少筑路機械的油耗，減少廢氣排放量;引入新型低碳節(jié)能筑路材料，引入新技術(shù)、新工藝以及科學(xué)管理手段，來減少對環(huán)境的破壞。

2 公路項目規(guī)劃階段的節(jié)能減排

對于公路工程建設(shè)，要注重節(jié)能減排目標(biāo)在規(guī)劃階段的應(yīng)用。公路建設(shè)投資大、項目涉及范圍廣，對周邊環(huán)境影響大。從公路項目規(guī)劃上，需要參照節(jié)能減排相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對公路的功能、社會價值，以及生態(tài)環(huán)境等方面進(jìn)行綜合評估，引入節(jié)能減排目標(biāo)，對各項建設(shè)中的能耗進(jìn)行考量，細(xì)化項目可行性分析，設(shè)定先進(jìn)的、科學(xué)的施工及建設(shè)工藝。如在規(guī)劃時做好項目調(diào)研、勘探、資料數(shù)據(jù)的收集，從能源消耗、建設(shè)項目社會功能之間，考量并選擇適當(dāng)?shù)墓?jié)能技術(shù)。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，引入責(zé)任保障機制，對各規(guī)劃、設(shè)計、參建單位進(jìn)行全面審核，細(xì)化公路建設(shè)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，對各參與單位進(jìn)行節(jié)能減排規(guī)范，對所使用的節(jié)能減排技術(shù)、工藝、設(shè)計方案進(jìn)行監(jiān)督、檢查，把握項目審批節(jié)點，真正將節(jié)能減排目標(biāo)貫穿于公路建設(shè)規(guī)劃方案，做好項目預(yù)期審查。同時，依據(jù)國家相關(guān)政策，對相關(guān)企業(yè)展開節(jié)能減排科學(xué)評價，設(shè)定建設(shè)施工單位節(jié)能評價準(zhǔn)入制度，從相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的落實上，對接施工管理與技術(shù)創(chuàng)新，重點對公路項目設(shè)計、施工階段，落實各項節(jié)能減排指標(biāo)。通過評估來實現(xiàn)對各類參建企業(yè)的科學(xué)評價。另外，加強對公路建設(shè)企業(yè)激勵機制建設(shè)，從節(jié)能減排目標(biāo)落實上，激活企業(yè)節(jié)能減排意識，提高企業(yè)節(jié)能減排施工質(zhì)量。如對高能耗設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，對節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行推廣和應(yīng)用。

3 公路工程設(shè)計階段節(jié)能減排的應(yīng)用

在公路工程項目設(shè)計環(huán)節(jié)，對節(jié)能減排目標(biāo)的推進(jìn)，主要從以下幾個方面來落實。一是線路設(shè)計時引入節(jié)能減排理念。公路線路的設(shè)計，需要統(tǒng)合線路的各項指標(biāo)，以及周邊經(jīng)濟綜合能耗等指標(biāo)。如對于路線方案中各基礎(chǔ)設(shè)施布局的優(yōu)化，要引入節(jié)能減排理念，做好各項公路勘探數(shù)據(jù)的比較與分析，選取最優(yōu)化設(shè)計方案。針對交通流較大的公路線路設(shè)計，還要提升公路平行與縱線指標(biāo)，設(shè)定合理的行車速度、縮短行車?yán)锍?。對公路線路中的大縱坡、長爬坡車道等進(jìn)行重點優(yōu)化，改進(jìn)線路設(shè)計方案，提高線路設(shè)計綜合效益。二是路基設(shè)計引入節(jié)能減排理念。對于公路路基設(shè)計，著重從路基開挖量、回填量、對建筑垃圾、施工材料的綜合考量。如棄土場的選址，要結(jié)合公路規(guī)劃實際，合理選址，突出就近原則。在路基設(shè)計上，還要兼顧對周邊植被、環(huán)境的防護(hù)，借助于工程標(biāo)段的合理規(guī)劃，提升各標(biāo)段筑路機械的使用率，減少臨時搭建場地帶來的環(huán)境破壞。三是路面設(shè)計中節(jié)能減排的應(yīng)用。對公路設(shè)計中的路面設(shè)計，需要綜合施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、環(huán)保、材料、工藝等諸多條件，通過技術(shù)經(jīng)濟分析，來優(yōu)化路面設(shè)計方案。對水泥混凝土路面，從結(jié)構(gòu)組合、材料選擇、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等方面進(jìn)行節(jié)能設(shè)計;在交通流量大的城郊或高速公路，要選擇施工簡便、工期短、技術(shù)工藝先進(jìn)的路面設(shè)計方案;在道路改擴建項目中，要對廢舊材料進(jìn)行綜合考慮，充分做到循環(huán)再利用。三是橋涵設(shè)計中應(yīng)用節(jié)能減排理念。公路工程中的橋涵設(shè)計，要根據(jù)公路等級及要求，對橋涵結(jié)構(gòu)及建筑材料進(jìn)行科學(xué)設(shè)計。對獨立大橋，引入最優(yōu)化設(shè)計，并考慮對周邊環(huán)境的影響，如路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等需要。對橋涵連段的引道設(shè)計，要結(jié)合橋位選址進(jìn)行合理設(shè)計，減少車輛運輸距離。四是隧道設(shè)計中的節(jié)能減排。要結(jié)合公路等級、輻射范圍及周邊地形、經(jīng)濟環(huán)境等條件，擬定多個隧道設(shè)計方案，進(jìn)行科學(xué)對比，最優(yōu)化選擇。

4 公路施工階段節(jié)能減排的應(yīng)用

進(jìn)入公路工程施工階段，對節(jié)能減排措施的應(yīng)用，著重從公路主體路段的施工作業(yè)、能耗監(jiān)測、施工機械的能耗分析，施工材料的使用量等進(jìn)行綜合統(tǒng)籌。如在用電方面，可以結(jié)合整個公路運營需要，對各處臨時用電進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)置，減少重復(fù)投資，做到節(jié)能減排。在施工過程中，對整個道路施工進(jìn)行科學(xué)組織，提高設(shè)備利用率，減少能耗。如綜合考慮土石方開挖、運輸、棄土等問題，減少運輸距離，合理調(diào)配各施工機械，做到高效運行。筑路車輛能耗管理是重中之重，要通過技術(shù)改造等方式，減少能耗。如降低車重，減少車輪滾動阻力;對輪胎壓力進(jìn)行調(diào)整;選擇合理的潤滑油，降低油耗。針對瀝青路面施工工藝能耗問題，根據(jù)施工組織合理選擇鋪筑工藝。如在滿足拌合條件下，選擇低能耗設(shè)備;引入連續(xù)攪拌工藝，實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料的有效結(jié)合。注重對低能耗瀝青拌合設(shè)備的選擇，降低路面施工總能耗。另外，根據(jù)公路施工實際，對各項參建方進(jìn)行合理組織。如材料運輸經(jīng)濟性分析，注重不同設(shè)備間的良好匹配性分析，減少二次能耗損失。

5 結(jié)語

節(jié)能減排作為“綠色交通”的重要指標(biāo)，要從結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性、管理性等方面，切實降低能耗，減少環(huán)境污染。

參考文獻(xiàn)

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