2012年上半年，5大航空公司被爆聯(lián)手“漲價”，此消息網(wǎng)絡(luò)一開，頓時引來行業(yè)及消費(fèi)者一片圍觀。多家機(jī)票代理商收到國內(nèi)各航空公司發(fā)布的艙位及對應(yīng)價格調(diào)整通知，即日起實(shí)行新運(yùn)價體系。而因此引來的反對聲更為激烈。 所謂上浮運(yùn)價不打折的說法也確實(shí)得到部分證實(shí)，不過，媒體還是從內(nèi)部人士處獲悉，幾大航空公司負(fù)責(zé)人早已共同策劃上調(diào)機(jī)票折扣，而最終確定方案也得到了相關(guān)管理部門的許可，之后又有媒體出面平反，聲稱5大航空公司是被冠以了“價格聯(lián)盟”的噱頭。

近日來，網(wǎng)絡(luò)另一則新聞再次 促使該話題成為熱點(diǎn)，繼多家航空公司上調(diào)9月國際航 線燃油附加費(fèi)后，從9月5日起，國內(nèi)航線亦呈上調(diào)格局，上調(diào)幅度為10元 到 3 0元人民幣不等。成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，燃油附加費(fèi)上調(diào)20元，由50元調(diào)整至70元；800公里以上航段，上調(diào)30元，由100元調(diào)整為130元。兒童旅客乘坐航段的燃油附加費(fèi)上調(diào)10元，800公里（含）以下航段，由20元上調(diào)為30元；800公里以上航段，由50元調(diào)整為60元。按成人全票價10%計費(fèi)的嬰兒，免收燃油附加費(fèi)。此次變革誰買單，又成為了消費(fèi)者一大討論話題，自上半年機(jī)票計算折扣的公式發(fā)生變化后，國內(nèi)航線機(jī)票銷售開始實(shí)行新的運(yùn)價體制，已然導(dǎo)致機(jī)票價格和折扣率上浮，在引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑中，難免逃脫借聯(lián)盟之名，行牟利之實(shí)。

事件回顧：

2012年4月20日起，國內(nèi)航線機(jī)票銷售已經(jīng)開始實(shí)行新的運(yùn)價體系，按照新的計算方法，目前廣州出港航班機(jī)票價格普遍上升一成左右。“在沒有特價的情況下，運(yùn)價調(diào)整后正常票價最低只能是5.2折，比以前的正常最低票價高了0.8折?！币幻?fù)責(zé)機(jī)票銷售的工作人員對記者表示。另外，國內(nèi)航線的特價票也比以前少了很多。“以前還有0.8折這樣的超低折扣，但現(xiàn)在基本絕跡了，特價票能有2~3折左右就不錯了?！痹谟浾哒{(diào)查采訪過程中，有航空公司負(fù)責(zé)市場銷售的內(nèi)部人士透露，機(jī)票價格普漲一事并非如媒體此前報道所稱，由中航信發(fā)起?！皳?jù)我所知，五大航（國航、南航、東航、海航、深航）上月已經(jīng)達(dá)成一致，民航中南局下轄的各家航空公司也陸續(xù)跟進(jìn)?！彼瑫r承認(rèn)，其所在航空公司也是參與討論漲價的主角之一?！捌鋵?shí)這件事情光是航空公司聯(lián)手推動還不行，肯定要得到民航中南局市場處方面的認(rèn)可，由局方和中航信牽頭執(zhí)行?！边@名人士告訴記者。（來源：新華網(wǎng)）

中國民航局負(fù)責(zé)人對此類報道表示，航空公司之間競爭非常激烈，不可能坐下來一起“密謀”漲價。以京滬航線為例，國航、東航、上航、南航、海航共飛這條航線。對于老百姓來說，首選的是價格，打折多的航班一定受青睞;在價格相同的情況下，大公司大機(jī)型航班就好賣。系統(tǒng)升級后，還是有許多低折扣機(jī)票可以買到。

在這一串匪夷猜測中，是誰坐享漁翁之利，便不難看出。在“漲價”話題引爆后，《今日觀察》的評論員張鴻曾稱之為一種變相的漲價，涉嫌違法。一個變相的漲價，一句不打折，將具有競爭關(guān)系的營銷者捆綁到一起，給予一些百姓說不清將不明的條款及公式解釋，試問鷸蚌如今不想爭，自己做起漁翁來。

但我們也不能說因此航空公司的紛爭會就此消失，民航總局為一場鬧劇做了完美的定義。一是表明機(jī)票的定價體系有了一個改革，要跟國際接軌；另外，這個跟民航總局沒有關(guān)系，這是企業(yè)自己的行為?？磥硐M(fèi)者買單必是在劫難逃了。當(dāng)然，更多的航空公司還是希望通過低廉的價格來吸引客戶，畢竟只有消費(fèi)者得利省心，才會給企業(yè)帶來長久與穩(wěn)定的回報。只不過在行業(yè)政策上是否能看到給予的支持與理解就另當(dāng)別論了。