本刊記者/王博

眾所周知，2019年，中國地鐵運營50周年。

巧合的是，這一年也是互聯(lián)網(wǎng)誕生50周年。

“互聯(lián)網(wǎng)+”如火如荼地蔓延在各行各業(yè)，就像越來越多的城市在發(fā)展城市軌道交通的道路上走得鏗鏘有力。當?shù)罔F運營遇上互聯(lián)網(wǎng)，共同的“50周年”，又有著怎樣的異同？

假若我們從上下半場的局面來看，會發(fā)現(xiàn)中國地鐵運營的50年，和互聯(lián)網(wǎng)自誕生起中國力量的表現(xiàn)來看，竟有著出奇相似的地方。

在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展中，大致可以劃分為兩個時代：一個是web時代，一個是移動時代。

1991年，萬維網(wǎng)（World Wide Web）標準落地，互聯(lián)網(wǎng)正式進入web時代。如果將web時代看作是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上半場，那中國在這個階段里，走的是模仿路線。

2008年5月，3G的問世也開啟了移動網(wǎng)絡(luò)時代的大門。2008年至2018年的11年間，移動通信技術(shù)從3G升級至4G，使得移動互聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)式的增長。值得注意的是，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，中國已從web時代的模仿者成為了變革者，風靡全球的移動支付正是代表作之一。

和互聯(lián)網(wǎng)50年的發(fā)展歷程相類似，我國城軌交通行業(yè)的發(fā)展也可大致視為兩個階段：起步階段和快速發(fā)展階段。

從1965年開始到2000年的35年間，我國僅有4個城市建成7條地鐵線路，共計146公里，年均僅4.2公里。這新世紀前的35年，是我國城軌交通的起步階段。這一階段，除了緩慢的發(fā)展速度，我國城軌交通在方方面面都較為依賴國外技術(shù)，特別是在裝備領(lǐng)域。某種意義上，走的也是模仿路線。

進入新世紀后，在五股力量同時發(fā)力形成的“五管齊下”綜合作用下，我國城軌交通建設(shè)開始提速，并很快進入快速發(fā)展新階段。

讓我們看一組數(shù)據(jù)：

“十五”（2001—2005年）期間：

10個城市新建城軌交通運營線路399公里，年均80公里。2005年末，共有10市運營城軌線路545公里，開始提速。

“十一五”（2006-2010年）期間：

12市新建1054公里，年均211公里。2010年末，共有12市運營城軌線路1599公里，比前五年翻了一番多。

“十二五”（2011-2015年）期間：

26市新建2019公里，年均404公里。2015年末，共有26市運營城軌線路3618公里。又比前5年翻了一番。

“十三五”（2016-2020年）期間：

其中2016年和2017年，新建1415公里，年均707公里。以此推算，“十三五”將新建3500公里左右，預計2020年末將有55市運營線路7000公里左右?！笆濉蔽迥晷陆ň€路相當于前50年建成線路之總和。談及新階段，業(yè)內(nèi)外人士往往對數(shù)字很重視、很敏銳，卻對于這一階段中國城軌交通在各方面的自我創(chuàng)新與突破，相較起來少了一些肯定。誠然在一些領(lǐng)域我們還處于依賴狀態(tài)，但從大方向和大格局上看，中國城軌交通在這一階段也逐漸實現(xiàn)了從跟隨者變革者的身份轉(zhuǎn)換。我們所讓人艷羨的不再單純是龐大的市場體量，而是集中力量辦大事的決心與毅力，以及我們辦成的每一件大事，都將對行業(yè)發(fā)展帶來不可估量的推動和影響。

從跟隨者到變革者，中國城軌交通與中國互聯(lián)網(wǎng)力量的蛻變，也有著很多相似的原因。比如，兩者都是在中國社會經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，為城市、為民眾服務的高效載體；又比如，兩者都有著強大的內(nèi)生自發(fā)訴求，在很多方面經(jīng)歷著“授之以魚”的制約，反而在“授之以漁”的強烈渴求中突破了自我；再比如，兩者都在立足于服務用戶的基本點上，借助各自的平臺優(yōu)勢，在線上、線下提供了愈發(fā)便民的服務功能……

所以，當各自有著50年沉淀的兩者在新的發(fā)展起點上相遇，除了彼此感慨一路走來的不易和艱辛，更多的話題理應是未來發(fā)展的協(xié)力同行。

讓我們把目光再轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵就是移動通信技術(shù)，2019年將是5G元年，而5G的速度將是4G的百倍。毫無疑問，5G的到來將促使移動互聯(lián)網(wǎng)開啟新一輪增長，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域也將迎來更飽滿的增勢。

那么，這對于城軌交通來說又意味著什么？我們?yōu)槭裁匆凇?G元年”的角度來探討城軌交通的“50周年”？

5G，即第五代移動通信技術(shù)，與2G萌生數(shù)據(jù)、3G催生數(shù)據(jù)、4G發(fā)展數(shù)據(jù)不同，5G是跨時代的技術(shù)：更快的速度；更低的延遲率。

盡管城軌業(yè)界對于5G時代的行業(yè)場景還有著各種各樣的議論與揣測，但迎接5G時代的到來已然讓他們心情彭拜。就像一位通信企業(yè)的主要負責人所言，5G給城軌交通行業(yè)的發(fā)展插上了想象的翅膀，讓一切都有了實現(xiàn)的可能。

這將是又一輪快速發(fā)展的基石。其所承載的，不再是城軌交通行業(yè)自身的發(fā)展速度與質(zhì)量，而是大有可能把城軌交通的外延場景極大豐富和完善，甚或會真正意義上營造出城軌交通的生活平臺、商務空間，而非僅僅是出行平臺。

從數(shù)據(jù)上看，中國城軌交通每天都影響著數(shù)以億計的人群。在安全、快速地實現(xiàn)物理空間的轉(zhuǎn)移基礎(chǔ)上，5G時代為我們打開了嶄新的想象空間，如何布置這一場景，如何讓這一場景成為城軌交通發(fā)展的新助益，將是我們不得不面對、不得不解決的時代命題之一。

當“50周年”遇上“5G元年”，我們既要從歷史發(fā)展的厚重中讀取到一路走來的成績與不足，更要從時代演進的激情中振發(fā)出“敢叫日月?lián)Q新天”的壯志。

畢竟，我們的“5G時代”將不再只是屬于我們的，而是更為開放、更為包容，更為屬于大眾、社會的。我們也有理由和信心去描繪，“5G時代”的城軌交通也將不再是單純的變革者，而是真正意義上的引領(lǐng)者。

如此的城軌交通，才是中國地鐵運營50周年的沉淀中綻放出的明日之花。