齊 心

上海市建工設(shè)計(jì)研究總院有限公司 上海 200235

1、概念界定

1.1 地鐵上蓋（The Subway Cover Construction）——

地鐵上蓋指在地鐵的地面出入口附近范圍內(nèi)的建筑物。城市中通常是指蓋在地鐵的地面出入口處上方的建筑類型。這類建筑是以地鐵站點(diǎn)為核心，與周邊的地上地下建筑形成一體、整合的綜合型城市服務(wù)設(shè)施，在功能上做到集約化與系統(tǒng)化，能夠同時(shí)滿足城市軌道交通、商業(yè)、餐飲、娛樂、文化、辦公、居住等功能需求。

地鐵上蓋將建筑使用空間、交通空間、城市公共空間或者設(shè)施在垂直方向（剖面）上下疊置，立體開發(fā)程度較高，空間利用往三維方向發(fā)展。從設(shè)計(jì)角度來說，最大的變革是向地面上、下兩級延伸和推展原先傳統(tǒng)觀念中集中在地面或近地面層以公共性為主的功能、環(huán)境元素，以此實(shí)現(xiàn)功能集聚效應(yīng)。

1.2 耦合設(shè)計(jì)（Coupled Design）——

“耦合”指構(gòu)成要素間關(guān)聯(lián)方式和作用影響的綜合性與復(fù)雜性。通過研究分析相關(guān)文獻(xiàn)著作與理論，筆者認(rèn)為“耦合設(shè)計(jì)”更強(qiáng)調(diào)多個系統(tǒng)或者多種運(yùn)動形式間存在著多樣的聯(lián)系，彼此之間并不是絕對獨(dú)立，而是可以相互影響的作用將彼此關(guān)聯(lián)起來的現(xiàn)象，是一種以顯現(xiàn)組成要素之間作用的關(guān)系與方式，找尋一定作用影響的設(shè)計(jì)方法。

2、研究樣本

目前，上海軌道交通建設(shè)繼2010年上海世博會后再次“發(fā)力”，上海市十三五規(guī)劃地鐵線正如火如荼地按計(jì)劃建設(shè)實(shí)施。本文對耦合設(shè)計(jì)在中小型地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施中的應(yīng)用研究正是依托于上海市十三五地鐵建設(shè)計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)背景，將上海軌交14號線昌邑路站地鐵上蓋的設(shè)計(jì)實(shí)踐作為此次研究的樣本，其同時(shí)也是新一批中小型地鐵上蓋設(shè)施的典型。

上海軌交14號線昌邑路站凌聯(lián)新村地塊綜合開發(fā)項(xiàng)目，其用地位浦東新區(qū)，南側(cè)為浦東大道，西側(cè)為民生路，東側(cè)北側(cè)為凌聯(lián)新村住宅區(qū)?；貎?nèi)包含地鐵14號線與18號線昌邑路站點(diǎn)兩個地鐵出入口及其輔助設(shè)施，同時(shí)浦東大道下方擬建東西通道，民生路下方擬建江浦路隧道。設(shè)計(jì)范圍為用地紅線內(nèi)建筑部分，用地面積6011.3平方米，總建筑面積19124平方米；其中，地上建筑面積11252平方米，地下建筑面積7872平方米，建筑限高24m?；貎?nèi)設(shè)兩棟建筑，東樓為高15.15m的三層社區(qū)服務(wù)樓；西樓為高23.85m的五層體量，包含文化商業(yè)及辦公功能。地下一層主要布局文化商業(yè)與設(shè)備機(jī)房，地下二、三層則為通高的機(jī)械車庫及設(shè)備附屬用房，并在地下三層與地鐵主體設(shè)施無縫接駁。上蓋建筑二層屋面設(shè)有公共屋頂花園。

本文意圖通過耦合視角，首先從空間組織、交通動線、設(shè)施功能三個要素出發(fā)，分析研究耦合設(shè)計(jì)在昌邑路站地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施中的應(yīng)用，驗(yàn)證其在工程實(shí)踐中的可行性。最后總結(jié)各要素之間相互作用影響的辯證關(guān)系，進(jìn)而探索出適應(yīng)于中小型地鐵上蓋的聯(lián)動開發(fā)模式。

圖1 上海軌交14號線昌邑路站凌聯(lián)新村地塊綜合開發(fā)項(xiàng)目整體鳥瞰

3、昌邑路站地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施中的耦合設(shè)計(jì)應(yīng)用

3.1 空間耦合

在中小型地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施中，合理的空間組織是至關(guān)重要的策略之一。因此，在其耦合設(shè)計(jì)應(yīng)用中，空間耦合是不可或缺的構(gòu)成要素。針對此次研究的樣本，筆者將重點(diǎn)從設(shè)施及周邊站域公共空間立體化，以及地上地下空間一體化兩個方面闡述空間耦合。

3.1.1 公共空間立體化

在昌邑路站地鐵上蓋中，設(shè)計(jì)將考慮在設(shè)施建筑二層屋面設(shè)置開放式屋頂花園，并通過設(shè)施東、西區(qū)域豎向交通連接使其無論同地下空間還是地面層兼具有較高的可達(dá)性，從而與地面層的街道空間共同組成地鐵站域的立體化公共空間體系。在連接設(shè)施各個不同功能組團(tuán)的同時(shí)，為設(shè)施自身乃至周邊社區(qū)與城市空間創(chuàng)造可供市民日常交流、休憩的公共場所。

公共空間立體化不僅是地鐵上蓋設(shè)施空間耦合的重要途徑，在當(dāng)下城市空間資源相對短缺的背景下，也是實(shí)現(xiàn)土地資源集約利用的重要途徑，契合了上海乃至我國建設(shè)資源集約型與環(huán)境友好型社會的發(fā)展大趨勢。

圖2 昌邑路站地鐵上蓋設(shè)施立體化公共空間組織模式

3.1.2 地上地下空間一體化

秉承地鐵上蓋設(shè)施地上地下空間整合設(shè)計(jì)的空間策略，昌邑路站的1號、2號出入口連同地鐵風(fēng)亭一并融入地鐵上蓋建筑體量中，地鐵出入口通過合理的交通組織可與設(shè)施地面層與地下一層直接相連。

而如何處理好地鐵既定通風(fēng)設(shè)施與建筑本身的空間關(guān)系，并使其對建筑功能布局所產(chǎn)生的影響降至最低是設(shè)計(jì)過程中的一大挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)尋求將地鐵出風(fēng)口由原先的消極因素轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極因素，使之成為設(shè)施核心筒的組成部分，整合建筑內(nèi)部空間資源，從而為創(chuàng)造開放式的公共空間提供條件。

圖3 昌邑路站地鐵上蓋設(shè)施一體化地上地下空間組織模式

除豎向連接之外，在地上空間與地下空間界面交界處，建筑室內(nèi)在有限的條件下通過設(shè)置局部通高空間實(shí)現(xiàn)地上地下空間相互之間的進(jìn)一步耦合。與此同時(shí)，周邊資源稀缺的高品質(zhì)零售商業(yè)與文化功能被植入進(jìn)通高空間中，為市民提供了更多行為方式的可能，綜合提升區(qū)域活力。

圖4 設(shè)施西區(qū)地下一層通高區(qū)域

3.2 交通耦合

3.2.1 設(shè)施地下間的無縫接駁模式

與地鐵主體設(shè)施的接駁是地鐵上蓋物業(yè)設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)，也是其交通耦合模式中格外需要被重視的要素。在條件允許的情況下，盡量采取無縫接駁的方式或盡量縮短地下通道的距離，避免通過地面道路接駁。只有地鐵與上蓋緊密接駁，才能最大程度地發(fā)揮地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施的客流優(yōu)勢，進(jìn)而整體提升地鐵上蓋的價(jià)值。

無縫接駁方式，也叫包含式連接，是指地鐵出口直接設(shè)在地鐵上蓋物業(yè)內(nèi)部，形成共享空間。地鐵出站口和上蓋設(shè)施基本處于同一平面內(nèi)，人流從地鐵出站開始就已經(jīng)進(jìn)入了上蓋內(nèi)部，且不受惡劣天氣的影響，是目前上蓋物業(yè)與地鐵接駁最為緊密的一種方式。這種接駁方式的導(dǎo)向性非常強(qiáng)，可以快速引導(dǎo)人流從地鐵出入口直接進(jìn)入地鐵上蓋設(shè)施內(nèi)部，很好的抵御了地鐵人流的流失，使乘坐地鐵的大量人流轉(zhuǎn)換為其上蓋綜合服務(wù)設(shè)施的客流。

在昌邑路站地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施中，地鐵1、2號出入口皆設(shè)置于上蓋設(shè)施內(nèi)部，并且在建筑地下三層與地鐵主體設(shè)施無縫接駁。地鐵人流在出站后通過樓梯、自動扶梯、無障礙電梯等豎向交通連接可快速抵達(dá)地下一層商業(yè)及文化書店等功能區(qū)域，再經(jīng)豎向交通到達(dá)地面層或上蓋設(shè)施其他各功能樓層，實(shí)現(xiàn)了地鐵交通與上蓋綜合服務(wù)設(shè)施內(nèi)部自身交通的高效耦合。

圖5 昌邑路站地鐵1、2號口與上蓋綜合服務(wù)設(shè)施的無縫接駁

3.2.2 豎向交通動線組織

站域地下一層由東西通道工程的城市快速路隧道與城市基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備層組成，同時(shí)與昌邑路站地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施建筑地下二層相接；站域地下二層為軌交14號線、18號線共用地鐵站廳層，以確保運(yùn)營線路的換乘功能，并且與上蓋建筑地下三層無縫接駁；站域地下三層與地下四層分別為軌交14號線與18號線站臺層。各層通過豎向交通連接，保障市民由地鐵站點(diǎn)至上蓋設(shè)施及周邊城市區(qū)域的無障礙通行。

上蓋設(shè)施內(nèi)部設(shè)置了立體式的交通體系，從地鐵站廳層起至設(shè)施各功能層均可實(shí)現(xiàn)快速、便捷的通行。除此之外，文化商業(yè)、辦公、社區(qū)服務(wù)等各功能區(qū)域也通過各自獨(dú)立的豎向交通核與地面出入口實(shí)現(xiàn)了高效連通。這對昌邑路站地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施的空間耦合與功能耦合起到了至關(guān)重要的作用，是諸多構(gòu)成要素中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。

圖6 昌邑路站地鐵上蓋設(shè)施豎向交通組織示意

3.2.3 與周邊既有居住社區(qū)動線的積極互動

凌聯(lián)新村是與昌邑路站地鐵上蓋設(shè)施擬建設(shè)地塊關(guān)系最為緊密的居住社區(qū)，建造于上世紀(jì)90年代，約有住戶700余戶，屬中型規(guī)模的老式住宅社區(qū)。社區(qū)現(xiàn)狀在浦東大道南側(cè)設(shè)置有三個主要社區(qū)出入口，民生路則不再設(shè)置有其他出入口。

在樣本的交通耦合中，積極尋求與凌聯(lián)新村既有動線的互動是另一維度的關(guān)聯(lián)。設(shè)計(jì)試圖通過建筑一層的開放式設(shè)計(jì)，不改變現(xiàn)有社區(qū)出入口的位置與方向，保持社區(qū)居民目前所習(xí)慣的出行流線，同時(shí)打通社區(qū)與民生路之間的聯(lián)系，使得軌交運(yùn)營線路建成之后，實(shí)現(xiàn)社區(qū)與地鐵站點(diǎn)在地面層的無障礙穿行，確保地鐵站域與社區(qū)的公共性。

圖7 凌聯(lián)新村沿浦東大道北側(cè)的既有社區(qū)出入口實(shí)景

圖8 昌邑路站地鐵上蓋設(shè)施與凌聯(lián)新村既有社區(qū)動線的積極互動

3.3 功能耦合

經(jīng)過昌邑路站周邊功能業(yè)態(tài)的實(shí)地調(diào)研分析與總結(jié)，昌邑路站地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施將同時(shí)引入社區(qū)商業(yè)、商務(wù)辦公、文化展示等功能業(yè)態(tài)，使其功能復(fù)合化。同時(shí)，每項(xiàng)功能又能派生出更多的功能單元，由此形成功能群組。主要的功能安置于獨(dú)立的功能空間內(nèi)，附屬和偶然性的功能被合并于合適的場所，復(fù)合功能空間由此產(chǎn)生。它是各種復(fù)雜功能交匯的場所，是部分組成群組，群組進(jìn)而構(gòu)成整體的中間環(huán)節(jié)。公共區(qū)域則可服務(wù)于每個功能群組。它們互相作用，共同形成上蓋設(shè)施的功能耦合模式。

圖9 昌邑路站地鐵上蓋設(shè)施的功能耦合示意

為在有限的場地中實(shí)現(xiàn)地鐵上蓋物業(yè)功能的高度復(fù)合化，設(shè)施在地下二、三層設(shè)置機(jī)械式地下車庫以滿足其停車需要；地下一層置入文化書店及便民服務(wù)超市。設(shè)施地上部分被分為東、西兩個區(qū)域：東區(qū)首層根據(jù)站域需求設(shè)有城市公廁、倒班房等基礎(chǔ)配套附屬用房；二至三層為社區(qū)級體育、健身等社區(qū)服務(wù)用房。設(shè)施西區(qū)一層為地下文化書店的延伸，并配有便利商店等小型商業(yè)；二層布局文化展示空間，用以舉辦各式文化展覽及文娛活動，豐富市民日常生活；三至五層則為辦公空間，三層同時(shí)結(jié)合開放式屋頂花園設(shè)有咖啡廳等辦公配套，以提升整體空間品質(zhì)。

圖10 昌邑路站地鐵上蓋設(shè)施功能布局

圖11 設(shè)施西區(qū)二層文化展示空間

4、結(jié)語

4.1 空間、交通、功能三要素耦合的辯證關(guān)系

本文以上海軌交14號線昌邑路站地鐵上蓋為研究樣本，分別從空間組織、交通動線、設(shè)施功能三個主要構(gòu)成要素闡述了耦合設(shè)計(jì)在中小型地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施中的應(yīng)用?？臻g、交通、功能看似各自獨(dú)立，實(shí)則緊密關(guān)聯(lián)?？臻g耦合為功能耦合創(chuàng)造了先天條件，是載體；功能耦合則進(jìn)一步升華空間，豐富其內(nèi)在；而交通耦合又在不同的維度將各空間及功能群組有機(jī)地串聯(lián)在一起。在地鐵上蓋設(shè)施的耦合設(shè)計(jì)中，空間、交通、功能互為缺一不可的辯證關(guān)系。

4.2 中小型地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施耦合設(shè)計(jì)的研究意義

在當(dāng)今發(fā)展的中國城市中，城市軌道交通建設(shè)已呈現(xiàn)出了高強(qiáng)度、超高速的發(fā)展趨勢，這對中國今后的城市化進(jìn)程并非百分百有利。倘若不經(jīng)過建設(shè)前期的研究與思考，甚至將會與城市的可持續(xù)發(fā)展方向背道而馳，導(dǎo)致諸多城市土地與空間資源的廢棄。目前國內(nèi)城市針對地鐵上蓋物業(yè)的建設(shè)與研究借鑒了許多西方發(fā)達(dá)國家的設(shè)計(jì)策略及模式，且主要為定性研究，未必完全符合中國國情和城市發(fā)展需求。同時(shí)，針對更貼近市民的非市級的中小型地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施，從耦合視角出發(fā)的開發(fā)模式研究尚顯缺乏。

筆者立足于建筑學(xué)專業(yè)，引入耦合概念，借助對空間、交通、功能等一系列構(gòu)成要素在中小型地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施中的互相關(guān)聯(lián)及作用影響進(jìn)行分析與研究，進(jìn)而探索出一種適應(yīng)于研究樣本及相似型樣本的聯(lián)動開發(fā)模式，為今后上海乃至國內(nèi)其他城市軌交建設(shè)中，就中小型地鐵上蓋綜合服務(wù)設(shè)施，提供普適性設(shè)計(jì)導(dǎo)則。