湯銀英 ，呂 冬

（1西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 副教授，四川 成都 610031；2西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 碩士研究生，四川 成都 610031）

0 引言

2016年10月20日起高鐵快遞服務(wù)開始試運(yùn)營，為客戶提供小件物品全程運(yùn)送的高端服務(wù)。為了提升客戶貨物運(yùn)輸體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。高鐵物流需突破末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)過少、貨物分撥系統(tǒng)不完善等基礎(chǔ)限制條件，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)模式[1]。本文構(gòu)建高鐵物流眾包配送模式，將鐵路干線運(yùn)輸資源和社會(huì)閑散運(yùn)力相結(jié)合，提升運(yùn)輸資源利用率，加快新型貨運(yùn)產(chǎn)品成熟進(jìn)度，彌補(bǔ)傳統(tǒng)末端配送模式不足[2]。

1 高鐵物流眾包配送模式

網(wǎng)絡(luò)眾包配送模式是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，合理調(diào)配社會(huì)閑置運(yùn)輸資源，把專職快遞員的工作任務(wù)，分發(fā)給大眾配送人員，完成最后一公里配送[3]。配送模式如圖1所示。

圖1網(wǎng)絡(luò)眾包運(yùn)營管理模式

當(dāng)貨物經(jīng)由高鐵干線運(yùn)輸?shù)秸竞?，企業(yè)將配送信息發(fā)布到眾包云平臺(tái)，系統(tǒng)根據(jù)貨物的送達(dá)區(qū)域、種類以及時(shí)效性要求將訂單合并，經(jīng)過身份證登記和汽車登記及驗(yàn)證的配送人員將通過云平臺(tái)進(jìn)行搶單。配送方式如圖2所示。

眾包配送人員在收取貨物時(shí)，對(duì)商品品類、質(zhì)量、數(shù)量等方面進(jìn)行核對(duì)，一旦接單，則貨物后續(xù)發(fā)生破損或丟失則由配送人員自行承擔(dān)。最終投遞成功，接包方和配送人員在云平臺(tái)上進(jìn)行雙方互評(píng)，以此提高雙方的信任度。配送流程如圖3所示。

圖2高鐵物流眾包配送方式

圖3高鐵物流眾包配送流程

2 高鐵眾包配送AHP-SWOT定位分析

SWOT分析法通過構(gòu)造SWOT對(duì)比矩陣，可定性分析配送模式環(huán)境，層次分析法（AHP）具有定量分析影響因素優(yōu)勢[4]。通過AHP-SWOT方法，對(duì)高鐵眾包配送模式進(jìn)行定位分析，可以更準(zhǔn)確地描述與識(shí)別影響因素，分析步驟如下：

1）根據(jù)研究資料，列出已知影響因素，運(yùn)用SWOT方法歸納影響因素。

2）將 各 組 中 的 因 素 編 號(hào) 為 S1，S2，...，Sn；W1，W2，...，Wn；O1，O2，...，On；T1，T2，...，Tn。 根據(jù)專家打分法，計(jì)算分?jǐn)?shù)平均值進(jìn)行比較，建立成對(duì)比較矩陣A，運(yùn)用特征值方法對(duì)優(yōu)先權(quán)數(shù)W進(jìn)行計(jì)算。

3）最大特征值λmax和一致性指標(biāo)CI，計(jì)算公式如下式：

根據(jù)平均隨機(jī)一致性指標(biāo)表查找RI。

CR計(jì)算公式如下式：

當(dāng)CR＜0.10時(shí)，認(rèn)為矩陣的一致性可行。

4）選取每組中擁有最高優(yōu)先權(quán)數(shù)的因素,構(gòu)建組間成對(duì)比較矩陣，此時(shí)n=4。

5）根據(jù)計(jì)算結(jié)果，建立坐標(biāo)系，代入總組間優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)，X軸代表內(nèi)部因素，Y軸代表外部因素。重心坐標(biāo)如下式：

根據(jù)重心坐標(biāo)所在象限，參考戰(zhàn)略地位評(píng)估矩陣圖，可以得到發(fā)展戰(zhàn)略方向，如圖4所示。

圖4戰(zhàn)略地位評(píng)估矩陣圖

2.1 因素識(shí)別

根據(jù)研究資料，列出已知影響因素，根據(jù)獲得的定性和定量結(jié)果識(shí)別出SWOT各因素，進(jìn)行編號(hào)，如表1所示。

表1 SWOT分析影響因素

2.2 AHP—SWOT定量分析

建立成對(duì)比較矩陣，各組成對(duì)比較矩陣見表2,表 3,表 4,表 5。

表2優(yōu)勢組矩陣S

表3劣勢組矩陣W

表4機(jī)遇組矩陣O

表5威脅組矩陣T

2.3 各組矩陣的一致性檢驗(yàn)

每組比較矩陣均通過一致性檢驗(yàn)，具體結(jié)果見表6。

表6各組內(nèi)因素優(yōu)先權(quán)數(shù)及CR值

2.4 組間成對(duì)比較矩陣及一致性檢驗(yàn)

確定最大優(yōu)先權(quán)數(shù)因素，再次建立組間比較判斷矩陣，見表7。

表7組間成對(duì)比較矩陣A

計(jì)算得CR=0.090 9＜0.1，即通過一致性檢驗(yàn)，其組間優(yōu)先級(jí)結(jié)果見表8。

2.5 結(jié)果分析

計(jì)算得出重心坐標(biāo)P=（-0.040 6,0.011 4），位于坐標(biāo)體系的第二象限，戰(zhàn)略定位是扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,因此可利用明顯的機(jī)遇來扭轉(zhuǎn)自身的劣勢。

3 高鐵物流眾包配送發(fā)展策略

通過戰(zhàn)略定位分析結(jié)果，針對(duì)高鐵物流眾包模式安全性和責(zé)任界定等問題，提出以下發(fā)展策略：

1）政府出臺(tái)相關(guān)法律。當(dāng)前眾包配送還處于初期發(fā)展階段，政府層面必須立法規(guī)范政策，確保其平穩(wěn)健康地發(fā)展。

2）加大接單員管理制度。眾包配送員需要與客戶密切接觸，人身財(cái)產(chǎn)安全問題成為客戶考慮的關(guān)鍵問題。加大配送員的身份審核力度，選拔優(yōu)秀配送人員服務(wù)大眾。

3）建立完整的信用體系。企業(yè)通過其自身宣傳以及示范，創(chuàng)建眾包信用互評(píng)體系，促進(jìn)配送員、顧客、企業(yè)三方穩(wěn)定關(guān)系。

4）做好宣傳工作。眾包配送模式仍屬于新興事物，做好前期的宣傳工作比較重要，促使更多消費(fèi)者逐漸接受新興配送方式，增大在潛在客戶中的知名度。

雖然眾包配送模式目前發(fā)展劣勢明顯，但因?yàn)榘l(fā)展前景廣闊，在未來將會(huì)結(jié)合傳統(tǒng)配送一起服務(wù)大眾。