申 勇，楊興宇 ，黃文成

（1西南交通大學交通運輸與物流學院 碩士研究生，四川 成都 611756；2西南交通大學交通運輸與物流學院 研究生，四川成都 611756；3西南交通大學交通運輸與物流學院 博士研究生，四川 成都 611756）

0 引言

隨著貨運市場需求的日益增多，提高運輸服務效率將變得越來越重要。門到門運輸作為運輸服務的重要表現(xiàn)形式，可顯著提高貨物運輸效率、降低社會運輸成本，為企業(yè)帶來效益。2013年中國鐵路推進貨物運輸組織改革，大力發(fā)展門到門運輸以滿足貨運需求。同時政府部門也逐漸重視綜合交通運輸體系的建設，公路和鐵路運輸是綜合交通的重要組成部分，在現(xiàn)代物流體系中二者已不是簡單的競爭關(guān)系、替代關(guān)系，而是互相補充、互相結(jié)合的協(xié)作關(guān)系。應該充分發(fā)揮鐵路貨物運輸和公路貨物運輸各自的優(yōu)勢，盡快實現(xiàn)鐵路貨物運輸和公路貨物運輸?shù)臒o縫銜接，而鐵路馱背運輸正是能夠滿足上述要求的有效方式。所謂的鐵路馱背運輸是指公路貨車或半掛車裝載貨物后在始發(fā)地火車站自行開上鐵路專用車輛，到達目的地火車站后，汽車自行開下鐵路專用車輛并駛往目的地的一種便利運輸方式。馱背式運輸將公路靈活、便捷的特點與鐵路運能大、安全可靠的優(yōu)勢結(jié)合在一起，能夠迅速、可靠地運送貨物，節(jié)省貨物運輸時間，提高運輸效率。

SWOT分析法是一種基于內(nèi)外部競爭環(huán)境和競爭條件下的態(tài)勢分析方法，首先將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、外部的機會和威脅等列舉出來并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想將各種因素相互匹配起來加以分析，最后從中得出一系列相應的結(jié)論。于波等[1]采用戰(zhàn)略管理中成熟的SWOT分析法，并結(jié)合PEST法構(gòu)建了我國先進制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析框架，提出了進攻型、偏重防守型、防守型和適度進攻型等四種戰(zhàn)略類型及其相應發(fā)展策略；張煥裕等[2]闡述了SWOT分析法在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究中的應用，提出SWOT模型中SWOT分析要素的確定是SWOT分析的首要條件和關(guān)鍵內(nèi)容，優(yōu)勢和劣勢分析是SWOT分析的核心部分；溫一帆[3]基于SWOT法分析了后奧運時期中國休閑體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的諸多優(yōu)勢、機會、劣勢和威脅，認為應該對產(chǎn)業(yè)布局進行優(yōu)化調(diào)整，行業(yè)間應該聯(lián)動發(fā)展；李一龍[4]利用SWOTAHP法分析了鐵路物流網(wǎng)絡營銷的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，外部機會和威脅，并基于分析結(jié)果對此種營銷策略提出了合理的建議。本文利用SWOT法分析我國開行馱背運輸專列的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，構(gòu)建SWOT分析矩陣，基于分析結(jié)果提出我國開行馱背運輸專列還需解決的關(guān)鍵問題，并結(jié)合AHP分析法為SWOT分析矩陣的交叉分析結(jié)果排序，以求為我國進一步擴大該運輸產(chǎn)品提供一定的理論支持。

1 國外開行馱背式運輸專列的現(xiàn)狀總結(jié)

美國鐵路運輸企業(yè)自上世紀20、30年代就已經(jīng)開展馱背式運輸業(yè)務，早期稱為“Piggyback Transport”，現(xiàn)在稱為“Trailer on Flat Car”。美國開行的馱背式運輸專列一般長度為400 m，其合理運距為500～2 000 km。歐洲鐵路自上世紀60年代也開始發(fā)展該種運輸方式，并且在歐美等國發(fā)展良好，運輸量逐年攀升。彭麗娟[5]介紹了美國、意大利、英國、法國、日本等發(fā)達國家鐵路馱背式運輸?shù)陌l(fā)展概況。寧郁等[6]介紹了美國鐵路馱背式運輸?shù)陌l(fā)展歷程，包括馱背式運輸?shù)倪\量變化情況等內(nèi)容，同時作者認為300～1 200 km的中短途馱背式運輸最具發(fā)展?jié)摿?。彭惠民[7]主要介紹了德國、英國、澳大利亞和日本的鐵路馱背式運輸發(fā)展概況及采用的新技術(shù)。張國平等[8]在國外鐵路馱背式運輸?shù)募夹g(shù)條件及實施效果的基礎上，分析了我國在運力虛靡地區(qū)開展鐵路馱背式運輸?shù)谋匾院涂尚行?。靳軍等[9]指出鐵路馱背式運輸將公路靈活、便利和鐵路運能大、安全可靠的優(yōu)勢結(jié)合在一起，在我國應重點發(fā)展以馱背運輸為主要形式的多式聯(lián)運。美國和歐洲國家如德國、英國、意大利和法國馱背式運輸組織的對比如表1所示。

通過對馱背式運輸?shù)难芯堪l(fā)現(xiàn)，該種運輸方式在多式聯(lián)運中占據(jù)重要地位，主要應用于歐美國家，且發(fā)展情況良好，主要運送高附加值貨物，帶來明顯的社會和經(jīng)濟效益。公路和鐵路運輸是現(xiàn)代物流體系中重要的組成部分，二者已不是競爭、取代關(guān)系，而是相互補充、相互組合的協(xié)作關(guān)系。通過發(fā)揮公路和鐵路運輸各自的特點，實現(xiàn)公路和鐵路運輸?shù)臒o縫銜接，促進現(xiàn)代物流和綜合運輸?shù)目焖侔l(fā)展。由于我國的國情、路情的不同，需對我國開行馱背式運輸專列進行SWOT分析。

2 我國開行馱背式運輸專列的SWOT-AHP分析

SWOT分析，就是綜合考慮企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的各種因素，歸結(jié)為機會和威脅、優(yōu)勢和劣勢四個方面，并依照矩陣形式排列進行系統(tǒng)評價和科學匹配，然后根據(jù)研究結(jié)果制定企業(yè)相應的發(fā)展戰(zhàn)略、計劃以及對策等[10]。

2.1 內(nèi)部優(yōu)勢分析

1）綠色環(huán)保、節(jié)能。馱背式運輸主要以鐵路運輸為主，公路運輸為輔。公路運輸需要消耗大量的石油、汽油，并會產(chǎn)生大量的污染物和氣體；鐵路運輸產(chǎn)生的污染物較少，減少卡車排出廢氣對環(huán)境的污染。我國鐵路能源消耗結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，電能成為主要能源，鐵路耗能降低，鐵路能耗占交通運輸行業(yè)總能耗的比重較低，公路運輸需要大量的石油等能源，石油為不可再生能源，馱背式運輸比公路運輸更加節(jié)約能源。

2）靈活便捷且運輸效率高。馱背式運輸發(fā)揮了公路運輸?shù)奶攸c，靈活便捷，即到即走，實現(xiàn)“門到門”運輸。馱背式運輸結(jié)合了鐵路和公路運輸?shù)奶攸c，大幅度減少了裝卸時間，能夠更加快捷方便地將貨物從始發(fā)地運送至終到地，運輸效率更高。

3）安全可靠。我國道路每年交通事故發(fā)生的次數(shù)越來越多，鐵路運輸出現(xiàn)的事故比較少，公路運輸?shù)陌踩赃h低于鐵路運輸。馱背式運輸結(jié)合鐵路運輸特點，更加安全可靠。

4）運量大、成本低。馱背式運輸專列是鐵路列車，列車是由幾十輛貨車組成，馱背式運輸專列一次性可運輸幾十輛卡車，運量大。通過制造公鐵兩用車節(jié)省鐵路平車的制造費用，提高了運輸?shù)挠行糨d荷，降低了燃料費用，節(jié)省了裝卸設備，從而降低了運輸成本。

2.2 內(nèi)部劣勢分析

1）觀念劣勢。馱背式運輸是歐美國家的運輸產(chǎn)品，由于我國的觀念不同，對國外的產(chǎn)品有所排斥，并且各部門之間缺乏協(xié)調(diào)，必將減緩馱背式運輸在我國的發(fā)展進程。

2）鐵路限界限制。限界條件是決定一條鐵路線路能否開行馱背式運輸列車的重要因素。在普通線路上開行馱背式運輸列車時，需要按超限貨物辦理。雙層集裝箱運輸裝載限界能夠滿足馱背式運輸對限界的要求,因此我國鐵路馱背式運輸列車優(yōu)先考慮在雙層集裝箱通道上運行。

3）技術(shù)、車站設施設備不足。我國大部分車站未修建專門的裝卸設施設備，如站臺、吊裝設施等，同時由于車站站場的限制，無法滿足馱背式運輸?shù)难b卸、?？?。

4）列車運行速度劣勢。馱背式運輸對限界要求較高，限界對列車速度影響較大，從而影響列車的運到時間、服務質(zhì)量等，故需要采用專用的車輛運送卡車以提高列車速度。

2.3 外部機會分析

1）市場需求大，前景大。近些年來，我國經(jīng)濟狀況呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，高附加值貨物的運輸需求也在增加，前景廣闊。馱背式運輸不僅能快速運送貨物，而且運輸過程中安全環(huán)保，還可減少因為道路運輸擁堵帶來的各種損失。

2）相關(guān)政策支持。近年來，我國出臺建設綜合交通運輸體系的相關(guān)政策，而馱背式運輸又是公鐵聯(lián)運的重要組織形式，加快我國馱背式運輸建設對綜合交通運輸體系的建設有重要推動促進作用。

3）長距離公路運輸耗能大。長距離公路運輸耗能大，且駕駛員長時間駕駛?cè)菀灼?，極易發(fā)生運輸安全事故，馱背式運輸依靠鐵路運送貨物，相對道路運輸，馱背式運輸耗能小，而且更安全可靠。

2.4 外部威脅分析

1）短途缺乏競爭力。短途道路運輸組織更加靈活，所需時間更少，馱背式運輸與之相比無明顯競爭優(yōu)勢。

2）基礎設施建設融資困難。公鐵兩用車的設計、開發(fā)、研制需要較長的周期，同時需要花費的資金巨大，短時間內(nèi)無法滿足需求。同時鐵路站場的改造、站臺的設計和改建以及各類專業(yè)設施設備的購進需要花費大量資金，這對相關(guān)管理部門的投融資能力提出了嚴峻考驗。

2.5 SWOT分析矩陣

在以上各單因素分析的基礎上，進行雙因素優(yōu)勢-機會（SO）、劣勢-機會（WO）、優(yōu)勢-威脅（ST）和劣勢-威脅（WT）四種交叉分析，形成如表2所示的SWOT分析矩陣。在此過程中優(yōu)先排列對馱背運輸專列發(fā)展有直接、重要、迫切的影響因素，將間接、次要、短暫的影響因素排列在后面。并基于該分析矩陣提出我國開行馱背運輸專列還需解決的問題。

表2開行馱背式運輸專列SWOT分析表

續(xù)表2

2.6SWOT-AHP定量分析

2.6.1 確定判斷矩陣

運用“1-9標度法”對不同層次影響因素的相對重要性進行量化評價，通過對公路運輸領(lǐng)域和鐵路運輸領(lǐng)域?qū)＜疫M行詢問，采取問卷調(diào)查和訪談的形式，把各層次的因素相互比較，得到如表3至表7所示的：發(fā)展戰(zhàn)略層次的判斷矩陣A、內(nèi)部優(yōu)勢組判斷矩陣S、內(nèi)部劣勢組判斷矩陣W、外部機會組判斷矩陣O以及外部威脅組判斷矩陣T。

表3發(fā)展戰(zhàn)略層次的判斷矩陣

表4內(nèi)部優(yōu)勢組判斷矩陣

表5內(nèi)部劣勢組判斷矩陣

表6 外部機會組判斷矩陣

表7 外部威脅組判斷矩陣

2.6.2 層次排序及一致性檢驗

一致性檢驗結(jié)果CR＜0.1時，則認為判斷矩陣的一致性較優(yōu)，否則需要對判斷矩陣進行調(diào)整以滿足一致性檢驗。本文各判斷矩陣特征值、特征向量及一致性檢驗結(jié)果如表8所示。

表8各判斷矩陣特征值、特征向量及一致性檢驗結(jié)果

由表8可以看出，各矩陣均滿足一致性檢驗，從而進一步計算層次總排序的判斷矩陣，四類因素的權(quán)重值分別為 C1，C2，C3，C4，如表 9 所示。

表9判斷矩陣總排序

2.6.3 戰(zhàn)略選擇排序

根據(jù)判斷矩陣總排序表中的數(shù)據(jù)，選取S、W、O、T四種因素的最大權(quán) 值分別 為0.222，0.142，0.089，0.059， 對交叉分析的兩種因素權(quán)值相乘，得到我國開行馱背式運輸專列SWOT分析表權(quán)值，如表10所示。

表10開行馱背式運輸專列SWOT交叉分析權(quán)值

從表10可以看出，我國開行馱背式運輸專列SWOT分析的四種交叉分析的選擇排序為：SO交叉分析，WO交叉分析，ST交叉分析，WT交叉分析。

3 我國鐵路開行馱背式運輸專列還需解決的問題

馱背式運輸方式優(yōu)點明顯，是今后我國鐵路物流與道路物流結(jié)合的重要方向，但是目前我國開行馱背式運輸還存在較多的問題。

1）馱背式運輸沿線經(jīng)過線路的限界需要做進一步的核實，沿線車站的站場、站臺等設施需要做相應的改進設計以滿足需求。

2）馱背式運輸專列的順利開行需要特制的列車運輸車底和專業(yè)裝卸設施設備，目前我國在這方面投入的資金和精力有限，因此加大設計、研制車站的專業(yè)裝載、裝卸設施設備是馱背式運輸專列在我國順利開行的重要基礎條件。

3）加強馱背式運輸?shù)男畔⒓惺占唾Y源統(tǒng)一調(diào)配，盡可能降低改造、運營成本，同時研究減少馱背式運輸車輛在車站的裝卸時間，提高列車運行速度，保證運到時限。

4）在國家政策下加大宣傳力度，做好營銷工作，完善營銷策略，吸引貨源。

5）我國缺乏開行馱背式運輸專列的專業(yè)管理人員，因此有必要做好相關(guān)工作人員的培訓工作、規(guī)范作業(yè)流程。

6）因為馱背式運輸專列是鐵路物流與道路物流的結(jié)合形式，兩者之間的分工以及對應的利益需要做進一步的劃分和說明，以免出現(xiàn)因為利益分配不均導致雙方企業(yè)拒絕合作等情況。

4 結(jié)論

采用SWOT分析工具對我國鐵路開行馱背式運輸專列進行分析，首先分析了我國開行馱背式運輸專列的內(nèi)部因素、內(nèi)部劣勢、外部機會、外部威脅，在此基礎上進行雙因素優(yōu)勢-機會（SO）、劣勢-機會（WO）、優(yōu)勢-威脅（ST）和劣勢-威脅（WT）四種交叉分析，并結(jié)合AHP法對四種交叉分析結(jié)果進行選擇排序。最后在SWOT-AHP法分析結(jié)果的基礎上總結(jié)了我國目前開行馱背式運輸專列還需要解決的問題。公鐵聯(lián)合運輸大系統(tǒng)是我國物流的重要戰(zhàn)略規(guī)劃之一，應該充分發(fā)揮鐵路貨物運輸和公路貨物運輸各自的優(yōu)勢，盡快實現(xiàn)鐵路貨物運輸和公路貨物運輸?shù)臒o縫銜接，從而提高貨物運輸效率、降低社會運輸成本。