常忠森

（江蘇兆信工程項目管理有限公司，江蘇南京211500）

公路施工中軟土路基處理主要是考慮到公路施工過程中，軟土所產(chǎn)生的剪力形變較為明顯，并在很大程度上會給車輛行駛帶來極大不便，因此，對公路施工中軟土路基處理技術(shù)進(jìn)行研究與探析很有必要。

1 公路施工中軟土路基處理技術(shù)特點(diǎn)

以下從水分比率較高、路基壓縮性強(qiáng)、表層處理難度高、排水重要性高等方面對公路施工中軟土路基處理技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.1 水分比率較高

軟土路基中的水分比率較高。在我國高速公路施工過程中時常會出現(xiàn)軟土路基現(xiàn)象，如果這一情況沒有得到有效處理，則會在很大程度上造成路基的不均勻沉降，造成路基的承載力不足，出現(xiàn)路面開裂、路基沉降等現(xiàn)象，給高速公路正常通行造成重大隱患。因此，合理控制軟土路基中的土壤含水率，將其控制在一個合理的區(qū)間內(nèi)就顯得極為重要。

1.2 路基壓縮性強(qiáng)

公路施工中軟土路基處理技術(shù)強(qiáng)調(diào)對于軟土路基的高壓縮性。軟土路基是一個讓設(shè)計和施工技術(shù)人員頭疼的問題與瓶頸，這是因為軟土路基不同于其他路基，其本身存在很大空隙、天然含水率高、壓縮性高以及承載能力差等特點(diǎn)。其次，軟土路基的存在還容易引起相應(yīng)的工程地質(zhì)問題，并嚴(yán)重影響公路工程施工質(zhì)量。

1.3 表層處理難度高

公路施工中軟土路基表層處理工作具有一定難度。表層處理難度高主要是指許多公路工程的軟土分布不夠均勻，需對軟土變位的地方進(jìn)行敷墊，這在很大程度上降低了軟土的抗拉能力和抗剪能力，使路基的穩(wěn)定性受到影響。其次，表層處理難度高還意味著許多高速公路的路面在鋪設(shè)之后路面受力不均勻，出現(xiàn)變形、沉降等情況，甚至發(fā)生路基塌方、滑坡等，因此，只有對軟土路基進(jìn)行加固處理，才能達(dá)到確保路基穩(wěn)定的效果。增設(shè)加強(qiáng)層，可以對軟土路基表面土層的土壤條件進(jìn)行改善，將淺層的水排除，使軟土層可以在路堤土方壓力的作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間，盡早達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。因此，在對軟土路基進(jìn)行施工過程中，一定要選用適宜的施工處理措施，并對一些可能會出現(xiàn)的問題及時加以預(yù)防和有效處理，才能夠達(dá)到預(yù)期的施工效果。

1.4 排水重要性高

公路施工中軟土路基施工排水工作有著很高的重要性。由于軟土路基的天然含水率高，需要設(shè)置豎向排水體進(jìn)行排水，使軟土快速達(dá)到排水固結(jié)的目的。豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板，宜與加載預(yù)壓或真空預(yù)壓處理方案聯(lián)合使用。

2 公路施工中軟土路基處理技術(shù)優(yōu)化

公路施工中軟土路基處理技術(shù)優(yōu)化是一項系統(tǒng)性工作，以下從增強(qiáng)路基處理穩(wěn)定性、強(qiáng)調(diào)軟土路基置換、注重注漿加固技術(shù)優(yōu)化、掌握施工客觀條件等方面，對公路施工中的軟土路基處理技術(shù)優(yōu)化進(jìn)行分析。

2.1 增強(qiáng)路基處理穩(wěn)定性

公路施工中軟土路基處理的第一步是增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。對于碎石土、低飽和粉土、雜填土、軟土等均可采用強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換的方法進(jìn)行處理。強(qiáng)夯前應(yīng)在地基中設(shè)置豎向排水體，對于地下水位較高的應(yīng)進(jìn)行降水至加固層深度以下高度。強(qiáng)夯前應(yīng)在地表面鋪設(shè)墊層，置換樁底宜穿透軟弱土層，累計夯沉量宜為置換深度的1.5～2.0倍。技術(shù)人員在增強(qiáng)路基處理穩(wěn)定性的過程中，可采用粒料樁將軟土路基中的部分軟土置換出來，以提高整個軟土路基的堅固穩(wěn)定性。粒料樁可采用振動沉管法或振沖置換的方法進(jìn)行成樁。在施工過程中還應(yīng)合理利用振動設(shè)備進(jìn)行振動處理，在孔內(nèi)加入碎石等內(nèi)填充材料，才能形成堅固的碎石樁。此外，技術(shù)人員在增強(qiáng)路基穩(wěn)定性處理過程中，還應(yīng)主動降低造價成本，粒料樁材料宜就地取材，可采用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量按照不大于10%進(jìn)行控制，以達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。

2.2 強(qiáng)調(diào)軟土路基置換

高速公路軟土路基處理施工的關(guān)鍵是強(qiáng)調(diào)軟土路基的置換。對于小于3m的淺層軟土路基，可采用換填墊層、拋石擠淤、穩(wěn)定劑處理等方法進(jìn)行處理，均能達(dá)到較好的處理效果。換填墊層材料可采用碎石、砂礫、石屑、礦渣、粉煤灰、灰土等，換填過程首先要對軟土層進(jìn)行徹底挖除清理，嚴(yán)禁擾動下臥層土壤，在基坑內(nèi)四周挖好臨時排水溝，在基坑最低點(diǎn)設(shè)置集水井，將積水用水泵抽排，對回填材料要分層填筑、分層碾壓密實(shí)。其次，技術(shù)人員在強(qiáng)調(diào)軟土路基置換的過程中，還應(yīng)通過利用適合的材料將軟土置換出來，達(dá)到提高路基堅固性的目的。拋石擠淤施工宜采用花崗巖、石灰?guī)r等片石，當(dāng)下臥層平坦時，可沿道路中心線向前呈三角形拋填，再依次向兩邊拋填；當(dāng)下臥層不平整有橫向坡度時，宜從高的一側(cè)開始拋填，并在低的一側(cè)多拋填，寬度不小于2m；在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)，然后在上面鋪設(shè)砂石反濾層，再分層填筑土方壓實(shí)。

2.3 注重注漿加固技術(shù)

高速公路施工中的軟土路基處理要注重對注漿加固技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。施工技術(shù)人員在注重注漿技術(shù)優(yōu)化過程中，首先應(yīng)以化學(xué)注漿為基礎(chǔ)來進(jìn)一步對注漿技術(shù)進(jìn)行細(xì)化。當(dāng)采用水泥時，宜采用32.5級的普通硅酸鹽水泥，水泥摻量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，宜為20%左右，噴漿法水泥漿的水膠比宜按0.5進(jìn)行控制，可摻入緩凝劑、減水劑等外加劑，以節(jié)約水泥用量。水泥攪拌樁的質(zhì)量控制應(yīng)貫穿施工全過程，施工質(zhì)檢人員、現(xiàn)場管理人員必須嚴(yán)格控制施工工藝質(zhì)量。施工中隨時檢查施工記錄和計量記錄，并依照施工工藝對每根樁進(jìn)行質(zhì)量評價。檢查重點(diǎn)是水泥用量、水泥漿稠度及比重、樁長、攪拌頭轉(zhuǎn)數(shù)和提升速度、噴漿壓力、噴漿時間、復(fù)攪次數(shù)和復(fù)攪深度及停漿處理方法等。施工機(jī)械應(yīng)安裝有噴漿量自動記錄裝置，并應(yīng)對該裝置定期標(biāo)定。應(yīng)定期檢查鉆頭磨損情況，當(dāng)直徑磨損量大于10mm時，則更換鉆頭。提升鉆桿、噴漿攪拌時，應(yīng)使鉆頭反向邊旋轉(zhuǎn)、邊噴漿、邊提升，提升速度宜控制在0.5～0.8m/min。當(dāng)鉆頭提升至距離路面1m時，宜用慢速提升；當(dāng)噴漿口即將出地面時，應(yīng)停止提升，攪拌數(shù)秒，保證樁頭攪拌均勻。

⒉4 掌握施工客觀條件

公路施工中軟土路基處理需要施工人員掌握施工的客觀條件。首先，應(yīng)對公路工程的總體概況進(jìn)行了解，充分了解工程的地質(zhì)情況、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、施工環(huán)境、施工原材料的供應(yīng)情況等，對工程項目有清楚的認(rèn)識，合理利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有施工材料，對工程項目進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。其次，技術(shù)人員在掌握施工客觀條件過程中，應(yīng)靈活設(shè)定施工方法和施工目標(biāo)，為工程的順利施工打下基礎(chǔ)，避免因?qū)κ┕きh(huán)境不熟悉、施工規(guī)劃不當(dāng)，而對工程施工帶來不利影響。此外，技術(shù)人員在掌握施工客觀條件過程中，還應(yīng)對工程所在地天氣氣候條件進(jìn)行了解，在軟土路基的施工過程中要時刻關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖獾淖兓侠戆才攀┕r間，盡量避免在雨季進(jìn)行軟土路基的施工。

3 結(jié)語

公路路基多具有寬、高、彎、大等特性，而這些特性對于軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用提出了較高的客觀要求，因此，在軟土地基上進(jìn)行公路路基的施工就需要對路基處理技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐與優(yōu)化，才能達(dá)到預(yù)期的良好施工效果。