莊 頡

（江蘇省連云港市海通建設(shè)工程有限公司,江蘇連云港222000）

1 路基填土與壓實

路基對整個道路穩(wěn)定性所起的作用是非常重要的，而路基填料的選擇又是影響路基穩(wěn)定性的重要因素，因此，在路基填料的選擇過程中需要關(guān)注填料的性質(zhì)?？梢詮膬煞矫嬷执龠M(jìn)路基質(zhì)量的提高：一是對填土要求進(jìn)行改進(jìn)；二是對壓實條件進(jìn)行改進(jìn)。無論哪種方法都能有效降低成本，提高道路建設(shè)質(zhì)量。

1.1 路基填料

CBR值表征對路基填料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)給出了具體的要求，如果路床位于高速公路與一級公路以下0～30cm，路床填料CBR值的大小應(yīng)控制在8%以下；如果路基填料的強(qiáng)度小于最小強(qiáng)度值，可以通過其它材料的選擇來彌補(bǔ)。

1.2 路基壓實

路基壓實工作對整個道路穩(wěn)定性的影響極其重要，一般情況下，當(dāng)施工工作完成后都會借助壓路機(jī)實現(xiàn)路基的壓實，無論是高速公路還是一級公路都必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行壓實工作。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

不是整條道路的外部條件都完全一樣，有些地方屬于潮濕地區(qū)，這種條件下壓實比較難，因此，應(yīng)根據(jù)具體情況對相應(yīng)的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，具體表現(xiàn)在以下三方面：一是較表列數(shù)值進(jìn)行降低，降低的幅度大約是2%～5%；二是如果粘質(zhì)土的液限超過40，天然稠度沒有達(dá)到1.1的標(biāo)準(zhǔn)，同時塑性指數(shù)超過了18，這種情況下應(yīng)該選擇輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是可以借助生石灰的作用使填料的性質(zhì)得到改善。

2 軟土地基處理

地基是影響整個道路安全性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，因此，地基建設(shè)工作尤為重要，尤其是對于軟土地基來說，容易出現(xiàn)路堤失衡現(xiàn)象，必須采取有效措施解決問題。假如路基材料含水率較大，可以將石灰粉與土粉等材料填入孔中，使多余的水分被吸收干凈。假如路基材料含水率較小，應(yīng)先對土層進(jìn)行浸濕，在打孔時從外圈開始。對于已經(jīng)成孔的區(qū)域盡可能地避免受水浸濕現(xiàn)象發(fā)生。在應(yīng)用材料對孔進(jìn)行填充過程中，首先應(yīng)該用錘子在孔底的位置打3～4錘，然后再根據(jù)實際情況確定打擊次數(shù)。對于孔填料的使用數(shù)量具有嚴(yán)格的規(guī)定，一般情況下不能低于100kg。

3 鹽漬土路基施工技術(shù)措施

3.1 路基試驗段施工

在道路施工過程中，很多施工工藝不能直接投入使用，在正式投入使用之前應(yīng)先進(jìn)行實驗，選擇一塊道路作為實驗的依據(jù)，一般來說所選擇的道路長度應(yīng)該是200m，然后在這個范圍內(nèi)進(jìn)行施工工藝實驗。

3.2 基底處理

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中對基底的要求進(jìn)行了詳細(xì)說明，一旦與實際規(guī)定存在一定差異性時需要進(jìn)行挖除處理，通常情況下對挖除的規(guī)格具有嚴(yán)格要求，厚度應(yīng)該控制在300mm范圍內(nèi)。在填土過程中注意選擇透氣性好的土壤，盡可能將換填深度控制在1.0m范圍內(nèi)。粗粒土是道路建設(shè)過程中經(jīng)常會用到的一種材料，往往被應(yīng)用于軟土換填過程中，在換填時需要對高度進(jìn)行科學(xué)把握，一般以超過地下水位300mm為最佳。我國大陸地區(qū)的普遍特征是以干旱為主，因此，在道路建設(shè)過程中應(yīng)該注重封閉性隔斷層的設(shè)置，一般來說，封閉性隔斷層應(yīng)該被設(shè)置在下路堤內(nèi)。如果地表土壤的類型屬于細(xì)粒土、松散土層，必須進(jìn)行清除處理。如果需要清除的過鹽漬土層比較厚的話，在清除過程中會遇到一定的困難，假如在這種條件下只做部分清除，封閉隔斷層應(yīng)該被設(shè)置在路床頂?shù)南旅?，具體位置大約是800mm的位置。如果道路存在積水現(xiàn)象，首先將道路中的積水排除，然后對地表進(jìn)行翻曬處理，厚度應(yīng)該保持在500mm以上。對排水困難的低凹地、軟土、泥沼、地下水位接近地表地段，應(yīng)按照設(shè)計要求進(jìn)行處理后方可填筑路基。基地處理主要步驟如圖1。

圖1 表土清理壓實工序

3.3 土料的挖運(yùn)

道路施工過程中的土料都是需要運(yùn)輸?shù)?，一般來說，土料的運(yùn)輸工作是借助自卸車完成的，并且需要安排專門人員指揮自卸車。卸車過程中需要注意卸車間距的控制，可以根據(jù)松鋪厚度和自卸車裝土量兩方面對卸車間距進(jìn)行確定。具體每個路段應(yīng)該卸掉多少土是根據(jù)試驗段情況決定的，松鋪厚度不能超過200mm，砂類土松鋪厚度不能超過300mm，路床頂面壓實厚度不能低于80mm。

3.4 攤鋪整平

攤鋪整平需要經(jīng)歷初平、精平的過程，初平借助推土機(jī)完成，而精平借助平地機(jī)完成，為了節(jié)約時間，兩種方法可以同時進(jìn)行，然后對松鋪厚度進(jìn)行檢驗，查看是否與實際要求相符合。

3.5 碾壓成形

壓實工作開展的時間具有嚴(yán)格的要求。一般來說，當(dāng)土料的含水率達(dá)到最佳狀態(tài)時是開展壓實工作最好的時間。如果填筑材料選擇的是砂類土，應(yīng)確保含水率低于最佳含水率的2%；如果填筑材料選擇的是細(xì)粒土，應(yīng)確保含水率低于最佳含水率的1%。

4 路基的路面排水

多數(shù)路基受水的影響比較突出，因此，必須在道路建設(shè)過程中解決好排水工作，為了確保排水工作的質(zhì)量與效率，應(yīng)該建立起完善的排水系統(tǒng)。

4.1 地面的排水

地面排水方法可以根據(jù)實際情況進(jìn)行選擇，常見的方法包括排水溝的設(shè)立、截水溝的設(shè)立以及邊溝的設(shè)立等。近幾年，應(yīng)用比較廣泛的是混凝土預(yù)制塊，該材料的使用能夠在很大程度上促進(jìn)路基質(zhì)量的提高。

4.2 路面的排水

路面排水主要是針對雨水天氣來說的，降雨時路面就會有雨水產(chǎn)生并堆積，如果長時間得不到清除，很有可能會滲透到路基位置，對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，所以，對路面進(jìn)行排水可以對地基形成保護(hù)。

4.3 地下的排水

滲溝與盲溝是排除地下水的兩種有效途徑，滲溝往往適用于水流量大的情況，但無論是選擇哪種來水方式都能對道路起到很好的保護(hù)作用。

5 結(jié)論

整個道路的安全性與路基建設(shè)密切相關(guān)，路基建設(shè)同時也是影響道路使用壽命的關(guān)鍵因素，需要引起建設(shè)者的高度重視。