每逢歲末年初，各大車企除了在年會上論功行賞、把酒言歡之外，一個重要的任務(wù)就是發(fā)布新戰(zhàn)略、制定新目標。但是2018年的歲末，在銷量史無前例出現(xiàn)下滑的當(dāng)口，一切似乎變得尷尬起來。

2019年，我們要制定一個下滑的銷量目標嗎？我們怎么制定得出呢！對于多年一直在創(chuàng)造銷量奇跡的中國車企來講，這確實是一種煎熬。

寒冬真的來臨了嗎？2018年中國車市銷量增長率最終定格在-2.8%，也就是個負增長而已?；叵?008年金融危機的時候，中國車市在汽車下鄉(xiāng)等強大的政策刺激下，不僅沒有下滑，反而大漲6.7%。但是當(dāng)時全球最大的汽車市場美國，這一年的汽車銷量卻下降了18%。也正是經(jīng)歷了這樣一個歷史性關(guān)口，中國汽車銷量才在2009年首次超過美國成為全球第一。如果這個降幅放到中國車市，那么今天的負增長真的就不算寒冬了，充其量算一次寒潮而已。

寒潮是降溫的開始，是一種動態(tài)，可能會有反復(fù)。但寒潮來多了，可能就會導(dǎo)致寒冬來臨，寒冬是一種常態(tài)。2019年和以后的若干年里，中國車市也許就會在冷暖空氣的交匯中風(fēng)雪交加，寒潮不斷。這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，再牛的營銷高手也無法改變。

我們唯一能做的，就是做好過冬的準備，首先確保不被凍死，然后靜候春天再次來臨。當(dāng)然，如果準備足夠到位，在冬天依然可以活得精彩。

首先要做的也許就是擯棄風(fēng)口意識。在中國汽車市場，消費升級的風(fēng)、城鎮(zhèn)化的風(fēng)、SUV的風(fēng)、新能源的風(fēng)、智能網(wǎng)聯(lián)的風(fēng)、出行新生態(tài)的風(fēng)不斷吹起，但仔細一打量，幾乎沒有黑馬出現(xiàn)，更沒有所謂的豬被吹向天空。長城被SUV的風(fēng)吹起來，是因為他做SUV做得最早、做得最專一；吉利被消費升級的風(fēng)吹起來，是因為他嘗盡了低質(zhì)低價的苦頭，練就了不斷提升自我的能力，并不惜血本購買了沃爾沃這個品牌向上的助推器；比亞迪被新能源的風(fēng)吹起來，是因為他從一開始就在電池這一核心技術(shù)上不斷投入并耐住了寂寞十幾年。一旦風(fēng)停了、減小了或者轉(zhuǎn)向了，只有這樣自帶動力的企業(yè)能夠繼續(xù)飛翔。

其實，在銷量之外，市場已經(jīng)給我們留好了巨大的新增長空間：電動車核心技術(shù)突破帶來的使用經(jīng)濟性和方便性的提升、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶來的功能和性能的拓展、品牌向上帶來的溢價收益、新出行生態(tài)帶來的業(yè)務(wù)延伸機會等等。但這每一塊都是硬骨頭，考驗我們對核心技術(shù)的掌握、對品牌培育的決心、對新商業(yè)模式的理解，只要做好了，都是核心競爭力。

正如牛津大學(xué)教授項飆的“懸浮”概念所示，人人都忙著追求一個更好的明天，而今天的生活是不太值得過的，因此無法真正介入到現(xiàn)實中去。對車企來講，懸浮同樣是可怕的。年復(fù)一年都為了明天更高的銷量目標而疲于奔命，倒不如一步一個腳印，過好現(xiàn)實中的每一天，練好每一項不可或缺的內(nèi)功。這樣的企業(yè)即使遭遇寒冬，也不會過得太差，甚至還能享受泡溫泉和滑雪的愜意。