文AO記者 王蘭

裝有液力緩速器后，司機(jī)可以實(shí)現(xiàn)不踩剎車安全下坡，從而大大降低卡車剎車失靈的事故率。

車毀人亡是重卡用戶最害怕、最想避免發(fā)生的事故。而液力緩速器是提升駕駛安全性的“神器”，因此其成為車輛標(biāo)配的呼聲越來越高。

那么，液力緩速器有哪些好處？卡車用戶對此持怎樣的態(tài)度？對于頻發(fā)的剎車失靈事故又有哪些破解之道？

日前，來自交通運(yùn)輸部、中汽協(xié)制動器委員會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會物流企業(yè)分會的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，重卡制造企業(yè)、零部件企業(yè)代表以及卡車司機(jī)意見領(lǐng)袖聚集北京為推動中國卡車制動安全技術(shù)的發(fā)展獻(xiàn)言。

剎車過熱是誘因

重量大、剎車距離長，司機(jī)疲勞駕駛等誘因使貨車成為道路運(yùn)輸安全的重要隱患，甚至被人們稱為“大禍車”。

事實(shí)上并沒冤枉大貨車。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年貨車事故比例明顯上升，2017年我國發(fā)生的較大以上道路運(yùn)輸事故中，貨車肇事事故數(shù)和死亡人數(shù)分別占總數(shù)的70%和64%，同比上升14%和10%。而貨車事故中制動失效又占相當(dāng)大比例，比如2018年11月3日發(fā)生在蘭州南收費(fèi)站的重大事故，一輛貨車制動失控從收費(fèi)站沖下連撞31輛車，導(dǎo)致15人死亡、44人受傷。據(jù)蘭州市公安部門初查顯示，駕駛?cè)死钅骋蝾l繁采取制動，導(dǎo)致車輛制動失效，經(jīng)17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費(fèi)站50米處與31輛車連續(xù)相撞。

卡車制動通常由車輪制動和輔助制動構(gòu)成?？ㄜ囕o助制動主要有3種方式：排氣制動、發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動、緩速器制動?？ㄜ囕d重大、慣性大，連續(xù)下坡時，司機(jī)頻繁踩剎車，剎車片與剎車鼓之間的摩擦產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致輪胎、剎車鼓溫度迅速升高。當(dāng)溫度達(dá)到一定數(shù)值時就會出現(xiàn)剎車熱衰減，剎車效果變差甚至失靈。該蘭州事故的車輛就是采用制動力矩較大、散熱效果較差、長時間制動易出現(xiàn)熱衰退的鼓式制動器。對此，很多卡車用戶安裝淋水器降溫，在長時間下坡時，用水來吸收連續(xù)剎車釋放的高熱量，從而防止剎車失靈事故。

不容忽視的是，當(dāng)氣溫降低時，淋水降溫會使路面濕滑，帶來安全隱患。對此，越來越多的國產(chǎn)高端重卡開始裝配液力緩速器。而對于國產(chǎn)液力緩速器2萬元～3萬元的成本支出，很多用戶仍然不愿意選裝，所以山區(qū)下坡路線上，仍然能看到大量的邊運(yùn)行邊淋水的卡車。這無疑為車毀人傷的事故埋下了隱患。

近幾年，雖然交通部門為了消除安全隱患，對卡車改裝淋水器進(jìn)行嚴(yán)加管理，一旦發(fā)現(xiàn)處以500元罰金，責(zé)令拆除淋水器。但是500元的罰金與2萬元～3萬元的液力緩速器相比，很多卡車用戶依然首選淋水器降溫。

“制動系統(tǒng)是汽車的關(guān)鍵，如果不能滿足制動需求，其他的方面再好也沒用?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆認(rèn)為，加強(qiáng)汽車制動安全技術(shù)升級刻不容緩。進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛時代，車輛基礎(chǔ)制動性能更需要升級和改進(jìn)。近些年，交通安全事故中，因制動失效造成的事故占比很高。國內(nèi)法規(guī)制定行業(yè)不能一味參考國外，應(yīng)針對中國實(shí)際情況制定。

安全不能“一招鮮”

實(shí)際上，人為操作失誤或安全意識不足而導(dǎo)致的交通事故占比依然很高。因此，加強(qiáng)駕駛員的安全技術(shù)培訓(xùn)與正確使用輔助制動必不可少。在這方面，用戶與企業(yè)代表都深有感觸。

中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆

駕駛員培訓(xùn)在國外重卡品牌較普遍，國產(chǎn)重卡品牌還處于起步階段。購買斯堪尼亞的用戶，都要接受兩次駕駛培訓(xùn)，一次新車?yán)碚撆嘤?xùn)，一次跟車實(shí)操培訓(xùn)。其培訓(xùn)的主要目的是為了讓駕駛員了解車輛的功能和操作。因?yàn)殛惻f的駕駛方式對于技術(shù)先進(jìn)的車型已經(jīng)不適用。比如他們會要求每位新車司機(jī)學(xué)會合理使用緩速器與輪剎。

“希望國內(nèi)主機(jī)廠把駕駛員培訓(xùn)放在首位，跟國外重卡品牌一樣，不經(jīng)過培訓(xùn)就不能駕駛新車?！币庖婎I(lǐng)袖陳林海指出，培訓(xùn)要特別關(guān)注駕駛?cè)藛T行為，學(xué)會正確使用車輛，提高防御性駕駛行為的能力，這樣可以規(guī)避很多交通事故。

“當(dāng)前發(fā)動機(jī)制動技術(shù)基本可以滿足用戶65%的制動工況需求，在長下坡和車輛重載的情況下，有必要使用液力緩速器。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，車輛可以匹配智能化的監(jiān)測功能并將危險狀況及時向駕駛員提醒?！币黄夥糯黻愑畛J(rèn)為，不能僅靠安裝液力緩速器“一招鮮”來徹底杜絕事故。安全與司機(jī)駕駛操作、車輛按時維修、事故發(fā)生后采取合理的措施等綜合因素相關(guān)聯(lián)。

“很多用戶不會正確使用發(fā)動機(jī)擋位是造成事故多發(fā)的因素之一?！睎|風(fēng)商用車代表李淼與陳宇超的意見相同，“卡車的發(fā)動機(jī)制動效果跟發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系很大，發(fā)動機(jī)擋位越高性能越好。而大多數(shù)卡車用戶在正常行駛過程中會使用經(jīng)濟(jì)擋速，這時發(fā)動機(jī)本身的制動功能非常有限。”

陳宇超表示，主車（指牽引車）與掛車制動力分配不均，在極端情況下不僅非常危險，還成為重卡事故的主因。主、掛制動力分配已經(jīng)是國內(nèi)卡車行業(yè)需要重點(diǎn)研發(fā)的課題。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒提出，牽引車基礎(chǔ)制動以及輔助制動技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但國內(nèi)掛車的制動及輔助制動存在的問題仍然有待解決。

制動安全是一套方案

從2017年開始就在大力推廣液力緩速器的陜汽感觸頗深，其代表李林鋒認(rèn)為，制動安全不是一項(xiàng)技術(shù)，而是一套方案。比如防撞預(yù)防就能大大降低事故率。他說：“我們要加強(qiáng)先進(jìn)制動技術(shù)的研發(fā)，比如防側(cè)傾系統(tǒng)等，這些技術(shù)依然掌握在外資零部件手中，配套價格頗高，市場難以推廣。國內(nèi)整車和零部件供應(yīng)商要加強(qiáng)先進(jìn)安全技術(shù)的研發(fā)，打破外資技術(shù)壁壘?！?/p>

此觀點(diǎn)得到很多卡車企業(yè)代表的贊同，大家紛紛表示，卡車行業(yè)也應(yīng)積極推動360度環(huán)視系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持等輔助性安全系統(tǒng)的推廣，全面提高卡車行駛安全。

值得一提的是，不斷走向高端制造的中國重卡品牌正在全方面提升卡車的安全性。比如東風(fēng)天龍旗艦采用梁型框架結(jié)構(gòu)，提高了車身的抗變形能力；高強(qiáng)度鋼板的使用，提高車輛使用耐久性。其2017年上市的520馬力車型，采用低重心的V桿懸架系統(tǒng)，有效防止側(cè)翻，行駛更穩(wěn)定。而且該車配置了車道偏離預(yù)警（LDWS）+前方碰撞警告（FCWS）輔助駕駛系統(tǒng)等主動安全系統(tǒng)。再如陜汽德龍X6000不僅搭載了智能輔助駕駛系統(tǒng)、主副制動智能聯(lián)動、疲勞駕駛監(jiān)控、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前車碰撞預(yù)警、環(huán)境監(jiān)控等國內(nèi)主流智能安全配置，還搭載了目前商用車少見的彎道輔助照明系統(tǒng)，大大提升了行車安全性。還如上汽紅巖不僅延續(xù)了歐洲整車技術(shù)以人為本、安全發(fā)展的理念，把安全融入到每個產(chǎn)品開發(fā)細(xì)節(jié)之中，而且充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作優(yōu)勢，在智能安全方面也做出了一系列的嘗試。在上汽紅巖主力車型上，既有四點(diǎn)懸浮駕駛室，80%雙面鍍鋅板高精度焊接，本體最厚處高達(dá)1.5mm，不易變形、抗撞擊力強(qiáng)；獨(dú)有的駕駛室后移技術(shù)，發(fā)生碰撞時可整體后移500mm，可最大程度上避免人員傷亡；配備雙回路制動系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，有效降低事故發(fā)生概率；駕駛室框架成型盒圍結(jié)構(gòu)、駕駛室揮發(fā)物質(zhì)指標(biāo)控制、駕駛室安全配色與預(yù)防二次傷害物質(zhì)選材、發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動等。加上AEBS (自動緊急制動)、DMS (駕駛員疲勞駕駛監(jiān)控)、LDWS (車道偏離報警）、EBS (電子制動系統(tǒng)）、ESP (電子穩(wěn)定系統(tǒng))、ACC（自適應(yīng)巡航）、胎壓監(jiān)測、碟剎制動片磨損提示等，上汽紅巖合理應(yīng)用了眾多行業(yè)已經(jīng)證明能夠切實(shí)提高車輛安全行駛的被動安全、主動安全的措施。上汽紅巖國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車強(qiáng)大的人工智能語音交互系統(tǒng)，讓駕駛者無需動手即可操作車內(nèi)各項(xiàng)功能，專心駕駛，把行車過程中駕駛?cè)藛T的安全隱患盡量降低。

液力緩速器是必要配件

“沒有足夠好的制動性能，重卡就是移動的炸彈。”福田戴姆勒代表廖召全表示，國內(nèi)發(fā)動機(jī)制動、液力緩速器等輔助制動技術(shù)在市場匹配率依然很低。

據(jù)了解，液力緩速器在我國匹配率低的原因主要有兩點(diǎn)：一個是對于購車成本預(yù)算支出較緊張的散戶而言，2萬元～3萬元的價格使他們選配得積極性不高，而目前中國的卡車散戶仍然占據(jù)著較高的比例。另一個是國內(nèi)大量的卡車駕駛員對液力緩速器的功能認(rèn)知不夠。很多用戶對加裝液力緩速器是否費(fèi)油，是否加快發(fā)動機(jī)的報廢周期，仍然存在疑慮。

那么液力緩速器到底有沒有必要呢？

陳宇超回答：“安裝液力緩速器非常有必要。”

被卡車司機(jī)稱為下坡神器的液力緩速器到底有哪些優(yōu)勢？首先，卡車裝有液力緩速器后不用裝水罐淋水降溫，司機(jī)可以實(shí)現(xiàn)不踩剎車安全下坡。其次，液力緩速器具有自重小、體積小、制動扭矩大，維護(hù)簡單等特點(diǎn)。液力緩速器作為一種有效可靠的輔助制動設(shè)備，采用無機(jī)械摩擦的方式將車輛下坡形式的動能轉(zhuǎn)化為制動介質(zhì)的內(nèi)能實(shí)現(xiàn)減速。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會物流企業(yè)分會副秘書長陳俊龍認(rèn)為，在危化品運(yùn)輸、客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)已強(qiáng)制安裝液力緩速器。對于加裝液力緩速器增加成本的問題，還要從全生命周期成本來考慮，如果與人的生命價值相比，液力緩速器增加的成本根本不算什么。

據(jù)李林鋒介紹，當(dāng)前國內(nèi)一些用戶對液力緩速器的看法已經(jīng)有所改變，從完全不接受到主動要求安裝，目前陜汽推廣液力緩速器已經(jīng)有1.8萬套。

一線用戶的聲音最具說服力。來自山東德州、23年駕齡的卡車司機(jī)李新華認(rèn)為，推廣液力緩速器非常有必要，而且希望國家強(qiáng)制推行。“我們跑山區(qū)，淋水器需要裝飲用水，兩年內(nèi)多支出的水、磨損、增重的費(fèi)用與液力緩速器的成本費(fèi)用差不多。而快遞運(yùn)輸行業(yè)對時效性要求高，我們的平均車速基本在70多公里/時，各大快遞公司為了提升競爭力還在不斷提速，因此，我們對車輛的制動性要求非常高?！?/p>

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒

位于青海新疆交界的阿克蘇地區(qū)，上下坡的路線較多，當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)趙成海成為液力緩速器的受益者。他說：“我有110輛卡車每天上山拉礦，過去路上經(jīng)常遇到卡車事故，自從2013年使用液力緩速器卡車以來，基本沒出現(xiàn)過事故。我們兩個多月?lián)Q一次剎車蹄片，成本支出1400元～1500元，每一趟都得加飲用水淋水，這樣算下來，與加裝緩速器的成本支出差不多。而且隨著人們生活水平地提高，沒有匹配液力緩速器的卡車，已經(jīng)沒有司機(jī)愿意開了?！?/p>

北奔重型車代表李靜表示，近幾年國內(nèi)重卡在主動安全方面做了很多工作，包括前碰各種預(yù)警輔助系統(tǒng)、液力緩速器等。但這些功能全部屬于高配車型，并不是標(biāo)配車型。由于購買成本增加，用戶可能比較猶豫，實(shí)際上這些成本在后期運(yùn)營中全部可以賺回來，并且輔助制動使行車更加安全。

江淮重型商用車代表張輝建議，希望液力緩速器的推廣能有國家的補(bǔ)貼給予支持，同時希望發(fā)動機(jī)公司積極開發(fā)成本高但效果更好的壓縮釋放式缸內(nèi)輔助制動。

可見，輔助制動技術(shù)對重卡車輛制動安全性能的提升作用，毋庸置疑?？ㄜ嚢踩惨呀?jīng)成為新消費(fèi)環(huán)境下的第一核心訴求，因?yàn)樵谏媲耙磺卸紤?yīng)該退讓。