文AO記者 陳秀娟

新能源車(chē)市如何在迷霧中突圍？新能源車(chē)企大咖眾說(shuō)紛紜。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%。

與整個(gè)車(chē)市相比，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)逆市上揚(yáng)?？上驳氖?，新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，是在補(bǔ)貼大幅退坡的條件下完成的。不難看出，真正推動(dòng)企業(yè)向新能源方向發(fā)展的，可能更多的是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力，而不僅僅是補(bǔ)貼。

不可忽視的是，新能源車(chē)依然面臨著資本寒冬的壓力，此外，當(dāng)前新推出的新能源汽車(chē)也依然存在不少負(fù)面反饋。這也讓新能源車(chē)行業(yè)陷入迷霧重重之中。

那么，在未來(lái)，新能源車(chē)企的機(jī)會(huì)又在哪里？新能源車(chē)市場(chǎng)若要保持增長(zhǎng)靠什么？2018年12月16日，在第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的第九屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，業(yè)內(nèi)大咖就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入交流。

在小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬看來(lái)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)要真正做到智慧出行，才能得用戶、得市場(chǎng)。

未來(lái)5年或進(jìn)入深水區(qū)

北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀分析指出，5年之后，中國(guó)將會(huì)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，電動(dòng)車(chē)也將發(fā)展到一個(gè)全新的高度，5年之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能進(jìn)入深水區(qū)，有可能由單一企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變成聯(lián)盟體的競(jìng)爭(zhēng)。

特來(lái)電新能源董事長(zhǎng)于德翔表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)，在他看來(lái)，未來(lái)5年一定是百舸爭(zhēng)流的年代，在這5年中，無(wú)論是中國(guó)傳統(tǒng)的造車(chē)企業(yè)還是新造車(chē)勢(shì)力，一定會(huì)有1-3家企業(yè)能夠進(jìn)入到世界頂級(jí)造車(chē)的行列中，并且新能源汽車(chē)一定是由中國(guó)引領(lǐng)?！拔冶容^看好未來(lái)5年的新能源車(chē)行業(yè)，未來(lái)5年房地產(chǎn)不太可能成為最大的引擎，接下來(lái)把油車(chē)換成電動(dòng)車(chē)將是主流?！?/p>

博郡汽車(chē)CEO黃希鳴指出，現(xiàn)在是機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)共生的時(shí)代。在過(guò)去十幾年，中國(guó)自主品牌發(fā)展相當(dāng)迅猛，包括上汽、吉利很多企業(yè)在這幾年發(fā)展趕超不錯(cuò)。機(jī)會(huì)是存在，盡管2018年汽車(chē)整體的銷(xiāo)售形勢(shì)下降，但電動(dòng)車(chē)在寒冬形勢(shì)下持續(xù)增長(zhǎng)，代表電動(dòng)車(chē)慢慢由國(guó)家的支持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)的方向發(fā)展。中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)正如100年前美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，經(jīng)過(guò)大浪淘沙后，由幾百家企業(yè)最后只剩下幾家?！叭绻髽I(yè)能在大的環(huán)境里認(rèn)認(rèn)真真把技術(shù)、產(chǎn)品做好，我想始終是有機(jī)會(huì)成為世界級(jí)的公司，但在這個(gè)過(guò)程中也會(huì)淘汰大量的企業(yè)。如果只是單純?cè)诜?wù)上面下功夫，可能這些企業(yè)很快就會(huì)被淘汰掉。”

如何活下去？

基于對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為應(yīng)該回歸“產(chǎn)品創(chuàng)新+以人為本+賦能企業(yè)”的技術(shù)原點(diǎn)，才能走出迷霧?！凹夹g(shù)以人為本，技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)。毋庸置疑，技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有技術(shù)進(jìn)步了，新能源汽車(chē)才能重生。我國(guó)的新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，但是ICT、動(dòng)力電池、汽車(chē)集成、通信系統(tǒng)多方面技術(shù)還掌握在海外供應(yīng)商手上。由于海外供貨危機(jī)，2018年國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)主機(jī)廠的市場(chǎng)供給能力下降明顯，這就是技術(shù)缺失的后果?！编崉偨忉屨f(shuō)道。

此外，鄭剛提出，中國(guó)的汽車(chē)站在厚積薄發(fā)的新機(jī)遇點(diǎn)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)公司還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，都應(yīng)該攜手同行，讓汽車(chē)行業(yè)及國(guó)人由衷點(diǎn)贊。

據(jù)李一秀介紹，北汽新能源一方面著力于車(chē)聯(lián)價(jià)值領(lǐng)域的深入突破，目前正聯(lián)手華為打造汽車(chē)芯；另一方面，圍繞著“保衛(wèi)藍(lán)天行動(dòng)”計(jì)劃做出行領(lǐng)域的深度變革。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇則更強(qiáng)調(diào)科技和成本的力量，他認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展最核心的競(jìng)爭(zhēng)是“科技+成本”?！疤O(píng)果、華為與VIVO、小米等價(jià)格相差幾倍，但前兩者不缺市場(chǎng)，這就是科技的魅力，手機(jī)的成本相差無(wú)幾，但是科技極大地提高其附加值。所以，新能源車(chē)企未來(lái)在科技和成本上有什么優(yōu)勢(shì)，才決定它能否勝出?！毙び屡e例說(shuō)。

目前，廣汽新能源汽車(chē)已從智能化和電動(dòng)化等方面出發(fā)，以“科技+成本”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，提出了“線上APP+線下25小時(shí)體驗(yàn)中心”的全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)服務(wù)生態(tài)。

作為造車(chē)新勢(shì)力代表的合眾新能源總裁張勇認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去要具備五個(gè)關(guān)鍵因素：打造高品質(zhì)產(chǎn)品；新能源汽車(chē)需要實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)+電動(dòng)化+智能化”的綜合運(yùn)用；創(chuàng)新要根植于用戶真實(shí)的、現(xiàn)實(shí)的需求，新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)上；新創(chuàng)企業(yè)要團(tuán)結(jié)起來(lái)抱團(tuán)取暖；規(guī)模是王道，技術(shù)是核心。他提出，新創(chuàng)車(chē)企的出路，是從整車(chē)出發(fā)，不斷朝著電動(dòng)化和智能化發(fā)展和前進(jìn)。

在小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬看來(lái)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)要真正做到智慧出行，才能得用戶、得市場(chǎng)?！罢l(shuí)能夠把一做到十做到一百？需要運(yùn)營(yíng)能力、研發(fā)能力、需要整個(gè)閉環(huán)的推動(dòng)，把車(chē)做出來(lái)沒(méi)有用，要做得好、轉(zhuǎn)得起來(lái)、跑得快才是非常重要的。汽車(chē)終究要成為個(gè)性化需求下的服務(wù)工具，新能源汽車(chē)的變革不只是簡(jiǎn)單的動(dòng)力變革，出行體驗(yàn)的改變才是關(guān)鍵。”何小鵬解釋說(shuō)。

上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民樂(lè)觀地認(rèn)為，從業(yè)務(wù)本質(zhì)來(lái)看，只要能滿足客戶需求的、有一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)新的、有一點(diǎn)點(diǎn)升級(jí)迭代進(jìn)化的企業(yè)都可能活下去。