戚凱林

摘 要：基于停車管理的現(xiàn)狀，為能在現(xiàn)有的停車資源上緩解城市停車壓力，使停車場的運轉更加高效、停車位的有效利用緩解道路交通擁堵，方便人們的出行和交通，在一定的區(qū)域內(nèi)通過各種網(wǎng)絡終端向駕駛員提供停車場的位置、車位空閑狀況、路線、道路交通狀況，本文通過層次分析法分析了智慧停車誘導系統(tǒng)建設模式的探索。

關鍵詞：停車誘導系統(tǒng);層次分析;交通運輸規(guī)劃與管理

1 研究背景

隨著我國近年來城市化的快速發(fā)展，私家車擁有量急劇增加，停車難造成的社會問題已經(jīng)成為各個城市建設中不小的挑戰(zhàn)，國際上通行的機動車泊位比是1：1.2～1.5標準，但我國城市機動車泊位比為

1：0.006～0.10在解決車位供需矛盾的過程中，除了政府要加強公共停車設施的建設，緩解城市停車壓力，能夠在現(xiàn)有的停車資源的基礎上最大程度的滿足車輛的停泊需要，提高停車場的智能化、信息化管理水平使得停車場運行的節(jié)能化、環(huán)保化、高效化成為急需解決的問題。

2 傳統(tǒng)停車模式及現(xiàn)有停車誘導系統(tǒng)分析

2.1 現(xiàn)有停車模式存在的問題

進入停車場的車輛在入口處領取IC卡，在出口處交還IC卡，其時間差作為停車收費時間的主要依據(jù)，在車輛進出入量較多的時間段，容易造成出入口堵車現(xiàn)象。停車場內(nèi)沒有明確的空閑車位指示裝置，車輛進入后無法迅速停車，容易造成停車場內(nèi)交通擁堵和停車無序。取車時只能憑記憶尋找車輛，效率低下。

2.2 現(xiàn)有停車誘導系統(tǒng)的基本結構

現(xiàn)有停車誘導系統(tǒng)的結構為停車場信息采集系統(tǒng)、停車場周邊交通信息采集系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)I/O設備傳入控制中心和ITS控制中心，再通過數(shù)據(jù)I/O設備發(fā)布到信息顯示裝置、廣播、移動通信、互聯(lián)網(wǎng)、CATV。

3 基于層次分析的停車誘導系統(tǒng)影響因素分析

3.1 指標選取

由于停車誘導的影響因素多，在廣泛調(diào)研的基礎上，將停車誘導系統(tǒng)的影響因素分為相關技術、駕駛員體驗、環(huán)境影響和運行效果四個方面。

3.2 層次結構圖

構建誘導系統(tǒng)層次分析，第一層設置為目標層，目標層為停車誘導系統(tǒng)影響因素;第二層設置為準則層，準則層為相關技術，運行效果，環(huán)境影響和駕駛員體驗;第三層設置為指標層，指標層為信息采集技術，信息傳輸技術，信息處理技術，信息發(fā)布技術;停車場利用率，停車場負荷均勻程度，違章停車數(shù)，相關道路通行能力;停車位需求滿足程度，停車場平均排隊長度，行程時間，出行成本，步行距離;交通噪聲，交通廢氣。

3.3 各元素的相對權重計算

通過判斷矩陣和專家評判得到同一層次因素對于目標層重要性權值，如下所示：

信息采集技術0.012，信息傳輸技術0.019，信息處理技術0.031，信息發(fā)布技術0.031，停車場利用率0.052，停車場負荷均勻程度0.030，違章停車數(shù)0.012，相關道路通行能力0.111，停車位需求滿足程度0.113，停車場平均排隊長度0.085，行程時間0.039，出行成本0.042，步行距離0.013，交通噪聲0.266，交通廢氣0.132。

根據(jù)計算結果，在考慮環(huán)境影響的同時，駕駛員體驗也能成為影響停車誘導系統(tǒng)的重要因素。

4 智慧停車誘導系統(tǒng)

4.1 智慧停車誘導系統(tǒng)介紹

智慧誘導系統(tǒng)的主要目標是通過及時的信息發(fā)布為人們提供準時、準確的停車場位置、現(xiàn)場狀態(tài)以及道路狀況和通行信息，通過駕駛員與系統(tǒng)的互動獲得最佳的停車位置和行車路線，提高城市停車系統(tǒng)的利用率，合理引導車流，節(jié)約出行成本。停車誘導系統(tǒng)包括三個部分，分別是信息采集發(fā)布與應用設施、信息基礎設施、計算與通信設施。

4.2 信息基礎設施

（1）數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫包括停車場地理位置數(shù)據(jù)庫、停車場各時段數(shù)據(jù)庫和停車場當前狀況數(shù)據(jù)庫三部分。

1）停車場地理位置數(shù)據(jù)庫是在現(xiàn)有地圖數(shù)據(jù)庫的基礎上增加表示停車場位置的點要素構成，停車場平面數(shù)據(jù)庫可以描述停車場內(nèi)部的泊位分布、通行規(guī)劃和出入口位置等空間信息。2）停車場各時段數(shù)據(jù)庫是根據(jù)已有數(shù)據(jù)，對未來停車需求進行預測，查閱資料得知，城市停車場的需求可以分為停車的高峰期（夏季9時到11時，15時到17時，18時到20時）、平峰期（夏季8時到9時，11時到15時，17時到18時30分）和空閑期（19時到24時，24時到8時），將高峰期和平峰期按10min為時間段劃分，建立多個停車場每天各時段數(shù)據(jù)庫。3）停車場當前狀況數(shù)據(jù)庫主要描述停車場的現(xiàn)狀狀態(tài)，包括停車場編號、駛入道路編號及名稱、駛出道路編號及名稱、各種車型泊位總數(shù)和空閑數(shù)、停車場收費價格。

（2）信息采集系統(tǒng)。通過地磁感應、紅外感應等技術記錄各種車型進出數(shù)量，計算出空閑車位，當新建道路、道路擴寬、道路交通規(guī)劃調(diào)整和停車場改建時，對空間數(shù)據(jù)庫進行更新。

4.3 通訊與計算設施

通訊基礎設施是停車誘導系統(tǒng)中信息傳遞與處理的物理通道，是云計算服務器和網(wǎng)絡基礎設施的總稱，通訊網(wǎng)絡是通過有線網(wǎng)絡或無線網(wǎng)絡將硬件設施（智能停車誘導系統(tǒng)、行車指引牌、停車場誘導指示牌、道路狀況信息實時發(fā)布牌、手機客戶端APP）和云計算服務器連為一體，從而實現(xiàn)信息采集、交流、發(fā)布和共享，計算系統(tǒng)主要功能包括對信息的整合與處理，實時更新數(shù)據(jù)庫、接收用戶指令、調(diào)用交通模型，對網(wǎng)絡上的各種交通信息進行數(shù)據(jù)挖掘，通過通訊設施向外發(fā)布。

4.4 信息發(fā)布與APP

（1）信息發(fā)布。由停車場出入口設置的的自動化設備采集的實時空閑車位，道路通行狀況（分別用紅、黃、綠表示擁堵、緩慢和暢行三種動態(tài)路況），停車場的地理位置、出入方式與空閑車位數(shù)，手機客戶端接受計算中心通過無線網(wǎng)絡發(fā)布的實時信息，再進行數(shù)據(jù)顯示。（2）APP客戶端。用戶可以通過手機，車載導航等終端設備向系統(tǒng)提出請求，服務器調(diào)用數(shù)據(jù)庫，經(jīng)過計算，以地圖的方式向客戶端發(fā)送計算結果，可進行出行規(guī)劃和行進規(guī)劃。

5 結束語

智能的停車誘導系統(tǒng)，可以為人們的出行提供準時、準確的停車信息服務以及目的停車場的最優(yōu)路線，確保城市道路的暢通，降低了出行所需要的時間，該系統(tǒng)需要完善的車聯(lián)網(wǎng)和更高效準確的計算能力，完備的地理信息數(shù)據(jù)庫，道路數(shù)據(jù)庫和交通流數(shù)據(jù)庫。

參考文獻：

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