劉光才 楊璐源

中圖分類號：U471? ?文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：共享交通是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟背景下出現(xiàn)的一種新的城市大眾出行交通模式，共享汽車是狹義共享交通的模式之一，其發(fā)展趨勢具有較大研究價值。本文介紹了共享汽車的內(nèi)涵、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及制約其發(fā)展的問題，選取北京、上海、深圳進行著重探討與預(yù)測，并運用層次分析法（AHP）與熵權(quán)法的優(yōu)化組合，構(gòu)造北上深共享汽車發(fā)展趨勢評價表，對其結(jié)果進行分析評價，最后為實現(xiàn)共享汽車可持續(xù)發(fā)展提出相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：共享汽車? ?層次分析法（AHP）? ?熵權(quán)法? ?發(fā)展評價

引言

近年來，共享汽車成為公共出行的重要交通工具之一，無論從經(jīng)濟學(xué)角度還是公共管理學(xué)角度，都具有較深研究意義。本文針對共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，選取商業(yè)魅力與綜合實力位居前三名的上海、北京、深圳作為目標城市。由于共享汽車在深圳普及比北京和上海晚，上海交通相對發(fā)達，北京綜合實力最強，故分析結(jié)果差異可以推測經(jīng)濟實力相對較弱的其他城市共享汽車的發(fā)展趨勢，使得研究更有價值。

文章概述了共享汽車在這三個一線城市的發(fā)展現(xiàn)狀以及制約其發(fā)展的問題，在此基礎(chǔ)上，充分利用層次分析法構(gòu)建模型，以國家統(tǒng)計局、各政府交通運輸統(tǒng)計局、調(diào)查問卷等的統(tǒng)計結(jié)果及專家打分為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并結(jié)合熵權(quán)法，選取兩個方法的優(yōu)化組合求得權(quán)重，將最終結(jié)果排序，分析出發(fā)展趨勢最好的城市，并為發(fā)展趨勢較差的地區(qū)在促進共享汽車發(fā)展方面提出相應(yīng)建議。

文獻綜述與共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）文獻綜述

隨著汽車共享市場的迅速發(fā)展，該領(lǐng)域的研究也越來越深入。Shaheen和Cohen（2009）提出，全球租賃模式下產(chǎn)生共享汽車的主要驅(qū)動力是節(jié)約成本、位置方便以及停車場的確定性;駱雁（2012）對汽車共享模式的實施給城市居民帶來的效益給出了結(jié)論;Shaheen（2013）研究了不同城市中共享汽車的引入對其現(xiàn)有交通系統(tǒng)所帶來的影響;周彪等人（2014）通過構(gòu)造離散選擇模型對影響消費者參與汽車共享的主要因素做出研究;陸蕓、馬鈞（2016）指出，隨著機動車擁有量的不斷增長，社會在環(huán)境、資源和交通方面的壓力也越來越沉重，進一步證實共享汽車普及的必要性。以上研究大多沒有運用綜合性模型對比分析，使得結(jié)果模糊性強，本文在各位學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，進行創(chuàng)新與改進，使得結(jié)果更加鮮明，利于對共享汽車在各地區(qū)發(fā)展趨勢進行評價，說服力更強。

（二）共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

共享汽車是一種惠及社會的新交通工具，可以在滿足消費者出行需求的同時，一定程度上解決高出行成本、交通堵塞、磨損公路、污染空氣、對能量的依賴性強等社會問題。汽車共享出行在中國的發(fā)展前景較為廣闊，大數(shù)據(jù)顯示共享汽車行業(yè)的加速發(fā)展態(tài)勢與強大的生命力。以北京、上海、深圳為例，上海、北京的關(guān)注度、業(yè)務(wù)規(guī)模與使用情況明顯強于深圳，上海的汽車配套設(shè)施（如充電網(wǎng)點）較其他兩個城市更完備，而深圳的發(fā)展空間相對更大。但共享汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時，在政府、企業(yè)和個人層面均暴露出許多問題。

共享汽車在各地區(qū)發(fā)展所展現(xiàn)的優(yōu)勢與暴露的問題都與其發(fā)展趨勢緊密聯(lián)系，在共享經(jīng)濟的浪潮下，需要個人、企業(yè)、各地政府、監(jiān)管部門等各方面的共同配合，使共享汽車的發(fā)展更好地服務(wù)于社會，從而促進其發(fā)展的可持續(xù)性。

北上深共享汽車發(fā)展趨勢探究與評價

本文主要對北京、上海、深圳共享汽車的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展現(xiàn)狀、政策現(xiàn)狀以及社會滿意程度等情況進行調(diào)查，基本判定共享汽車在一線城市的發(fā)展現(xiàn)狀，以作為預(yù)測其在整個社會發(fā)展趨勢的參考標準之一。由于層次分析法（AHP）是一種將問題分解為多級層次結(jié)構(gòu)的指標權(quán)重計算方法，其原理是在某一準則之下，對兩兩元素的重要程度進行比較和判斷，以構(gòu)造判斷矩陣，利用判斷矩陣計算體系中各決策指標權(quán)重，為權(quán)重與其各自對應(yīng)指標的數(shù)值相乘的結(jié)果進行排序與評價。適用于多準則決策，但主觀性強，受參與者意向和偏好的影響，并受各位專家知識水平、社會經(jīng)驗限制。而熵權(quán)法雖然通過挖掘原始數(shù)據(jù)本身蘊含的信息，計算出指標權(quán)重，客觀性強，但不能反映專家和公眾的意見，從而可能與實際情況相悖，有失真實性。因此，本文運用層次分析法（AHP）和熵權(quán)法的優(yōu)化組合綜合計算權(quán)重，繼而計算同一尺度下共享汽車在三個城市的發(fā)展趨勢評分，以評分數(shù)值高低評判共享汽車在該城市發(fā)展趨勢的優(yōu)劣。

研究的具體思路和流程如下：第一步，根據(jù)目標城市建立指標體系;第二步，選擇指標權(quán)數(shù);第三步，對權(quán)重進行評價計算;第四步，計算備選城市得分;第五步，城市得分排序;第六步，確定發(fā)展趨勢最優(yōu)的城市并分別做出評價。

（一）指標體系及指標權(quán)數(shù)統(tǒng)計

在參考專家對指標選取的研究結(jié)果，各城市的統(tǒng)計年鑒最新年度數(shù)據(jù)與問卷調(diào)查的統(tǒng)計結(jié)果中，提取出與評價三個目標城市共享汽車發(fā)展趨勢情況最為密切的指標，即社會經(jīng)濟發(fā)展水平、交通運輸發(fā)展水平、共享汽車市場發(fā)展水平與企業(yè)發(fā)展可行性。將其設(shè)為一級指標，并對應(yīng)相應(yīng)的二級指標，分別對定量指標做無量綱標準化處理，對定性指標量化處理后，得到的具體數(shù)值如表1所示。

（二）判斷矩陣權(quán)重

按照表1的取值標準，依據(jù)專家打分結(jié)果并綜合各方意見量化處理后，得到判斷矩陣各權(quán)重值，如表2所示。

（三）熵權(quán)法中指標權(quán)重的確定

設(shè)m個待評項目，n個評價指標，此時，在原始矩陣R=（Rij）m×n中，m=3，n=14。

由公式Ej=-1/ln14∑mi=1pijlnpij（i=1，2，…，m;j=1，2，…，n）得：E1=0.4119，E2=0.2814，E3=0.4083，E4=0.4163，E5=0.3304，E6=0.3209，E7=0.3997，E8=0.4036，E9=0.3617，E10=0.4126，E11=0.4087，E12=0.4102，E13=0.4163，E14=0.4163。

由公式ωj=（1-Ej）/ ∑nj=1（1-Ej）（j=1，2，…，n）得到評價指標的熵權(quán)向量：ω=（0.0739，0.0617，0.0735，0.0743，0.0663，0.0654，0.0728，0.0731，0.0692，0.0739，0.0736，0.0737，0.0743，0.0743）。

（四）組合權(quán)重

由公式算得14個評價指標的組合權(quán)重：ω=（0.2016，0.0262，0.0680，0.1420，0.0862，0.0206，0.0427，0.0361，0.1206，0.0820，0.0346，0.0190，0.0870，0.0334）。

由公式得到優(yōu)化組合權(quán)重：ω=（0.1277，0.0460，0.0741，0.1071，0.835，0.0408，0.0588，0.0540，0.0987，0.0814，0.0529，0.0392，0.0838，0.0520）。

（五）結(jié)果與評價

將各決策指標優(yōu)化組合后的權(quán)重與指標處理值的計算結(jié)果相乘，最終得到共享汽車在三個城市的發(fā)展趨勢總評價值，如表3所示。

由表3可知，共享汽車在北京、上海和深圳的發(fā)展趨勢評價值分別為7.4273、6.2838和4.8680。因此北京的共享汽車在未來發(fā)展趨勢最好，其次是上海和深圳，共享汽車在深圳的發(fā)展趨勢較其他兩個城市差距較大，一定程度上說明共享汽車行業(yè)即使在經(jīng)濟與交通高度發(fā)達的地區(qū)，發(fā)展程度與被認可程度依然不是很高，在入駐越晚的地區(qū)發(fā)展水平越差，待完善空間越大。城市經(jīng)濟發(fā)展水平、交通運輸發(fā)展情況與當?shù)噩F(xiàn)有交通政策等重要指標的量化值越低，代表共享汽車在該地區(qū)普及程度越低，其共享汽車發(fā)展越不成熟，其相應(yīng)政策跟進程度、配套設(shè)施完備度、消費者認可度等越差，普及程度越低，形成惡性循環(huán)。該評價結(jié)果為共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展前景的判斷提供了客觀依據(jù)，也為消費者價值判斷、行業(yè)發(fā)展與政府工作方向起到引導(dǎo)性作用。

結(jié)論與建議

統(tǒng)計數(shù)據(jù)與調(diào)查研究結(jié)果顯示，各地區(qū)共享汽車仍面臨投放網(wǎng)點規(guī)模有限、運營與維護成本高、車輛安全系數(shù)不高、運營模式待完善等問題，共享汽車模式的智能化與便捷性優(yōu)勢沒有真正發(fā)揮，滴滴等同質(zhì)交通模式擠占大量市場份額。在深圳的發(fā)展仍有很多阻礙，若要面向眾多經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，做到綠色可持續(xù)發(fā)展，需要社會各方共同努力。

政府方面，需建立健全法律體系，實行強制保險制度，并牽頭城市大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建工作，推動共享交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享，使監(jiān)管體制轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢芷脚_，平臺管車輛”，實現(xiàn)城市規(guī)劃和共享交通運營的雙向良性互動，使行業(yè)更好地服務(wù)于社會。

企業(yè)方面，需不斷挖掘用戶群體，加強對用戶的相關(guān)教育，培養(yǎng)用戶的使用意識，根據(jù)用戶的實際出行需要及個性化要求，通過提供更多可選車型、給予交通費用補助等各個方面提高顧客滿意度;完善配套設(shè)施，降低成本的同時提高汽車使用的便利性與安全性;推廣運用新技術(shù)，拓展贏利模式與其他業(yè)務(wù)，使共享汽車業(yè)的發(fā)展面更寬，面對群體更廣闊，發(fā)展方式更加健康環(huán)保與可持續(xù)。

個人方面，需提高對共享汽車的認知度并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車消費觀念，提高自身素質(zhì)，了解并遵循共享汽車使用條例，自覺抵制并積極舉報不文明用車行為;積極配合政府和行業(yè)發(fā)展要求，并結(jié)合出行體驗用合理合法的方式給予反饋和建議。

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