摘?要：航空物流相比其他運輸方式具有高效率、高安全性的優(yōu)點，淮安地處江蘇蘇北地區(qū)，交通四通八達，具有良好的航空物流發(fā)展條件，鑒于江蘇省對淮安航空貨物運輸樞紐的定位，本文運用SWOT方法對淮安航空物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，提出服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟，提供針對性服務(wù)、積極引進龍頭企業(yè)、培養(yǎng)本地企業(yè)等方面建議。

關(guān)鍵詞： 航空物流;市場需求;SWOT

中圖分類號：F252+F562?文獻標識碼：A?文章編號：1008-4428（2019）12-0072-02

一、 研究背景

淮安位于江蘇省蘇北地區(qū)，是全國地級市百強市，2018年實現(xiàn)GDP 3601.3億元，淮安地理位置優(yōu)越，毗鄰山東、安徽，是淮河生態(tài)經(jīng)濟帶重要環(huán)節(jié)城市，自古以來有南川北馬的說法?；窗彩翘K北中心城市，現(xiàn)有沂淮高速、淮連高速等多條高速公路，京杭大運河、淮河、鹽河貫穿淮安市區(qū)，水運四通八達， 2019年12月徐淮鹽宿高鐵開通，2020年連淮揚鎮(zhèn)高鐵即將開通，寧淮高鐵在2019年開工建設(shè)。

淮安緊鄰宿遷、徐州、連云港、鹽城，宿遷以京東為依托發(fā)展電子商務(wù)特色產(chǎn)業(yè)，徐州交通位置十分優(yōu)越，高鐵線路四通八達，鹽城大力發(fā)展大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)含量領(lǐng)先，連云港于2019年獲批自貿(mào)區(qū)，政策優(yōu)勢突出。在四周城市定位清晰的條件下，淮安如何發(fā)展成為當前亟待解決的重要課題。2019年2月，江蘇省委提出“淮安可考慮建設(shè)東部沿海貨運機場，與徐州、連云港形成三角支撐，實現(xiàn)鐵路、港口、航空互相補充、互相支撐，同時對鹽城的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)和宿遷的電子商務(wù)形成聚合發(fā)展”的觀點為淮安發(fā)展航空物流奠定了基礎(chǔ)?；窗矙C場于2010年9月26日建成通航，飛行區(qū)等級為4C，跑道長2400米;候機樓面積14700平方米，國內(nèi)、國際廳各占一半;停機坪33000萬平方米，共有5個停機位;具備年60萬人次旅客的吞吐能力。2016年完成旅客吞吐量861500萬人次，完成貨郵吞吐量4637.47噸。目前二期擴建工程已全面展開，完成后可滿足旅客吞吐量1300000人次和貨郵吞吐量13000噸的運輸能力。

二、 航空物流相關(guān)研究

1. 航空物流內(nèi)涵

航空物流，亦稱機場航空貨運，是指貨物以航空運輸為主的運輸方式，以機場為主要載體和節(jié)點，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，來連接供給主體和需求主體，是原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點到終點有效轉(zhuǎn)運的過程。

航空物流最顯著的優(yōu)點就是速度快，效率高，飛機的飛行速度一般在每小時700～1000千米，而貨運汽車的速度也僅僅能夠達到每小時100千米左右，對于時間要求較高的貨物，航空物流的優(yōu)勢十分明顯。同時，航空物流安全性較高，破損率較低，據(jù)調(diào)查，交通運輸工具中飛機的運輸安全系數(shù)是最高的，但是航空運輸受天氣環(huán)境影響較大，受重量和體積的限制，每次可承載的貨物比較有限，與火車相比飛機的單次貨物運輸規(guī)模較小。

2. 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

航空貨運發(fā)展與市場經(jīng)濟、物流行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)，市場經(jīng)濟體量的不斷增加，提高了對高效貨運方式的需求。2017年，全球貨運總量約1.18億噸。2018年，全球前20位機場貨郵吞吐量即達到5137.6萬噸，排名第一的香港國際機場貨運量達到512.1萬噸，孟菲斯機場排名第二，為447.1萬噸，上海浦東國際機場排名第三為376.9萬噸。相比國內(nèi)航空物流，國外航空物流的發(fā)展更早，規(guī)模也更大。國內(nèi)航空物流發(fā)展極不平衡，航空貨運超過一半集中在北京、上海、廣州的機場，貨運方式主要是客機腹艙方式，規(guī)模受到限制。

孟菲斯機場是聯(lián)邦快遞的總部所在，UPS、DHL等企業(yè)均在該機場投放貨機和相關(guān)設(shè)施，另外還有超過400家物流企業(yè)在該機場運營業(yè)務(wù)。香港國際機場是國內(nèi)最大，也是世界最大的航空貨運機場，連續(xù)18年全球排名第一，全球超過100家航空公司在該機場運營?？v觀全球排名靠前的航空貨運機場具備以下優(yōu)勢：一是地理區(qū)域優(yōu)勢十分明顯，以香港國際機場為典型代表;二是具有大型貨運企業(yè)入駐，以美國孟菲斯機場為典型代表;三是區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢十分明顯，以上海浦東國際機場為典型代表。

三、 淮安航空物流SWOT分析

1. 優(yōu)勢分析（S）

首先，淮安地處中國經(jīng)濟最具活力的華東經(jīng)濟圈，其經(jīng)濟總量位居全國前列，淮安歷來注重與臺商企業(yè)建立合作關(guān)系，有“南昆山，北淮安”的說法，電子產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提高了對航空貨運的需求。另外，淮安擁有全國最多的農(nóng)產(chǎn)品地理標志品牌，盛產(chǎn)多種高附加值的水產(chǎn)品，盱眙龍蝦、金湖螃蟹等馳名中外，淮安已經(jīng)建立起特色的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)體系，形成了對航空物流的有效支撐?；窗仓苓叧鞘卸ㄎ磺逦?，鹽城的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、宿遷的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)、連云港的港口經(jīng)濟，淮安的航空貨運樞紐可以為周邊城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的支撐。其次，淮安地理位置優(yōu)越，處于江蘇中心位置，毗鄰山東、安徽，距離南京200公里，距上海僅400公里，經(jīng)濟輻射效應(yīng)明顯，淮安已經(jīng)建立起水、路、空綜合運輸體系，尤其是徐淮鹽宿、連淮揚鎮(zhèn)高鐵即將開通，寧淮高鐵2019年開工建設(shè)，京滬第二線路規(guī)劃中淮安是重要節(jié)點城市，水、路、空相互協(xié)調(diào)補充，可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。

2. 劣勢分析（W）

首先，淮安城市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位不清晰，與宿遷的電子商務(wù)、鹽城的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、連云港港口經(jīng)濟的定位相比，淮安如何定位經(jīng)濟發(fā)展方向是迫切需要解決的重要問題。其次，淮安經(jīng)濟體量仍然偏小，與上海機場、南京機場相比不足以對航空物流發(fā)展形成有效支撐。2018年，淮安實現(xiàn)GDP 3601.3億元，比上年增長6.5%，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值358.70億元，增長3.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值1508.11億元，比上年增長4.9%;第三產(chǎn)業(yè)增加值1734.44億元，比上年增長8.8%。從經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，淮安工業(yè)產(chǎn)值仍然偏小，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中工業(yè)產(chǎn)值比值偏小，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不平衡對航空物流發(fā)展產(chǎn)生了負面影響。再次，淮安缺少大型的貨運龍頭企業(yè)。典型的孟菲斯機場正是因為聯(lián)邦快遞的入駐才得以迅速發(fā)展，淮安目前沒有能夠形成帶動作用的龍頭企業(yè)，本土物流企業(yè)普遍具有“小、弱、散”的特點。最后，上海機場、南京機場的虹吸效應(yīng)明顯。大型企業(yè)偏好規(guī)模大、服務(wù)全、成本低、效率高的上海、南京機場，導(dǎo)致周圍地區(qū)機場無法形成有效的規(guī)模需求，淮安航空物流與上海、南京機場相比具有天然的劣勢。

3. 機會分析（O）

首先，宏觀政策有利于淮安航空物流的發(fā)展。江蘇省對淮安的定位為航空貨物物流樞紐，并提供了相應(yīng)的政策配套，淮河經(jīng)濟帶等規(guī)劃中也包含了淮安地區(qū)，可以形成經(jīng)濟協(xié)作效應(yīng)。其次，社會經(jīng)濟發(fā)展提高了航空運輸需求。電子商務(wù)的快速發(fā)展促進了更快物流需求的產(chǎn)生，航空運輸?shù)母咝д饾u成為市場的偏好，尤其是跨境電商的發(fā)展更使得航空運輸成為一種必然需求。最后，周圍城市的產(chǎn)業(yè)定位有利于淮安航空物流樞紐的發(fā)展。宿遷的電子商務(wù)、鹽城的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)都是航空物流的偏好產(chǎn)業(yè)，較短的城市距離使得淮安成為周圍城市產(chǎn)業(yè)貨運的首選。

4. 挑戰(zhàn)分析（T）

首先，淮安航空物流相當于從零起步，機場建設(shè)、航空資源還需進一步開發(fā)，機場實力仍待進一步提高。其次，周圍南京機場、上海機場已經(jīng)成熟運作多年，形成相當?shù)囊?guī)模，管理經(jīng)驗、服務(wù)水平要遠遠領(lǐng)先于淮安機場，虹吸效應(yīng)十分明顯，其他城市如河南鄭州、山東臨沂都在建設(shè)和發(fā)展航空物流，對淮安航空物流發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。再次，淮安周邊城市，如徐州高鐵線路四通八達，江蘇省各地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)十分完善，鐵路運輸、公路運輸，甚至水系遍布的水運都對淮安航空物流提出了挑戰(zhàn)，尤其是在淮安機場實力薄弱、管理經(jīng)驗缺乏、流程管理不夠合理、效率較低還未形成規(guī)模運輸?shù)那闆r下，其他運輸方式的競爭力不容小覷。最后，淮安缺乏專業(yè)的航空物流人才，不具備培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)。雖然淮安擁有多所高校，但是沒有針對航空物流發(fā)展的人才培養(yǎng)能力，再加上蘇南城市、上海等發(fā)達城市的虹吸效應(yīng)，人才外流十分明顯，如何引進和培養(yǎng)物流航空方面的人才，提升管理水平和技術(shù)水平是亟待解決的一大難題。

四、 淮安航空物流的發(fā)展建議

（一）服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟，提供針對性服務(wù)

航空物流需求是促進航空物流水平提高發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而需求又主要依賴于地區(qū)經(jīng)濟體量的規(guī)模和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局。從上海機場、東京機場的發(fā)展模式可以看出地方經(jīng)濟的發(fā)達與否是具有決定性作用的。淮安工業(yè)經(jīng)濟體量偏小，短時間內(nèi)又無法快速提高規(guī)模，因此，以周圍輻射地區(qū)為共同經(jīng)濟體，以蘇北區(qū)域為依托發(fā)展淮安航空物流才切實可行。從目前情況來看，宿遷的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和鹽城的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)都是航空偏好產(chǎn)業(yè)，對高效率的航空運輸需求較為旺盛，可以建立緊密的合作關(guān)系。同時，連云港被批準為自貿(mào)區(qū)，淮安航空物流與連云港的港口相互補充，有機配合，形成優(yōu)勢互補，可以主動合作為大型企業(yè)提供針對性的航空貨運服務(wù)，提高合作的黏性?；窗矙C場可向外拓展業(yè)務(wù)，改變坐等業(yè)務(wù)上門的思維，針對區(qū)域內(nèi)企業(yè)的不同需求提供專業(yè)化的個性服務(wù)，適應(yīng)市場多變、個性需求，提高航空物流的管理水平和專業(yè)化程度。

（二）積極引進龍頭企業(yè)，培養(yǎng)本地企業(yè)

美國孟菲斯機場在成立前期業(yè)務(wù)發(fā)展并不突出，真正的業(yè)務(wù)起步是在聯(lián)邦快遞入駐之后，其業(yè)務(wù)量開始呈現(xiàn)井噴式發(fā)展狀況，2018年其業(yè)務(wù)量位居世界第二。從孟菲斯機場的發(fā)展歷程來看，龍頭企業(yè)的帶動作用十分巨大，尤其是在航空物流發(fā)展的初期，其作用是決定性的?；窗脖镜仄髽I(yè)多數(shù)由原來的運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展而來，其規(guī)模較小，業(yè)務(wù)對公路運輸依賴較重，無法對航空物流發(fā)展形成有效支撐，因此，應(yīng)大力引進大型物流企業(yè)，帶動本地企業(yè)共同發(fā)展。目前一、二線城市中能夠提供大型物流企業(yè)的土地呈下降趨勢，且大城市企業(yè)運營成本極高，大型物流企業(yè)開始向三、四線城市轉(zhuǎn)移，湖北鄂州與淮安城市情況類似，該城市積極引進順豐快遞公司入駐，解決了機場貨源問題，計劃到2025年，年吞吐量達到245萬噸，其中90%由順豐提供?；窗部勺プ‘斚聲r機，提供土地和相關(guān)政策優(yōu)惠，吸引大型龍頭企業(yè)入駐，相應(yīng)的貨源、土地、資金等問題都可隨之解決。

參考文獻：

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作者簡介：

白衛(wèi)東，男，河北邯鄲人，碩士研究生，江蘇財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：物流管理。