黎沖森

雙方彼此賦能，超越簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系。一汽-大眾幫助供應(yīng)商打造體系化能力，后者則把這種能力轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)最終又轉(zhuǎn)化成前者的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

汽車主機(jī)廠與供應(yīng)商之間到底該構(gòu)建什么樣的合作關(guān)系？在現(xiàn)實(shí)中，兩者更多的呈現(xiàn)為簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系。但一汽-大眾始終堅(jiān)守共贏理念，從打造良好的生態(tài)鏈出發(fā)，在實(shí)踐中將之升華到相互成就的境界，由此成就了一大批本土卓越的供應(yīng)商，其中寧波均勝電子股份有限公司（簡(jiǎn)稱均勝電子）和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）就是典型代表。

跟隨一汽-大眾2019“探源之旅”采訪團(tuán)，記者走訪了均勝電子旗下寧波均勝普瑞智能車聯(lián)有限公司（簡(jiǎn)稱均勝車聯(lián)）和寧德時(shí)代。作為供應(yīng)商，這兩家企業(yè)在成立之初就與一汽-大眾開始合作，可以說，一汽-大眾借助自身的綜合實(shí)力幫扶它們進(jìn)行體系化建設(shè)，助力它們快速成長(zhǎng)壯大，同時(shí)它們也為一汽-大眾反哺優(yōu)質(zhì)的技術(shù)產(chǎn)品。

最大助力者

均勝電子2004年成立，現(xiàn)在已成為智能駕駛系統(tǒng)、汽車安全系統(tǒng)等領(lǐng)域的知名企業(yè)，為一些知名汽車企業(yè)提供相關(guān)的技術(shù)解決方案。據(jù)了解，均勝電子首單業(yè)務(wù)就是為一汽-大眾提供系統(tǒng)集成產(chǎn)品，現(xiàn)已成長(zhǎng)為一汽-大眾的A級(jí)供應(yīng)商。

均勝電子副總裁劉元說：“我們和一汽-大眾淵源很深，均勝電子成立兩年后，第一單生意就來自一汽-大眾。這對(duì)均勝電子來說意義非凡。我們能走到今天，無論對(duì)均勝電子還是旗下專注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的均勝車聯(lián)來講，一汽-大眾是最大的幫助者?！?/p>

采訪中了解到，一汽-大眾不僅為其提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，而且助力其體系化建設(shè)和管理能力提升，為其長(zhǎng)期發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)劉元介紹，通過一汽-大眾平臺(tái)，均勝電子已成為大眾、通用、福特的全球供應(yīng)商;2018年，均勝電子來自大眾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入就超過120億元，后者已成為均勝在車聯(lián)網(wǎng)方面的主要客戶。他透露：“均勝車聯(lián)將為一汽-大眾提供一些具有劃時(shí)代意義的車聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，讓大家感受到不一樣的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

一汽-大眾對(duì)供應(yīng)商的要求高，這也是均勝車聯(lián)創(chuàng)新動(dòng)力的重要源泉。目前均勝車聯(lián)在車載娛樂系統(tǒng)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、V2X技術(shù)等方面取得了相對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。均勝車聯(lián)首席技術(shù)官陳遠(yuǎn)說：“一汽-大眾與我們聯(lián)合開發(fā)的CNS 3.0車載娛樂系統(tǒng)，開創(chuàng)性地以Linux和Android雙系統(tǒng)形式為客戶提供優(yōu)質(zhì)車載互聯(lián)的解決方案，將搭載在邁騰B8LPA和高爾夫A8兩款量產(chǎn)車型上。這在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上處于領(lǐng)先水平。”

據(jù)均勝車聯(lián)總經(jīng)理屠科介紹，目前均勝車聯(lián)為一汽-大眾提供信息娛樂系統(tǒng)，包括智能坐艙。他說，均勝2010年首次將車載導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)入大眾量產(chǎn)車型，現(xiàn)在已經(jīng)全面參與到CNS 3.0車機(jī)系統(tǒng)落地中國(guó)的項(xiàng)目中。他說：“隨著技術(shù)的日趨成熟，我們與一汽-大眾在智能車聯(lián)業(yè)務(wù)合作中會(huì)有更多的想象空間?！?/p>

方向?qū)Ш秸?/p>

與均勝的成長(zhǎng)歷程類似，寧德時(shí)代與一汽-大眾的淵源也頗深。

作為汽車動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代2011年成立，2012年就與一汽-大眾進(jìn)行電驅(qū)技術(shù)合作。寧德時(shí)代的發(fā)展創(chuàng)造了奇跡，2018年其動(dòng)力電池出貨量達(dá)25.2GWh，位列全球第一，其中一汽-大眾功不可沒。因?yàn)樵诤献鬟^程中，一汽-大眾幫助寧德時(shí)代逐步完善了質(zhì)量管理體系和產(chǎn)品研發(fā)制造流程。

寧德時(shí)代海外乘用車事業(yè)部總監(jiān)朱凌波說：“一汽-大眾給我們帶來了德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，并將德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入汽車電池的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、質(zhì)檢等全流程。對(duì)我們而言，這是一個(gè)具有里程碑意義的事情，我們借機(jī)快速提升了研發(fā)實(shí)力?！痹诮o寧德時(shí)代帶來標(biāo)準(zhǔn)和建構(gòu)體系的同時(shí)，一汽-大眾也為其產(chǎn)品研發(fā)理清方向。朱凌波說：“借助一汽-大眾龐大的用戶基數(shù)，寧德時(shí)代的研發(fā)工作有了數(shù)據(jù)支撐，從而更有導(dǎo)向性，也更貼合用戶的需求?！北热玑槍?duì)新能源車普遍存在的“里程焦慮”問題，雙方合作開發(fā)新一代快充技術(shù)，大眾方面提出要將目前電動(dòng)車快充通常耗時(shí)30分鐘左右壓縮到10-15分鐘。其中挑戰(zhàn)性極大，但這恰恰是未來發(fā)展方向。

朱凌波說，一汽-大眾對(duì)供應(yīng)商有很多要求，在合作過程中會(huì)把發(fā)現(xiàn)的問題一點(diǎn)一點(diǎn)提供給寧德時(shí)代，并幫助其改進(jìn)，這也是寧德時(shí)代獲得快速成長(zhǎng)的重要原因。他自豪地表示：“通過與一汽-大眾的合作，我們的技術(shù)研發(fā)能力不斷提升，尤其針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)更是走在行業(yè)前列?！?/p>

現(xiàn)在寧德時(shí)代每年研發(fā)投入接近公司收入的7%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)平均水平，截至目前研發(fā)投入已超過60億元，研發(fā)人員近5000名。它也成為業(yè)內(nèi)很多標(biāo)準(zhǔn)的主要起草者。

據(jù)朱凌波介紹，寧德時(shí)代已對(duì)電池全生命周期進(jìn)行研發(fā)布局，包括原材料、研發(fā)、生產(chǎn)、儲(chǔ)能、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)，以構(gòu)建閉環(huán)的電池循環(huán)梯次利用體系。比如一汽-大眾首款電動(dòng)轎車——寶來·純電就搭載了寧德時(shí)代的鋁殼電芯。

新能源車市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，這對(duì)寧德時(shí)代而言是巨大的發(fā)展機(jī)遇。在未來的大發(fā)展過程中，一汽-大眾將是寧德時(shí)代勇立潮頭的助力劑。寧德時(shí)代2019年初與一汽成立的合資公司時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司則開啟了雙方合作的新征程。

無論與寧德時(shí)代還是與均勝電子的合作，我們可以看到，一汽-大眾與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，已成為彼此賦能和相互成就的共生共贏關(guān)系。在合作過程中，一汽-大眾幫助合作伙伴打造體系化能力，合作伙伴則把這種能力轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)最終又轉(zhuǎn)化成一汽-大眾的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。這便是一汽-大眾與生態(tài)鏈上合作伙伴的相處相生之道。