陳秀娟

中國汽車健康指數(shù)從車內(nèi)揮發(fā)性有機物VOC、車內(nèi)氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內(nèi)顆粒物PM、車內(nèi)致敏物質(zhì)VAR 5個維度測評，為消費者購車、用車提供參考，同時也為車企打造好車提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

隨著中國汽車保有量得不斷增多，車內(nèi)環(huán)境對人類健康的影響也在不斷加大。汽車行業(yè)究竟該如何提升車內(nèi)健康水平？

在日前召開的“2019汽車環(huán)境與健康高峰論壇”上，業(yè)內(nèi)專家就車內(nèi)環(huán)境污染與人體健康的關(guān)聯(lián)及其測評問題進行了探討。

中國汽車急需健康化發(fā)展

中國汽研副總經(jīng)理劉安民表示，在新一輪科技革命的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)和消費結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大的變化，不僅政府高度重視環(huán)境健康，消費者也追求更高的生活品質(zhì)、對生活環(huán)境和健康的要求也越來越高。因此，作為我國的支柱型產(chǎn)業(yè)，也作為與老百姓生活息息相關(guān)的產(chǎn)品，中國汽車健康化的發(fā)展將呈現(xiàn)新一輪社會輿論與技術(shù)并進的浪潮。

市場監(jiān)管總局缺陷管理中心肖凌云認(rèn)為，車內(nèi)環(huán)境健康問題是當(dāng)今汽車行業(yè)的熱點問題，同時也是難點問題。既包括了汽車內(nèi)飾、隔音材料的開發(fā)、測試，也包括噪聲、振動分析、電磁輻射，甚至包括分子化學(xué)、病理學(xué)、慢性疾病與傷害肌理等眾多領(lǐng)域。他指出，車內(nèi)有異味并不代表車內(nèi)有毒物質(zhì)一定超標(biāo)，車內(nèi)空氣質(zhì)量是否達標(biāo)，需要通過標(biāo)準(zhǔn)方法、精確的儀器來判斷。

肖凌云呼吁汽車企業(yè)，要多多關(guān)注車內(nèi)環(huán)境問題，以消費者健康為更高要求進行開發(fā)和生產(chǎn)。希望汽車行業(yè)要建立面向中國市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，汽車企業(yè)要提供符合中國消費者生活的產(chǎn)品。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，汽車?yán)锏暮芏鄦栴}需要醫(yī)療、衛(wèi)生、環(huán)保跨學(xué)科合作才能解決。市場上的大量產(chǎn)品已經(jīng)吸引不了消費者了，消費者期待健康、舒適、安全的產(chǎn)品。

五維度定論汽車健康情況

為了滿足社會的需求，在國際交通醫(yī)學(xué)會的指導(dǎo)下，中國汽研自2014年開始著手研究，于2017年9月向社會發(fā)布了“中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）”，它是立足汽車消費者、汽車企業(yè)、國家政策三位一體的第三方評價體系，這套體系有望為車內(nèi)環(huán)境健康問題的風(fēng)險評估和缺陷判定、召回監(jiān)管等提供參考依據(jù)。

具體看來，中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）是基于國內(nèi)外工況標(biāo)準(zhǔn)，整合汽車、醫(yī)療、通信行業(yè)技術(shù)資源，制定出的關(guān)于車內(nèi)揮發(fā)性有機物VOC、車內(nèi)氣味強度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內(nèi)顆粒物PM、車內(nèi)致敏物質(zhì)VAR共5個評價板塊的測試評價體系，秉承“成熟一個發(fā)布一個”的原則，已先后發(fā)布車內(nèi)揮發(fā)有機物、車內(nèi)氣味強度和車輛電磁輻射三個板塊的測試評價規(guī)程;同時對車內(nèi)顆粒物PM和車內(nèi)致敏風(fēng)險VAR兩個板塊進行深入研究。

其中，車內(nèi)揮發(fā)有機物VOC試驗主要模擬常溫、高溫和通風(fēng)階段等不同工況條件下，定量分析車內(nèi)空氣中甲醛、苯、甲苯等“五苯三醛”的含量，實現(xiàn)量化評價車內(nèi)環(huán)境狀況對人體健康的影響，包括健康危害和綜合污染。

車內(nèi)氣味強度VOI則是借鑒國內(nèi)外整車及零部件氣味評價標(biāo)準(zhǔn)，由3位專業(yè)嗅辨員依次進入車內(nèi)，分別坐在駕駛室、副駕駛室和后排座位，采用6級評價法對常溫階段和高溫階段的車內(nèi)氣味強度進行等級評定。嗅辨員根據(jù)自己的感官評價，以每0.5級為梯度，獨立客觀打出1-6級任一分?jǐn)?shù)。

車輛電磁輻射EMR則是結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)《電磁環(huán)境控制限值》（GB 8702-2014）的要求，在車輛勻速行駛和急加減速行駛工況下，駕乘人員所處環(huán)境中10Hz～30Hz磁場輻射強度測量;車內(nèi)通信狀下，駕乘人員所處環(huán)境中30Hz～3GHz電磁輻射強度測量。通過測量駕乘人員頭部、胸部、襠部及四肢所處位置的電磁和磁場輻射水平，以保護人體健康為出發(fā)點，量化評估車輛的電磁環(huán)境水平。

七成樣車甲醛乙醛含量不合格

劉安民介紹，截止到目前，中國汽車健康指數(shù)先后公開了18款車型的測評結(jié)果，為保持第三方的公平、公正，參與測評的車型全部由中國汽研在4S店購買。這些評測結(jié)果為消費者購車用車提供了樣化參考，同時也為車企打造好車提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。

其中，2018年共發(fā)布8款車型測評結(jié)果，僅上汽通用別克GL8（2017款28T舒適型）榮獲VOC&VOI“五星”評價;在2019年第一批發(fā)布的10款車型測評結(jié)果中，江淮瑞風(fēng)S3（2018款智驅(qū)1.6 CVT豪華型）、北汽新能源EU5（2018款 R500智風(fēng)版）、沃爾沃XC60（2019款T5四驅(qū)智逸版）榮獲“中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）推薦車型”。其中，沃爾沃XC60（2019款T5四驅(qū)智逸版）還榮獲“中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）VOC&VOI推薦車型”，江淮瑞風(fēng)S3（2018款智驅(qū)1.6 CVT豪華型）還榮獲“中國汽車健康指數(shù)（C-AHI）EMR推薦車型”。

中國汽車健康指數(shù)管理中心主任雷劍梅結(jié)合評測結(jié)果對車內(nèi)環(huán)境分析道：“在影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的幾種物質(zhì)中，超七成樣車的甲醛和乙醛會出現(xiàn)‘蹺蹺板現(xiàn)象，此消彼長;被測車輛車內(nèi)空氣中含量靠前的25種VOC平均占比達車內(nèi)VOC的85%;某些車輛通風(fēng)階段制冷效果雖好，但是VOC去除效果很差;電動汽車電磁輻射并不比燃油車差;中控大屏和座椅加熱控制好了并不會帶來額外大的電磁輻射;良好的駕駛習(xí)慣有利于降低車輛電磁輻射?！?/p>

據(jù)了解，中國汽車健康指數(shù)各板塊都在加大對測評結(jié)果與設(shè)計開發(fā)技術(shù)關(guān)聯(lián)的研究力度，以EMR板塊為例，作為整車開發(fā)技術(shù)的一部分，通過引導(dǎo)整車企業(yè)進行合理的前期零部件管控和整車設(shè)計評審，可有效降低車輛電磁輻射水平。相關(guān)技術(shù)已經(jīng)在數(shù)十家整車企業(yè)得到應(yīng)用，并通過工作組與企業(yè)的共同努力，處于不斷優(yōu)化中。

未來，中國汽車健康指數(shù)將大力開展消費者教育和科普，科學(xué)引導(dǎo)全社會對車輛環(huán)境健康的認(rèn)識，最終實現(xiàn)汽車“健康化”技術(shù)發(fā)展。