劉耀

從 2018年3月23日9點(diǎn)，維特爾第一個(gè)駕著賽車駛出阿爾伯特公園賽道的維修區(qū)，到11月25日23點(diǎn)，漢密爾頓在阿布扎比漫天煙火的夜空下沖過亞斯碼頭賽道的方格旗，這段總計(jì)247天，歷經(jīng)五大洲21個(gè)國(guó)家的旅程，這個(gè)充滿著懸念、爭(zhēng)議與戲劇性的賽季，終于畫上了句號(hào)。

2018賽季，揭幕戰(zhàn)第一個(gè)駛上賽道的是維特爾，收官戰(zhàn)第一個(gè)沖過終點(diǎn)線的是漢密爾頓。兩人在賽季伊始都頭戴四頂王冠，他們之間的爭(zhēng)斗制造了本賽季大部分話題。

從2014賽季F1進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代以來(lái)，梅賽德斯奔馳車隊(duì)連續(xù)5年包攬了年度車手和車隊(duì)總冠軍。雖然漢密爾頓、羅斯伯格、博塔斯3位車手的實(shí)力是取勝的關(guān)鍵，但不可否認(rèn)，奔馳提供的動(dòng)力單元和賽車無(wú)與倫比的性能優(yōu)勢(shì)同樣是車隊(duì)稱霸的重要原因，甚至是根本原因。然而，這種“令人膽戰(zhàn)心驚”的性能壟斷，在2018年被法拉利車隊(duì)的SF71-H賽車縮小到可以忽略不計(jì)。

第一回 躍馬異軍突起 銀箭優(yōu)勢(shì)不再

在揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽的排位賽中，很多人已經(jīng)感到冠軍的爭(zhēng)奪沒有懸念了。當(dāng)漢密爾頓以接近0.7秒的驚人優(yōu)勢(shì)拿下桿位時(shí)，他和梅賽德斯奔馳的W09 EQ Power+賽車完結(jié)了其他車隊(duì)和車手對(duì)總冠軍的期待，即便在正賽中，維特爾和法拉利憑借優(yōu)異的長(zhǎng)距離表現(xiàn)和一點(diǎn)點(diǎn)“運(yùn)氣”獲得了揭幕戰(zhàn)冠軍，大多數(shù)人也會(huì)把梅賽德斯意外的失利歸結(jié)為“糟糕的運(yùn)氣”和“對(duì)數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤估算”。

然而很快，維特爾在巴林站、中國(guó)站和阿塞拜疆站連續(xù)取得三個(gè)桿位，沖擊著人們對(duì)于2018年形勢(shì)的認(rèn)知。萊科寧甚至在中國(guó)站的賽后采訪中說道：“我覺得就中國(guó)站的情況而言，當(dāng)幾乎所有人都有著差不多的速度時(shí)，輪胎的新舊情況在比賽后半段成為致勝的關(guān)鍵所在。顯然，賽車的輪胎在速度方面會(huì)有巨大差異，這和安全車在影響比賽結(jié)果上相差無(wú)幾。純粹的速度在每一站比賽是不一樣的，因此真的很難說。但我覺得，這也是造成現(xiàn)在每一場(chǎng)比賽都精彩萬(wàn)分的關(guān)鍵。”

賽季初期的形勢(shì)令觀者意想不到，稱霸了混動(dòng)時(shí)代的梅賽德斯奔馳車隊(duì)在賽季前三場(chǎng)大獎(jiǎng)賽（澳大利亞、中國(guó)、巴林）中沒有拿下任何一場(chǎng)勝利。雖然漢密爾頓在阿塞拜疆站獲得冠軍，但是他賽后直言：“這一場(chǎng)勝利著實(shí)有點(diǎn)‘古怪，仿佛全應(yīng)歸結(jié)于對(duì)手的‘霉運(yùn)。老實(shí)說，這是一場(chǎng)相當(dāng)令人激動(dòng)的比賽。博塔斯非常優(yōu)秀，他真的配得上冠軍，維特爾也非常棒。事情走到這一步有點(diǎn)奇怪，但我確實(shí)拿到了冠軍。我沒有放棄，一直保持著追擊?！?h3>第二回“特供”再引紛爭(zhēng) 九站三分天下

賽季開始前，倍耐力確認(rèn)會(huì)在西班牙站、法國(guó)站和英國(guó)站提供特殊款輪胎。與常規(guī)輪胎相比，其表面厚度減少了0.4毫米。換輪胎的起因是F1車隊(duì)在冬季測(cè)試中發(fā)現(xiàn)舊輪胎非常容易起泡。測(cè)試賽道為加泰羅尼亞賽道，這里鋪設(shè)了新的瀝青，使輪胎的工作狀態(tài)發(fā)生了變化，大大增加了爆胎等極端情況發(fā)生的概率。當(dāng)然，這種特殊規(guī)格的輪胎只會(huì)在賽道表面情況特殊的西班牙站、法國(guó)站和英國(guó)站使用。

梅賽德斯在使用了特供胎之后，各方面的管控做得更加出色。此前意氣風(fēng)發(fā)的法拉利車隊(duì)卻明顯沒有找到輪胎的甜蜜點(diǎn)，在西班牙大獎(jiǎng)賽上，法拉利和紅牛甚至使用偏硬的黃標(biāo)軟胎進(jìn)行排位賽最后一圈比賽，簡(jiǎn)直是F1“奇景”。一時(shí)間，有關(guān)于倍耐力的輪胎設(shè)計(jì)偏向梅賽德斯的“陰謀論”出現(xiàn)。經(jīng)過多方辟謠，法拉利車手認(rèn)同特供胎避免了在新鋪設(shè)瀝青的賽道上出現(xiàn)糟糕情況。至于在特供胎的適應(yīng)上，確實(shí)是梅賽德斯做得更好。在之后的法國(guó)站和英國(guó)站中，法拉利調(diào)教得當(dāng)，重新找回速度。

兩強(qiáng)相爭(zhēng)之外，同屬“火星組”的紅牛有點(diǎn)跟不上，依然無(wú)法挑戰(zhàn)總冠軍，但還是狠狠地?cái)嚵司?。F1史上第一次出現(xiàn)開局9站比賽的冠軍平均歸屬三支車隊(duì)的情況。雖然引擎的短板一直拖累著紅牛，但車隊(duì)還是憑借著出色的底盤和空力在摩納哥完成首位發(fā)車奪冠，穩(wěn)定發(fā)揮和善于抓住機(jī)會(huì)讓他們完成了進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代后最出色的賽季表現(xiàn)。

第三回 紅軍賽季轉(zhuǎn)折 梅奔五冠王朝

賽季半程節(jié)點(diǎn)德國(guó)站是法拉利車迷不愿回首的一場(chǎng)比賽。經(jīng)歷了英國(guó)站的暢快大勝，圍場(chǎng)里開始流傳法拉利引擎已經(jīng)超過梅賽德斯的說法。英國(guó)站之后，漢密爾頓失落的表現(xiàn)，梅賽德斯車隊(duì)內(nèi)部的不安言論，讓人們以為法拉利已經(jīng)拉響了沖擊總冠軍的號(hào)角。然而，在德國(guó)的陰雨中，維特爾在霍根海姆賽道的13號(hào)彎失誤，成為賽季真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對(duì)法拉利來(lái)說，維特爾在德國(guó)站的退賽并非世界末日，因?yàn)榇饲皾h密爾頓在奧地利也曾退賽，沒有拿到積分。但在奧地利站，維特爾僅排在第三位完賽。對(duì)比之下，他在德國(guó)撞車退賽等于拱手送給原本登臺(tái)無(wú)望的漢密爾頓一個(gè)分站冠軍。漢密爾頓在周六遭遇賽車故障，正賽只能從第14位起步，卻迎來(lái)奇跡，周日在霍根海姆的雨中登上冠軍寶座。沒有對(duì)比就沒有傷害，維特爾的退賽冥冥中暗示著后面還會(huì)有更糟糕的事情。

法拉利主席馬爾喬內(nèi)離世，導(dǎo)致法拉利功虧一簣。他在2014年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成大換血，勇于提拔新人，面對(duì)危機(jī)快速反應(yīng)，鐵腕的領(lǐng)導(dǎo)方式讓車隊(duì)在過去幾年中回歸爭(zhēng)奪總冠軍的行列。馬爾喬內(nèi)離世后，法拉利內(nèi)部爭(zhēng)權(quán)嚴(yán)重。

匈牙利站，維特爾車組換胎失誤，萊科寧的賽車沒接上水壺。比利時(shí)站排位賽中，萊科寧的賽車沒有足夠燃油，維特爾的賽車被拖到底板。意大利站，車隊(duì)發(fā)車階段戰(zhàn)術(shù)不明確。俄羅斯站，車隊(duì)在練習(xí)賽停表前錯(cuò)誤計(jì)算了剩余時(shí)間?；枵械鲋猓囀衷趫?chǎng)上也各種失誤，成績(jī)下滑。曾經(jīng)的霸主法拉利在混動(dòng)時(shí)代后長(zhǎng)久處于挑戰(zhàn)者，而非守擂者的位置。

以夏休期為分界線統(tǒng)計(jì)奔馳車隊(duì)和法拉利車隊(duì)的積分情況，會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利下半賽季是全面崩盤。奔馳車隊(duì)在夏休期前總共拿下了267分，其中漢密爾頓拿下163分，博塔斯拿下104分，夏休期后總共拿下了388分，其中漢密爾頓拿下245分，博塔斯拿下143分。反觀法拉利，夏休期前拿下了287分，其中維特爾171分，萊科寧116分，夏休期后總共拿下了284分，其中維特爾149分，萊科寧135分。奔馳在下半賽季的得分比法拉利車隊(duì)高104分之多。據(jù)歐洲媒體報(bào)道，法拉利隊(duì)內(nèi)分裂為兩派，隨著下半年?duì)幑谙Ｍ饾u瓦解，這些問題沒有了官方解釋。法拉利務(wù)必總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備來(lái)年再戰(zhàn)。

2018年，梅賽德斯完成了車手和車隊(duì)總冠軍五連冠的偉業(yè)，靠的不只是某位車手或者某輛賽車，還有每一位成員齊心協(xié)力；鑄就的不只是成績(jī)，還有頂尖工作。

第四回“地球”群雄逐鹿 雷諾一枝獨(dú)秀

雷諾在2016年以廠商車隊(duì)的身份重返F1，一年一個(gè)腳印，2018賽季終于拿到了車隊(duì)年度第四名，這是繼“火星組”三大車隊(duì)之后最好的成績(jī)，坊間戲稱其為“地球組”冠軍。不過，2018年對(duì)于雷諾來(lái)說并非一帆風(fēng)順，年初，其賽車競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法匹敵哈斯車隊(duì)，一度令他們“地球組”的領(lǐng)先位置不保，但是憑借自家車手穩(wěn)定的發(fā)揮和對(duì)手們不斷失誤、屢送大禮，最終取得了年終第四。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雷諾車隊(duì)肩上的擔(dān)子很重，作為一支廠商車隊(duì)，他們的目標(biāo)是挑戰(zhàn)年終總冠軍，依然任重而道遠(yuǎn)。

作為雷諾本賽季的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——哈斯車隊(duì)擁有一臺(tái)足以統(tǒng)治“地球組”的賽車，但是格羅斯讓直到賽季第九站才獲得本賽季第一次積分，馬格努森雖然更穩(wěn)定一點(diǎn)，但是分?jǐn)?shù)并不多，于是哈斯車隊(duì)年終只能排名第五位。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)斯特內(nèi)爾賽季后在回顧時(shí)說道：“我們擁有一臺(tái)不錯(cuò)的賽車，但輸在了缺乏經(jīng)驗(yàn)和小錯(cuò)誤上，這損失了很多積分，希望明年能夠吸取教訓(xùn)，做得更好?！?/p>

印度力量車隊(duì)的2018年跌宕起伏，因?yàn)樨?cái)政情況糟糕，車隊(duì)在年中被轉(zhuǎn)售。蘭斯·斯托爾的富商父親勞倫斯·斯托爾接手了車隊(duì)，更名為賽點(diǎn)·印度力量車隊(duì)參加下半賽季比賽，付出的代價(jià)是上半年積分清零。2018賽季，賽點(diǎn)·印度力量的實(shí)際積分可達(dá)111分，只比雷諾少了11分，經(jīng)歷了如此多變故還能取得如此成績(jī)，不得不承認(rèn)，這是一支骨子里就非常優(yōu)秀的車隊(duì)，相信在雄厚資金的支持下，車隊(duì)會(huì)在新賽季走上坡路。

邁凱倫、小紅牛和威廉姆斯則各自苦命。邁凱倫人事動(dòng)蕩、賽車乏力，阿隆索心灰意冷離開F1；小紅牛成為本田的實(shí)驗(yàn)田，為大紅牛新賽季使用本田引擎做著準(zhǔn)備；過去的世界冠軍，如今的圍場(chǎng)墊底，威廉姆斯在2018年為“錢”付出了慘痛代價(jià)。

2018年是總冠軍提前誕生的一年，賽場(chǎng)上的爭(zhēng)斗和賽場(chǎng)外的話題令車迷們享受了一個(gè)精彩的賽季。2019年F1將迎來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則的改變，這也許會(huì)是一次洗牌，誰(shuí)能夠抓住機(jī)會(huì)成為新的領(lǐng)跑者，答案留到3月的澳大利亞墨爾本揭曉。

番外篇一 新秀輩出 未來(lái)可期

2018賽季結(jié)束，F(xiàn)1車手轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)迎來(lái)了一次大開放。一些留下來(lái)的熟悉面孔在2019年會(huì)掀開職業(yè)生涯的嶄新篇章，更令人期待的是那些冉冉升起的新星。2019賽季，勒克萊爾將轉(zhuǎn)會(huì)法拉利車隊(duì)，成為法拉利史上第二年輕的車手。加斯利將晉升到紅牛車隊(duì)，經(jīng)歷了各種磨練之后，終于從紅牛青訓(xùn)走到了體系的頂端。這兩位年輕車手在2018賽季駕駛競(jìng)爭(zhēng)力較弱的賽車征服了圍場(chǎng)，勒克萊爾駕駛索伯賽車10次進(jìn)入積分區(qū)，9次排名前十位發(fā)車，加斯利在巴林和匈牙利站駕駛小紅牛賽車分獲第四和第六。

另外，2018年F2錦標(biāo)賽年終前三名都已確定加入2019賽季F1。F2年度冠軍拉塞爾是梅賽德斯青訓(xùn)培養(yǎng)的車手，新賽季將加入威廉姆斯車隊(duì)。F2年度亞軍諾里斯是邁凱倫青訓(xùn)培養(yǎng)的車手，新賽季將加入邁凱倫車隊(duì)，他只有19歲，是新賽季F1賽場(chǎng)上最年輕的車手。F2年度季軍阿爾本曾是紅牛青訓(xùn)的車手，在紅牛青訓(xùn)體系目前沒有車手達(dá)標(biāo)F1的情況下，小紅牛車隊(duì)想起了這位曾經(jīng)被他們棄用的人。

也許不是每一位新人都能在處子賽季就大放異彩，但他們一定會(huì)成為未來(lái)F1的中流砥柱。

番外篇二 昂貴的“人字拖”

這是一個(gè)比賽之外的話題。2018賽季啟用的Halo座艙保護(hù)裝置，車迷戲稱其為“人字拖”。這個(gè)裝置第一次出現(xiàn)在大眾視野里，便遭到嫌棄，人們實(shí)在不愿意接受這個(gè)打破傳統(tǒng)方程式賽車外觀的東西。

不管大眾如何吐槽，2018年F1、F2以及2019年全新的F3賽車上都裝上了Halo，這是國(guó)際汽聯(lián)為了提高賽車安全性做出的努力。在比利時(shí)站的1號(hào)彎，阿隆索的賽車騎到了勒克萊爾的賽車上部，輪胎重重地拍在了勒克萊爾賽車的Halo上。一切都發(fā)生得很快，如果沒有這個(gè)裝置，勒克萊爾的頭部將遭受重?fù)簟＿@件事改變了大眾的看法，不過國(guó)際汽聯(lián)不會(huì)就此停步，他們?nèi)匀辉谘邪l(fā)更加安全、外觀更好、對(duì)車手視線影響更小的座艙保護(hù)裝置。努力提高賽車運(yùn)動(dòng)的安全性，這是對(duì)生命的尊重。