□本刊記者/陳越

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，“義新歐”致力于打造“一帶一路”立體生態(tài)走廊，走出一條中歐班列的市場化道路

“義新歐”從浙江義烏出發(fā)，是目前所有開行的中歐班列中最長的一條國際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道。它向西經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等國家，最后到達(dá)西班牙首都馬德里，全程13052公里，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。該班列的開通，方便了中歐兩地“土特產(chǎn)”的流通，使更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品更加便捷地進(jìn)入沿線國家。歷經(jīng)4年多的快速發(fā)展，“義新歐”成為浙江參與“一帶一路”建設(shè)的“金名片”，收獲習(xí)近平總書記的數(shù)次點(diǎn)贊。作為中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的主力軍，“義新歐”是怎樣“鳴笛出征”的？隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，“義新歐”還將有怎樣的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略舉措？近日，本刊記者就上述問題專訪“義新歐”創(chuàng)始人、義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌。

《浙江經(jīng)濟(jì)》：在“一帶一路”倡議下，“義新歐”的揚(yáng)帆起航具有哪些有利條件？經(jīng)過了怎樣的發(fā)展歷程？

馮旭斌：“義新歐”是應(yīng)時(shí)而生的，“天時(shí)”是能夠揚(yáng)帆起航的首要因素。在2010年，義烏市場的很多商品通過汽車運(yùn)到新疆邊境口岸，用邊貿(mào)的方式出口境外。當(dāng)時(shí)義烏還不具備火車集裝箱國際運(yùn)輸?shù)臈l件，“義新歐”創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)立刻開展市場調(diào)研，通過2年多的努力，獲得杭州海關(guān)同意建設(shè)義烏鐵路海關(guān)監(jiān)管場所。2013年4月23日，首列義烏—中亞的國際聯(lián)運(yùn)班列開通，創(chuàng)造了義烏可以直接聯(lián)通國外的貿(mào)易大通道。

2013年9月7日，國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講，首次提出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，首次提出“五通”，在道路聯(lián)通章節(jié)，“將打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道”這句話為“義新歐”打開了大門。天盟公司于2013年10月初向義烏市委市政府遞交了《關(guān)于開通“義新歐”班列和建設(shè)義烏鐵路口岸的報(bào)告》，提出打通太平洋到大西洋的運(yùn)輸大通道。

2014年9月26日，國家主席習(xí)近平在北京人民大會(huì)堂會(huì)見西班牙時(shí)任首相拉霍伊。習(xí)近平提出，“義新歐”鐵路計(jì)劃從浙江義烏出發(fā)，抵達(dá)終點(diǎn)馬德里，中方歡迎西方積極參與建設(shè)和運(yùn)營，共同提升兩國經(jīng)貿(mào)合作水平。不到2個(gè)月，“義新歐”首趟班列從義烏出發(fā)用17天時(shí)間完成了“二萬六千里新長征”，把兩個(gè)大陸連接在一起，打通了太平洋到大西洋的交通運(yùn)輸大通道。

其實(shí)，關(guān)于這條“金絲帶”，總書記一路關(guān)注、一路點(diǎn)贊，四年間點(diǎn)贊了5次之多。2016年9月5日，G20峰會(huì)期間，國家主席習(xí)近平在杭州會(huì)見西班牙時(shí)任首相拉霍伊。習(xí)近平表示，要充分利用義烏至馬德里的中歐班列繼續(xù)擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模。2017年5月13日，國家主席習(xí)近平在北京人民大會(huì)堂會(huì)見來華出席“一帶一路”國際高峰論壇的西班牙時(shí)任首相拉霍伊。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，義烏至馬德里中歐班列開通運(yùn)行，成為亞歐大陸互聯(lián)互通的重要橋梁和“一帶一路”建設(shè)的早期成果。2017年6月9日，國家主席習(xí)近平在阿斯塔納會(huì)見西班牙國王費(fèi)利佩六世，再次點(diǎn)贊“義新歐”。習(xí)近平指出，中方歡迎西班牙積極參與“一帶一路”建設(shè)，共同用好用足中國義烏至馬德里中歐班列。2018年11月27日，在對西班牙王國進(jìn)行國事訪問之際，國家主席習(xí)近平在西班牙《阿貝賽報(bào)》上發(fā)表題為《闊步邁進(jìn)新時(shí)代，攜手共創(chuàng)新輝煌》的署名文章，稱贊“義新歐”為中西兩國貨物運(yùn)輸提供了更多選擇，成為共建“一帶一路”的早期收獲。2018年11月29日，《中華人民共和國和西班牙王國關(guān)于加強(qiáng)新時(shí)期全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》正式公布。在聯(lián)合聲明第25條中提到“兩國愿進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列（義烏—馬德里）作用以增加貨運(yùn)量。與此同時(shí)，在歷任浙江省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視、支持下，“義新歐”是浙江唯一中歐班列平臺，是“浙新歐”。

《浙江經(jīng)濟(jì)》：與其他中歐班列線路相比，“義新歐”有哪些與眾不同之處？“義新歐”取得了怎樣的成績？

馮旭斌：如果說“義新歐”的起步是出于“天時(shí)”，那么發(fā)展則是源于“地利”和“人和”。

所謂“地利”，可以從兩個(gè)方面來看。一方面，我們來自市場，更懂市場。義烏有著全球最大市場，每天有大量的物流和貿(mào)易服務(wù)需求，“義新歐”作為全國唯一民營企業(yè)運(yùn)營的班列，以市場化運(yùn)作滿足這一需求。迄今為止，“義新歐”沒有運(yùn)過一只空箱的班列。另一方面，我們擁有運(yùn)之不盡的貨源地優(yōu)勢。義烏每年出口世界超過100萬個(gè)標(biāo)箱，每天出口到全球各地超過800萬個(gè)包裹，這意味著會(huì)給我們帶來源源不斷的業(yè)務(wù)，為“義新歐”的可持續(xù)發(fā)展埋下根基。

所謂“人和”，是說我們有一支團(tuán)結(jié)、專業(yè)、高效的團(tuán)隊(duì)?！傲x新歐”團(tuán)隊(duì)，把“不可能”變?yōu)椤翱赡堋?，使“可能”成為“能”，把“能”發(fā)展成“優(yōu)”。9年多來，除從零開始一起成長的團(tuán)隊(duì)外，先后有海關(guān)總署、鐵路總公司、俄羅斯、西班牙等部門和國家的貿(mào)易、物流人才加盟，“義新歐”人才流動(dòng)率一直在5%以下。

2018年1月1日-12月31日，班列往返累計(jì)發(fā)運(yùn)320次，累計(jì)25060個(gè)標(biāo)箱，同比增長68.8%，完成貿(mào)易額90億元，全國排名第六、長三角地區(qū)排名第一。2019年1-5月，共開行往返127列，已成為浙江參與“一帶一路”建設(shè)的“金名片”。

2019年，“義新歐”班列計(jì)劃全年開行500列，分別為中歐線，全年計(jì)劃開行150列（義烏—馬德里19天，義烏—布拉格15天，義烏—德國15天）；中俄線，全年計(jì)劃開行250 列（義烏—莫斯科12-14天，義烏—明斯克15天）；中亞線，全年計(jì)劃開行200列（義烏—塔什干等中亞五國、義烏—德黑蘭、義烏—馬扎里沙里夫等7-15天）；東盟線，全年計(jì)劃開行50列（義烏—河內(nèi)等5天）。

2018年，在首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)開幕式上，習(xí)近平總書記正式宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略?！傲x新歐”已經(jīng)是長三角區(qū)域班列規(guī)模最大的班列平臺，因此，“義新歐”要承擔(dān)長三角區(qū)域國際班列的統(tǒng)籌和整合的使命，及時(shí)了解市場，掌握行情，既保障班列組織的價(jià)格能力，又實(shí)現(xiàn)長三角區(qū)域的班列平臺實(shí)現(xiàn)信息互通、市場互動(dòng)、貨源互助。

《浙江經(jīng)濟(jì)》：作為長三角區(qū)域規(guī)模最大的班列平臺，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，“義新歐”又將如何自我定位？

馮旭斌：“義新歐”致力于打造中歐班列的第一品牌，不像其他城市是在政府主導(dǎo)下開行的，是由企業(yè)運(yùn)行、政府介入扶持的班列。通過4年多的開行，已經(jīng)成為中歐班列的第一品牌，是中歐班列運(yùn)行質(zhì)量的代表，單個(gè)集裝箱的市場銷售價(jià)格在全國50多個(gè)城市中最高。

習(xí)總書記在“一帶一路”建設(shè)五周年座談會(huì)上明確提出中歐班列要高質(zhì)量發(fā)展。我們判斷，中歐班列將會(huì)逐步規(guī)范，隨著市場回歸理性，“義新歐”的市場盈利能力將得到快速恢復(fù)，并將主導(dǎo)全國的中歐班列發(fā)展。我們將雙管齊下，持續(xù)推動(dòng)“義新歐”高質(zhì)量發(fā)展。

一是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)穩(wěn)中求進(jìn)。打造一個(gè)綜合型全鏈條服務(wù)的物流公司是“義新歐”的首要任務(wù)，這意味著要打造國際多式聯(lián)運(yùn)班列（基礎(chǔ)班列部分）；發(fā)展海鐵、海運(yùn)及空運(yùn)境外配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)，形成物流產(chǎn)品全覆蓋；打造國際工程物流以及國際冷鏈物流。同時(shí)，打造貿(mào)易綜合服務(wù)集團(tuán)，開拓零擔(dān)拼箱業(yè)務(wù)，構(gòu)建跨境電商服務(wù)平臺，建設(shè)進(jìn)口物流和貿(mào)易平臺，做強(qiáng)貿(mào)易板塊平衡班列部分差價(jià)，開通跨境中歐卡車，建設(shè)“義新歐”國際鐵路快件監(jiān)管中心，開通中歐客運(yùn)班列，開通香港—上海、北京高鐵快遞，發(fā)布“新絲綢之路指數(shù)”（和“波羅的海指數(shù)”互補(bǔ)），境外鐵路設(shè)施投入，為全國的中歐班列提供境外鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)，建設(shè)“一帶一路”貨源配送中心。

二是主動(dòng)布局，務(wù)實(shí)謀遠(yuǎn)。圍繞高質(zhì)量和一體化的目標(biāo)，積極應(yīng)對層出不窮的新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，緊跟長三角一體化發(fā)展步伐，深化與科技和金融行業(yè)接洽，深入貿(mào)易末端，以有效真實(shí)的貿(mào)易大數(shù)據(jù)發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)、平臺經(jīng)濟(jì)等新業(yè)態(tài)。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，“義新歐”致力于打造“一帶一路”立體生態(tài)走廊，走出一條中歐班列的市場化道路。依托“義新歐”運(yùn)輸線路，建設(shè)能夠輻射“一帶一路”國家，且融合外貿(mào)代理、物流服務(wù)、電子商務(wù)、鐵路設(shè)施運(yùn)營、集裝箱租賃、供應(yīng)鏈金融、支付結(jié)算等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，線上線下互動(dòng)融合的新型外貿(mào)生態(tài)體系，為市場采購、外貿(mào)B2B、跨境電商B2C等新型貿(mào)易方式提供綜合服務(wù)。

“義新歐”作為全國唯一的民營班列平臺，在眾多大城市班列平臺大補(bǔ)貼的競爭中，不但做大了市場，還維持著全國最高運(yùn)價(jià)的成績已屬不易，但是離目標(biāo)尚有距離。“義新歐”將在省委、省政府及各部門領(lǐng)導(dǎo)下，將進(jìn)入全平臺建設(shè)發(fā)力期，以“五通”為指引，積極拓展市場，擴(kuò)大沿線國家的貿(mào)易，成為西班牙、捷克、俄羅斯等國家的主流貿(mào)易和物流供應(yīng)商，積極融入當(dāng)?shù)刂髁魃鐣?huì)，加強(qiáng)與沿線國家經(jīng)濟(jì)人文互動(dòng)融合，成為人類命運(yùn)共同體的忠誠使者！