整理｜本刊編輯部

2019年1月1日起，有數(shù)個(gè)海事法規(guī)生效，包括四個(gè)海域硫排放控制限值0.10%m/m，還有IMSBC Code 2017修正案、將北海和波羅的海指定為ECA的修正案等，同時(shí)燃料油消費(fèi)數(shù)據(jù)收集工作也已開始。

1.地堡交貨單

燃油交付單修正案，規(guī)定當(dāng)前排放控制區(qū)域(ECA)燃油含硫限值保持在0.10%m / m，這一規(guī)定僅在“限硫令”生效前一年實(shí)施，讓船東和航運(yùn)公司高標(biāo)準(zhǔn)滿足減排硫含量，在2020年能更游刃有余地適應(yīng)燃油含硫限值0.50%m /m的要求。

燃料交付單應(yīng)包括由燃油供應(yīng)商代表簽署并證明所提供的燃油符合MARPOL附則VI第18.3條的聲明，并且所供應(yīng)的燃油的硫含量不超過：根據(jù)第14.1條，ECAS以外的限額(目前為3.50%，從2020年1月1日起降至0.50%);·第14.4條規(guī)定的排放控制區(qū)域限值(0.10%m/m)；要么，買方規(guī)定的限值，根據(jù)買方發(fā)出的使用燃油的通知，與等效的合規(guī)方式相結(jié)合；要么，對(duì)船舶進(jìn)行硫氧化物減排和控制技術(shù)研究試驗(yàn)的相關(guān)豁免。

0.10 %m/m限制適用于四個(gè)已建立的ECAS：①波羅的海地區(qū)；②北海地區(qū)；③北美地區(qū)（覆蓋美國和加拿大以外的指定沿海地區(qū)）；④美國加勒比海地區(qū)(波多黎各和美屬維爾京群島)。

此外，在2018年10月，IMO的MEPC通過了對(duì)MARPOL附則VI的進(jìn)一步修訂，該修正將禁止為船舶上的推進(jìn)或操作用于燃燒目的的不合規(guī)燃油—除非該船具有等效的合規(guī)減排方法。該修正案預(yù)計(jì)將于2020年3月1日生效，并將(除其他事項(xiàng)外)修改國際防止空氣污染證書(IAPP證書)的格式，以便對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)的等效安排的船舶作出規(guī)定，在船上運(yùn)輸?shù)娜加偷牧蚝坎坏贸^燃油交付單據(jù)記錄的0.50%m/m。

2.北海和波羅的海氮氧化物(NOx)ECA

同樣在2019年1月1日，MARPOL附則VI的修正案將北海和波羅的海指定為氮氧化物(NOX)的排放控制區(qū)(ECA)生效。這兩項(xiàng)ECA將于2021年1月1日生效，并將大大降低這些海域國際航運(yùn)的NOx排放量。在NOx排放控制區(qū)域，船舶受到所謂的“Tier III”控制，以限制NOx排放。

3.固體散貨(IMSBC)代碼2017修正案

2017年1月1日國際海運(yùn)固體散貨準(zhǔn)則(IMSBC規(guī)則)貨物的2017年修正案(04-17)生效。修正案包括要求托運(yùn)人申報(bào)是否為固體散貨，但 谷物，對(duì)海洋環(huán)境有害。其他修訂包括對(duì)若干特定貨物的最新運(yùn)輸要求以及強(qiáng)調(diào)托運(yùn)人責(zé)任的修正，以確保進(jìn)行確定固體散貨的可運(yùn)輸水分限值(TML)的試驗(yàn)。

4.燃油消耗強(qiáng)制數(shù)據(jù)收集

從2019年1月1日起，根據(jù)2018年3月生效的強(qiáng)制性數(shù)據(jù)收集報(bào)告要求，5000總噸及以上的船舶需要收集其燃料油消耗量的數(shù)據(jù)。

MARPOL附則VI關(guān)于收集和報(bào)告船舶燃油消耗數(shù)據(jù)的規(guī)定，要求5000總噸及以上的船舶收集其使用的每種燃油的消耗數(shù)據(jù)，以及其他額外的指定數(shù)據(jù)，包括運(yùn)輸工作的代理。

匯總數(shù)據(jù)每個(gè)日歷年向船旗國報(bào)告，船旗國在確定數(shù)據(jù)已根據(jù)要求報(bào)告后，向船舶發(fā)出符合聲明。船旗國隨后需要將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到IMO船舶燃料油消耗數(shù)據(jù)庫。IMO需要向MEPC提交年度報(bào)告，總結(jié)收集的數(shù)據(jù)。