王銳麗

珠江—西江黃金水道版圖正在一點(diǎn)點(diǎn)被重構(gòu)。

這并不是非此即彼的崩塌，而是強(qiáng)筋壯骨的鞏固和新塑。

西江、東江、北江以及珠江三角洲上各條河流共同組成了大珠江。西江因其河水充盈、流域航行條件良好，已然是黃金水道的主角。而北江，卻一直在突破中禹禹獨(dú)行。

然而，這種困境即將被打破。

11月14日，清遠(yuǎn)飛來峽水利樞紐通航。此次通航試運(yùn)行的船閘包括：樞紐二線船閘、白石窯樞紐二線船閘、飛來峽樞紐二三線船閘、清遠(yuǎn)樞紐二線船閘等五座千噸級(jí)船閘。

至此，北江各樞紐船閘的瓶頸問題得到階段性解決。北江航道的通航能力大幅提升，北江水道完成從“黃沙水道”到“黃金水道”的華麗轉(zhuǎn)身。

北江，作為珠江水系的第二大河流，位于廣東省北部，是粵北山區(qū)連接珠三角及港澳地區(qū)的唯一水運(yùn)通道，也是廣東省規(guī)劃“一橫一網(wǎng)三通道”中的三大水運(yùn)主通道之一，航運(yùn)地位突出。

即便如此，改造北江航道，卻步履維艱。

由于北江航道擴(kuò)能升級(jí)涉及工程門類多、工程規(guī)模大、點(diǎn)多線長，加之要克服溶洞發(fā)育、地質(zhì)水文等各種困難，北江航道工程和北江諸多船閘成為北江航運(yùn)發(fā)展的制約。

2015年12月，北江航道擴(kuò)能升級(jí)工程開工。四年后，即2019年11月，工程基本完工。北江航道的“心臟支架”已然安置完成。北江將與西江連通，并入珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)，千噸級(jí)船舶能順利通航，粵北地區(qū)與沿海港口互聯(lián)互通成為現(xiàn)實(shí)。

夢想再大也不嫌大，追夢的人再小也不嫌小。北江航道的擴(kuò)能升級(jí)，無疑成為重構(gòu)珠江黃金水道版圖的濃墨重彩的一筆。

除此之外，北江全線船閘將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，在信息化、智能化方面邁出一大步。

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（以下簡稱“綱要”）中明確提出要大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

從這個(gè)層面來看，北江擴(kuò)能和珠江黃金水道版圖的重構(gòu)，都將是“綱要”的落地之舉。

讓水活起來，讓船暢起來，經(jīng)濟(jì)好起來，百姓生活亮起來，這也是政府和行業(yè)主管部門苦心孤詣的目標(biāo)。