龐 晉

（中鐵隧道局集團有限公司市政工程公司，浙江 杭州 310013）

1 盾構(gòu)法施工技術的特點

盾構(gòu)法是一種暗挖施工方法，是一種實現(xiàn)了全機械化的施工。在盾構(gòu)法具體施工過程中，將盾構(gòu)機械在地下推進，主要借助盾構(gòu)外殼與管片對隧道內(nèi)四周的圍巖進行支承，防止出現(xiàn)坍塌事故。在盾構(gòu)機械開挖面的前方使用切削裝置完成開挖施工，然后使用出土機械將開挖過程中的土料運輸出去。在開挖過程中，主要依靠千斤頂確保機械后部加壓頂進，同時對預制混凝土管片進行拼裝，最后形成隧道結(jié)構(gòu)[1]。

盾構(gòu)法施工技術主要有有以下特點：（1） 對地鐵區(qū)間隧道施工過程中周圍的地面建筑物與環(huán)境的影響較小。主要是因為盾構(gòu)法施工的隧道建設無須地面場地，是一種無噪音、無振動、無公害的施工方式。因此，盾構(gòu)法施工技術在一些不能進行明挖、埋深度較大的地層施工中的應用較多。（2） 盾構(gòu)法施工技術對施工精度要求較高，因為盾構(gòu)法開挖掘進的過程中，盾構(gòu)外殼與管片的質(zhì)量直接影響盾構(gòu)法施工的安全性與穩(wěn)定性，因此，管片制作的精度與機械知道的精度相似，要求將管片精度誤差控制在標準范圍內(nèi)（0.5 mm之內(nèi)）。除此之外，還要特別注意嚴格控制前進盾構(gòu)施工過程中的隧道軸線偏差。（3） 盾構(gòu)法施工過程是單向前進，不能后退的施工方式，具有一定風險性。在施工過程中，如果盾構(gòu)機械設備出現(xiàn)故障會嚴重影響施工進度與施工安全性。因此，在施工之前，必須對施工機械仔細檢查與維護，確保施工機械的正常運行狀態(tài)。（4） 盾構(gòu)法施工技術的應用需要具體情況具體分析，特別是在特定區(qū)域使用盾構(gòu)機，必須對地鐵區(qū)間隧道的埋深、斷面大小以及地質(zhì)條件等有全面了解與掌握，

然后根據(jù)掌握的數(shù)據(jù)資料對盾構(gòu)機進行合理設計與改進[2]。

2 盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的質(zhì)量控制

2.1 管片生產(chǎn)質(zhì)量的控制要點

管片質(zhì)量對盾構(gòu)施工質(zhì)量與隧道施工質(zhì)量都具有重要影響，特別是對施工的安全性有重要作用。所以要重視管片生產(chǎn)質(zhì)量，在管片生產(chǎn)過程中要對管片長的生產(chǎn)方案、管片脫模、管片原材料質(zhì)量以及混凝土配比等進行嚴格的質(zhì)量控制，才能確保最后生產(chǎn)出來的管片質(zhì)量符合盾構(gòu)施工需求。對管片生產(chǎn)質(zhì)量進行控制時，需要注意以下要點。首先，在管片生產(chǎn)之前，要嚴格審查管片生產(chǎn)組織情況，對施工單位的人員培訓等教育活動進行嚴格監(jiān)督，對管片生產(chǎn)之前的準確工作進行嚴格檢查，確保準備工作到位。在管片生產(chǎn)過程中對管片質(zhì)量進行嚴格監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達標的情況，要立即停止生產(chǎn)，排查問題。其次，嚴格控制管片的原材料質(zhì)量。原材料質(zhì)量直接影響管片生產(chǎn)質(zhì)量。所以，在選擇管片原材料時，要注意對進場的砂石以及鋼筋混凝土等材料的質(zhì)量進行嚴格檢查與復查，經(jīng)過抽樣檢查合格后才能批準使用。最后，重點關注混凝土配合比的合理性與科學性。在脫模之前，要把脫模劑均勻涂抹在模具中，并且要對模具進行仔細檢查。在混凝土澆筑施工時，要提前檢驗混凝土的抗壓能力與抗?jié)B性。

2.2 盾構(gòu)掘進與管片拼裝的質(zhì)量控制要點

盾構(gòu)掘進施工與管片拼裝是盾構(gòu)法施工過程中的關鍵環(huán)節(jié)，是地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工安全的重要保障。在盾構(gòu)掘進與管片拼裝過程中需要注意以下質(zhì)量控制要點：首先，重視盾構(gòu)機姿態(tài)與管片選型。在盾構(gòu)機姿態(tài)與管片選型過程中，要對其進行嚴格檢查與審核。主要的檢查內(nèi)容包括：管片錯臺、管片滲漏以及管片破與裂縫等，對出現(xiàn)的問題進行記錄，確保記錄資料的準確性與及時性，以便盡快更換問題管片，確保盾構(gòu)掘進施工進度。其次，認真分析盾構(gòu)法施工過程中的各種數(shù)據(jù)。盾構(gòu)機推力、盾構(gòu)機扭矩、盾構(gòu)機油缸行程以及地鐵隧道的地質(zhì)條件等數(shù)據(jù)信息會影響盾構(gòu)推進施工質(zhì)量。因此，要對這些數(shù)據(jù)信息進行認真研究與分析，以便合理控制成型隧道的管片拼裝質(zhì)量。再次，做好始發(fā)架定位。始發(fā)架定位的精準度對盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量有重要意義，在進行始發(fā)架定位時，要安裝防滾動設施，確保始發(fā)架定位準確。還要注意將盾構(gòu)機調(diào)整成抬頭狀態(tài)，刀盤的中心位置要稍高于設計的軸線高度，將導軌安裝在始發(fā)架與洞門之間，能夠有效防止盾構(gòu)機的載投現(xiàn)象。最后，嚴格控制管片盾構(gòu)進出洞口連接處。在沒有進行澆筑振搗之前就要進行管片拉緊裝置，才能有效防止洞口的管片出現(xiàn)環(huán)縫松弛的問題，防止發(fā)生漏水現(xiàn)象。

2.3 洞門施工的質(zhì)量控制要點

在進行洞門施工時，要合理規(guī)劃洞門施工工序，按照施工工序進行施工不僅能夠確保施工工序，還可以確保洞門施工質(zhì)量。在這一過程中要對每一道施工工序進行嚴格檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的情況，要及時解決，才能進行下一道工序。具體的洞門施工質(zhì)量控制要點如下。首先，做好洞門防水控制。在洞門防水施工過程中，在零環(huán)管片拆零前要使用雙液漿在臨近洞門的3環(huán)管片進行二次注漿，對空隙與下水通道進行封堵施工。要注意在零環(huán)管片拆除后對其進行基面處理，才能確保洞門防水施工的可靠性[3]。除此之外，還要根據(jù)實際的滲水點情況進行封堵施工，如果封堵施工不成功，要在結(jié)構(gòu)施工后對滲水點進行注漿封堵。洞門基面施工干燥后，要安裝遇水膨脹止水條，要確保止水條的牢固性，避免發(fā)生松脫問題。其次，按照設計圖紙完成鋼筋綁扎操作。對鋼筋進行綁扎與下料時，一定要按照設計的圖紙進行操作，確保鋼筋的數(shù)量與鋼筋之間的距離等滿足設計標準，確保鋼筋焊接質(zhì)量，才能確保地鐵隧道施工質(zhì)量。再次，保證模板安裝的牢固性。在混凝土整體澆筑與振搗過程中，要保證模板安裝牢固，才能有效避免沉降現(xiàn)象。還要注意對模板與管片之間的間隙進行加強處理，防止出現(xiàn)混凝土澆筑漏漿問題。最后，嚴格控制洞門混凝土澆筑質(zhì)量。在使用混凝土澆筑時，要對混凝土配合比進行坍落度實驗與抗壓抗?jié)B檢測，才能確定出最佳的混凝土配合比。在進行混凝土澆筑施工時，最好采用人工與機器相結(jié)合的方式完成振搗操作，要將混凝土澆筑時間控制在3 h內(nèi)，才能確?；炷翝仓|(zhì)量?；炷翝仓瓿珊蟮囊恢芎?，才能將機型鋼模拆除。

3 結(jié)語

總而言之，在地鐵區(qū)間隧道施工過程中應用盾構(gòu)法施工具有良好的安全性、環(huán)保性與便捷性，在當前地鐵工程建設中應用盾構(gòu)法施工技術已經(jīng)相當普遍。但是在實際應用盾構(gòu)法施工技術的過程中存在一些問題會影響盾構(gòu)法的施工質(zhì)量，例如管片滲水、管片錯臺以及管片損壞等情況。因此，必須運用有效可行的控制手段對盾構(gòu)法施工質(zhì)量進行控制，才能確保地鐵區(qū)間隧道的施工質(zhì)量與效率。實際上盾構(gòu)法施工技術在應用過程中還會存在其他問題，這就需要相關人員對出現(xiàn)的問題進行總結(jié)分析，并制定切實可行的解決方案，確保地鐵隧道工程的施工進度與施工質(zhì)量。并且隨著我國地鐵建設工程的快速發(fā)展，對盾構(gòu)法施工技術的應用也會更加廣泛，對技術要求也會更高，這要求相關人員對盾構(gòu)法施工技術不斷改進與完善，促進工程建設行業(yè)施工水平提升。