沈志敏

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 唐山南站，河北 唐山 063000)

1 概述

1.1 曹妃甸南站概況

曹妃甸南站為二等站，按技術(shù)作業(yè)為區(qū)段站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運營業(yè)站，主要辦理礦粉、卷鋼裝車及煤炭、鋼材卸車等貨運業(yè)務(wù)。曹妃甸南站管轄專用線4條，礦山(曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司)專用線2條由曹妃甸南站銜接；實業(yè)公司(曹妃甸實業(yè)港務(wù)有限公司)專用線2條由曹妃甸南站與首鋼工業(yè)站均銜接。首鋼工業(yè)站銜接首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司原料站，企業(yè)機車在工業(yè)站及原料站內(nèi)作業(yè)，兩站間作業(yè)為場間聯(lián)系。曹妃甸南站配備調(diào)車機車2臺，一調(diào)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)及專用線的取送作業(yè)；二調(diào)兼負(fù)曹妃甸站內(nèi)及其專用線的取送作業(yè)[1]。

目前曹妃甸南站運輸生產(chǎn)情況如下：2018年日均裝車數(shù)558車，日均裝車列10.1列；2019年1月日均裝車數(shù)675車，日均裝車列12.3列；2019年2月日均裝車數(shù)516車，日均裝車列10.1列；2019年3月日均裝車數(shù)804車，日均裝車列14.6列；2019年上半年日均裝車數(shù)681車，日均裝車列12.4列。通過加強貨運組織、行車組織、機務(wù)和車輛部門的聯(lián)合協(xié)作，挖掘運輸潛力，曹妃甸南站短期將達(dá)到日均裝車18 ～ 20列/d，長期日均裝車50列/d。

1.2 曹妃甸南站運輸組織存在問題

曹妃甸南站從2017年日均裝車105.4車，到2018年日均裝車558車，提高到目前2019年3月日均裝車804車。實現(xiàn)了裝車量的大幅增長。進(jìn)入2019年，“公轉(zhuǎn)鐵”力度不斷加大，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司提出了曹妃甸南站日裝16～18列，力爭20列的貨運增量目標(biāo)。隨著裝車量的增加，出現(xiàn)諸多不適應(yīng)的滯效因素。

1.2.1 貨運組織方面

在無設(shè)備故障的前提下，裝1列車用時220 min(封堵用時50 min，推空車35 min，放倉裝車60 min，平車60 min，推重車15 min)，裝車線共計4條，因而目前車站的最大裝車能力為日均16列，目前增量后存在以下問題[2]。

（1）裝車線不適應(yīng)增量需求。一是礦山2條專用線裝車時相互干擾，目前礦1線取送車影響礦2線裝車，礦2線裝車影響礦1線取送車作業(yè)，影響裝車效率，影響時間長達(dá)60 min；二是礦山專用線礦2線牽引鐵牛設(shè)備老化，每列多用時50 min，產(chǎn)生滯效因素。

（2）裝車設(shè)備故障較頻繁。例如，裝車樓、牽引鐵牛、取料機故障等影響裝車效率，2019年1—6月平均每天故障時間約為2.1 h，特別在汛期，故障時間更長。

（3）貨物品類不同延長裝車時間。例如，部分貨物粘度大，延長裝車時間，貨粘會導(dǎo)致漏倉堵塞，需要人工清理；另外倒垛、攢垛等均延長裝車時間[3]。

1.2.2 車站組織方面

車站主要負(fù)責(zé)接發(fā)列車、取送作業(yè)、技術(shù)檢查，并按照調(diào)度所的指揮落實班計劃、階段計劃，組織調(diào)車作業(yè)，確保列車的快速到開，提高運轉(zhuǎn)效率[4]，增量后存在以下問題。

（1）技術(shù)業(yè)務(wù)不足造成調(diào)車計劃安排不合理，從而產(chǎn)生機力及運行線的浪費。有的值班員缺乏與調(diào)度員和鄰站值班員的溝通聯(lián)系，造成階段計劃落實不力和調(diào)車計劃安排不盡合理。

（2）補軸作業(yè)及萬噸組合作業(yè)造成線路緊張和勞動量增加，同時也干擾著取送車作業(yè)。換長超過70.0的列車進(jìn)行減軸作業(yè)，不足70.0的列車進(jìn)行補軸作業(yè)。每列補減軸作業(yè)平均用時30 min。萬噸組合列車是為了滿足中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司排空的需求，在曹妃甸南站進(jìn)行的。由于站場牽出線長度實際不滿足作業(yè)需求須運用上行正線大鉤轉(zhuǎn)線，降低了車站的作業(yè)能力。

（3）車站的線路設(shè)計能力限制。曹妃甸南站8條到發(fā)線僅I道、3道、II道可直接連通礦山專用線，存在重車掛出及空車頂送需要轉(zhuǎn)線的情況，轉(zhuǎn)線作業(yè)的頻繁降低了生產(chǎn)效率。

1.2.3 機務(wù)組織方面

調(diào)車機車在車站進(jìn)行取送車作業(yè)和補減軸作業(yè)[5]時存在加油、整備時間長的問題。曹南站的2臺調(diào)車機車目前加油及整備均在首鋼工業(yè)站內(nèi)，加油地點和整備地點分別在2個站場，并且還需轉(zhuǎn)線；由于距離較遠(yuǎn)，用時較長，每次整備需用時2.5 h，制約了運輸效率(2臺調(diào)車機車每臺調(diào)車機車3天一整備，相當(dāng)于每3天整備2次，每次整備時間耽誤兩取兩送）。

1.2.4 車輛組織方面

目前曹妃甸南站列檢作業(yè)人員肩負(fù)著曹妃甸南站和曹妃甸站2個站的技檢工作，存在試風(fēng)等待機車時間較長和重復(fù)作業(yè)的問題。

（1）技檢列車制動機試驗為機車操作，技檢作業(yè)后經(jīng)常性地等待機車，特別是曹妃甸站的2條專用線，造成技檢力量的浪費。

（2）在曹妃甸技檢作業(yè)的空車，到曹妃甸南站裝車后又進(jìn)行技檢作業(yè)；在曹妃甸南站首鋼產(chǎn)生的空車進(jìn)行技檢作業(yè)，裝車后重復(fù)進(jìn)行技檢作業(yè)，浪費人力，延長開車時間。

（3）站場作業(yè)環(huán)境較差。8道、14道、16道沒有走行通道，高路基不安全，影響作業(yè)效率；首鋼工業(yè)站8條線路只有2道、5道、6道、7道能進(jìn)行技檢作業(yè)，其余4條線路不能進(jìn)行作業(yè)。

2 提高曹妃甸南站運輸能力的對策

2.1 貨運組織方面

（1）壓縮裝車附屬作業(yè)時間。協(xié)調(diào)港口裝車單位增加人力，使封堵時間由50 min壓縮至40 min；平車時間由原60 min壓縮至50 min，裝車總環(huán)節(jié)合計壓縮20 min。

（2）減少設(shè)備故障影響。港口企業(yè)提前1日下發(fā)維修通知，并做到與裝車計劃不沖突；二是制訂應(yīng)急預(yù)案，解決突發(fā)設(shè)備故障問題；三是充分利用調(diào)車機整備、施工等時間段檢修，及時調(diào)整計劃，減少設(shè)備故障影響。

（3）加強貨源組織[6]。提前安排好各鋼廠貨源，均衡安排2個專用線裝車計劃，協(xié)同企業(yè)貨主工作，做到2個港口均衡布貨，以便均衡請車，均衡裝車。

（4）督促企業(yè)進(jìn)行設(shè)備改造。督促礦三專用線抓緊進(jìn)行線路設(shè)備改造，減少裝一線取車和裝二線裝車互相干擾的問題。同時根據(jù)市場發(fā)展的需要，增加裝車線路，擴充車站的運轉(zhuǎn)能力。

（5）與調(diào)度所協(xié)調(diào)，安排專用車體，用于曹妃甸南站至卸車站間循環(huán)使用。如全列C70型車底，可壓縮裝車前封堵時間和調(diào)車機車的補軸時間，提高裝車效率。同時對到達(dá)曹妃甸南站的配空車取消補、減軸作業(yè)，原列來原列走，既節(jié)省時間，又節(jié)省到發(fā)線。

2.2 車站組織方面

（1）優(yōu)化指揮職能。合理安排取送車次序，壓縮取送車時間。根據(jù)機車、裝卸車進(jìn)度和施工等因素，同時考慮貨物品類及天氣等原因，合理制訂班計劃、階段計劃并保證實施。

（2）合理組織行車、調(diào)車、技檢、設(shè)備檢修和維修天窗等的平行作業(yè)。減少行車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的交叉，減少等待時間；按照運行線計劃安排組織技檢作業(yè)，減少重復(fù)作業(yè)時間；按照維修計劃，組織企業(yè)進(jìn)行設(shè)備檢修和機車吃、交、整作業(yè)。

（3）加強與調(diào)度所的聯(lián)系，遇到集中裝車時段，適當(dāng)取消加減軸作業(yè)和萬噸列車作業(yè)。由于機車和線路原因，集中到達(dá)時作業(yè)困難，此時應(yīng)集中精力組織快送、快裝、快排，及時緩解線路，完成裝車作業(yè)，適當(dāng)舍棄補軸等輔助作業(yè)[7]。

（4）對車站線路進(jìn)行改造。鋪設(shè)曹妃甸南站預(yù)留線路10道、12道，并對曹妃甸南站終端咽喉區(qū)進(jìn)行改造，增加連通車站到發(fā)線與礦山專用線的渡線道岔。同時增加裝車線路，由現(xiàn)有的4條裝車線增加到8條。

（5）增加車站站場及裝車線路的視頻監(jiān)控全覆蓋?，F(xiàn)有的裝車線路和新建的裝車線路全部安裝車號識別系統(tǒng)和視頻輔助系統(tǒng)，使曹妃甸南站逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化、機械化的裝車組織。以先進(jìn)的視頻設(shè)備取代現(xiàn)場的外勤、車號等作業(yè)，不僅節(jié)約人力，并且提高作業(yè)效率。

2.3 機務(wù)組織方面

重點解決機車整備加油時間長的問題。建議開通曹妃甸南站折返點。一是開通進(jìn)入折返點的線路；二是保證開通折返點的設(shè)備保障；三是適當(dāng)調(diào)整機車整備班次，2臺機車合理整備，爭取做到整備、裝車的最小干擾。同時溝通相關(guān)部門，由現(xiàn)在的72 h整備1次，延長到96 h整備1次。

2.4 車輛組織方面

（1）曹妃甸站排空到曹妃甸南站裝重的列車，由車站組織所在列檢實施技術(shù)檢查，到達(dá)曹妃甸南站裝重后，列檢不再實施技檢作業(yè)。

（2）首鋼工業(yè)站卸空后的列車進(jìn)行技檢作業(yè)，檢查范圍按全面檢全面修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，配重裝車后不再進(jìn)行技檢作業(yè)。

（3）管內(nèi)到達(dá)曹妃甸南站的配車，經(jīng)過技術(shù)作業(yè)站的均進(jìn)行技檢作業(yè)，到達(dá)曹妃甸南站裝車后不再進(jìn)行技檢作業(yè)[8]。

3 結(jié)束語

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，發(fā)揮好鐵路運輸?shù)淖饔?，做好公轉(zhuǎn)鐵的龍頭，實現(xiàn)大宗商品運輸從公路到鐵路的轉(zhuǎn)變，在節(jié)約成本的同時，最重要的是對環(huán)境的保護(hù)。充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)湍芎?、低污染的?yōu)點，為經(jīng)濟發(fā)展的可持續(xù)性提供堅實的保證[9]。做好港口與鐵路的無縫對接，提高鐵路運輸能力，深化鐵路運輸供給側(cè)改革，進(jìn)一步挖潛曹妃甸南站的擴能增量。一是在曹妃甸南站到達(dá)唐山地區(qū)的裝車，不過正線時一律按照專用線模式進(jìn)行，充分壓縮各個環(huán)節(jié)的作業(yè)時間。二是在16條裝車線的設(shè)備保障下，充分壓縮裝車時間，在裝車線里面辦理接發(fā)列車，設(shè)想裝車作業(yè)每列需要180 min (包含裝好后的簡單技術(shù)作業(yè))，全天不間斷裝車，達(dá)到日裝100列的宏偉目標(biāo)。三是積極開發(fā)曹妃甸港的所有疏港物資，積極開發(fā)重去重回貨物運量，達(dá)到鐘擺式運輸，實現(xiàn)鐵路貨運增量和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)。