何西健，王慶輝，屈拴科，趙春展

(1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 北方公司，山東 濟(jì)南 250012；2.中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 鄭州分院，河南 鄭州 450000)

隨著城市的發(fā)展，建設(shè)于20世紀(jì)90年代及以前的鐵路貨場(chǎng)，目前大部分已位于城市中心，鐵路貨場(chǎng)噪聲、粉塵對(duì)周邊環(huán)境造成嚴(yán)重污染，鐵路貨場(chǎng)平交道口、進(jìn)出貨場(chǎng)的貨車(chē)車(chē)流已成為制約城市綜合交通發(fā)展的瓶頸，與城市發(fā)展規(guī)劃的矛盾日益突出。同時(shí)，鐵路貨場(chǎng)的生存和發(fā)展也變得更加困難[1]。

1 滕州站鐵路貨場(chǎng)搬遷方案分析

1.1 滕州站鐵路貨場(chǎng)

滕州站鐵路貨場(chǎng)位于滕州城區(qū)西部荊河街道范圍內(nèi)[2]，橫貫城區(qū)東西的主干道解放路、貫穿南北向主干道振興路的拓寬工程均受滕州站鐵路貨場(chǎng)限制未能實(shí)施，亟需通過(guò)搬遷解決與城市發(fā)展規(guī)劃的矛盾，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。滕州站鐵路貨場(chǎng)位置示意圖如圖1所示。

1.2 搬遷方案分析

滕州市轄區(qū)范圍內(nèi)，貨運(yùn)干線鐵路為京滬鐵路(豐臺(tái)—上海)，滕州市內(nèi)京滬鐵路辦理貨運(yùn)車(chē)站共有4個(gè)，分別為界河站、滕州站、南沙河站和官橋站。滕州市既有鐵路車(chē)站地理位置分布如圖2所示。京滬鐵路滕州市內(nèi)既有車(chē)站情況如表1所示。結(jié)合滕州市內(nèi)既有鐵路車(chē)站分布情況，對(duì)滕州站鐵路貨場(chǎng)搬遷至界河站(方案I-1)、滕州站鐵路貨場(chǎng)搬遷至南沙河站(方案I-2)及滕州站鐵路貨場(chǎng)搬遷至官橋站(方案I-3) 3個(gè)方案進(jìn)行分析。

（1）方案I-1。界河站位于滕州市界河鎮(zhèn)境內(nèi)，車(chē)站中心里程位于京滬鐵路K685+781處，為中間站(貨運(yùn)站、四等站)。該方案從城市總體規(guī)劃分析，在中心城區(qū)用地規(guī)劃之外，并且位于滕州市京滬沿線的南北主發(fā)展軸上，與城市總體規(guī)劃高度契合；從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分析[3]，滕州市工業(yè)區(qū)北移，鐵路貨運(yùn)需求隨之北移，與滕州產(chǎn)業(yè)規(guī)劃契合度高；從綜合交通規(guī)劃分析，界河位于棗莊、濟(jì)寧兩市交界處，緊靠G104國(guó)道、京滬鐵路和G3京臺(tái)高速公路，交通十分便利，與交通規(guī)劃銜接好；從土地利用總體規(guī)劃分析，界河為滕州市規(guī)劃建設(shè)中的倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)，界河鎮(zhèn)范圍內(nèi)約有40 hm2的建設(shè)用地預(yù)留，土地利用條件好；從接軌站改建條件分析[4]，界河站車(chē)站平面及縱斷面條件較好，改擴(kuò)建控制因素較少；從工程建設(shè)條件分析，擬建區(qū)地形平坦，無(wú)高填深挖工程，拆遷工程少，工程實(shí)施難度不大。

圖1 ?滕州站鐵路貨場(chǎng)位置示意圖Fig.1 Location of the Tengzhou railway freight yard

圖2 ?滕州市既有鐵路車(chē)站地理位置分布圖Fig.2 Map of the existing railway stations in Tengzhou city

表1 ?京滬鐵路滕州市內(nèi)既有車(chē)站情況Tab.1 Stations in Tengzhou city along the beijing-shanghai railway

（2）方案I-2。南沙河站位于滕州市南沙河鎮(zhèn)境內(nèi)，車(chē)站中心里程位于京滬鐵路K709+048處，為中間站(貨運(yùn)站、四等站)。該方案從城市總體規(guī)劃分析，南沙河站位于滕州市京滬鐵路沿線的南北主發(fā)展軸上，但是也位于中心城區(qū)用地規(guī)劃南側(cè)，與中心城區(qū)發(fā)展有一定的沖突，與城市總體規(guī)劃契合相對(duì)較差；從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分析，滕州市工業(yè)區(qū)北移，鐵路貨運(yùn)需求隨之北移，該項(xiàng)目與滕州產(chǎn)業(yè)規(guī)劃契合度差；從綜合交通規(guī)劃分析，南沙河西側(cè)鄰近G104國(guó)道，東側(cè)臨近S345省道和G3京臺(tái)高速公路，交通十分便利，但城區(qū)內(nèi)企業(yè)貨物大多需要經(jīng)過(guò)市區(qū)才可到達(dá)南沙河站，對(duì)城市交通影響較大，不利于城區(qū)交通、環(huán)境改善；從土地利用總體規(guī)劃分析，南沙河周邊除建成區(qū)外，多為耕地，無(wú)規(guī)劃建設(shè)用地，用地條件較差；從接軌站改建條件分析，南沙河站既有車(chē)站辦理貨運(yùn)作業(yè)，具備貨運(yùn)作業(yè)條件，車(chē)站平面及車(chē)站縱斷面上均有改擴(kuò)建條件；從工程建設(shè)條件分析，界河站車(chē)站西側(cè)為既有金晶玻璃有限公司，東南側(cè)為既有部分居民住房及廠房，西北側(cè)及東北側(cè)為既有農(nóng)田。擬建貨場(chǎng)及既有車(chē)站改造時(shí)拆遷量較大，工程實(shí)施拆遷協(xié)調(diào)工作較為復(fù)雜。

（3）方案I-3。官橋站位于滕州市官橋鎮(zhèn)境內(nèi)，車(chē)站中心里程位于京滬鐵路K719+993處，為中間站(貨運(yùn)站、二等站)。該方案從城市總體規(guī)劃分析，在中心城區(qū)用地規(guī)劃之外，并且位于滕州市京滬沿線的南北主發(fā)展軸上，與城市總體規(guī)劃高度契合；從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分析，滕州市工業(yè)區(qū)北移，鐵路貨運(yùn)需求隨之北移，該項(xiàng)目與滕州產(chǎn)業(yè)規(guī)劃契合度差；從綜合交通規(guī)劃分析，官橋站西側(cè)鄰近G104國(guó)道，東側(cè)臨靠京臺(tái)高速公路，交通十分便利，對(duì)城市交通影響較小，利于城區(qū)交通、環(huán)境改善；從土地利用總體規(guī)劃分析，官橋站周邊除建成區(qū)外，多為耕地，無(wú)規(guī)劃建設(shè)用，用地條件較差；從接軌站改建條件分析，官橋站既有車(chē)站辦理貨運(yùn)作業(yè)，具備貨運(yùn)作業(yè)條件，車(chē)站平面及車(chē)站縱斷面上均有改擴(kuò)建條件；從工程建設(shè)條件分析，官橋站兩側(cè)多為居民區(qū)，并且房屋密集，西側(cè)有市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位毛遂墓，2005年被山東省旅游局和滕州市旅游局公布為“名勝古跡”，車(chē)站東側(cè)薛國(guó)故城是山東省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，改造時(shí)拆遷量較大，工程實(shí)施拆遷協(xié)調(diào)工作較為復(fù)雜。

綜上所述，從與城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、接軌站改建條件及工程建設(shè)條件等方面分析可知，方案I-1與城市總體規(guī)劃契合度高，土地利用總體規(guī)劃條件好，并且具備遠(yuǎn)期發(fā)展空間，經(jīng)綜合比選，應(yīng)采用方案I-1，即滕州站鐵路貨場(chǎng)搬遷至界河站方案。

2 滕州站鐵路貨場(chǎng)選址方案分析

結(jié)合界河鎮(zhèn)總體規(guī)劃及界河站現(xiàn)狀，界河站新建貨場(chǎng)選址研究了界河站既有站房對(duì)側(cè)新建貨場(chǎng)方案(方案II-1)、界河站南咽喉接軌G104國(guó)道以西新建貨場(chǎng)方案(方案II-2)、界河站南咽喉接軌葛莊以南新建貨場(chǎng)方案(方案II-3)、界河站北咽喉接軌南界河村新建貨場(chǎng)方案(方案II-4)、魯南中聯(lián)水泥有限公司專(zhuān)用鐵路工廠站擴(kuò)建貨場(chǎng)方案(方案II-5) 5個(gè)方案。貨場(chǎng)選址方案分布示意圖如圖3所示。

圖3 ?貨場(chǎng)選址方案分布示意圖Fig.3 Map of the candidate locations of the railway freight yard

（1）方案II-1。從運(yùn)輸組織分析[5]，貨場(chǎng)位于站房對(duì)側(cè)橫列式布置，調(diào)車(chē)作業(yè)切割正線少，作業(yè)順暢；從運(yùn)營(yíng)管理分析，貨場(chǎng)緊鄰車(chē)站，便于運(yùn)營(yíng)管理；從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析，G104國(guó)道以西為界河鎮(zhèn)駐地，既有車(chē)站站房對(duì)側(cè)鐵路距離G104國(guó)道路邊緣僅為30 ～ 45 m，新建貨場(chǎng)，需改移G104國(guó)道，與城鎮(zhèn)規(guī)劃契合度稍差；從公鐵聯(lián)運(yùn)條件分析，新建貨場(chǎng)緊鄰G104國(guó)道，聯(lián)運(yùn)條件極為便利；從工程建設(shè)及拆遷量分析，對(duì)側(cè)新建貨場(chǎng)房屋拆遷量較大，并且需改建G104國(guó)道，拆遷及遷改工程量較大；從預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展空間分析，G104國(guó)道以西為界河鎮(zhèn)駐地，均為建成區(qū)域，遠(yuǎn)期發(fā)展空間較為受限。

（2）方案II-2。從運(yùn)輸組織分析，貨場(chǎng)位于車(chē)站房對(duì)側(cè)縱列式布置，調(diào)車(chē)作業(yè)量小，作業(yè)順暢；從運(yùn)營(yíng)管理分析，貨場(chǎng)距離車(chē)站較遠(yuǎn)，管理人員較為分散；從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析[6]，規(guī)劃主干道界朱路與G104國(guó)道立交并形成立交互通，新建貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線與公路立交工程量大，并且該地塊為農(nóng)田，土地利用條件差；從公鐵聯(lián)運(yùn)條件分析，貨場(chǎng)緊鄰G104國(guó)道，聯(lián)運(yùn)條件極為便利；從工程建設(shè)及拆遷量分析，擬建區(qū)域地形平坦，工程量較??；從預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展空間分析，周邊建成區(qū)少，有一定發(fā)展空間，但與規(guī)劃契合度較差。

（3）方案II-3。從運(yùn)輸組織分析，站房同側(cè)布置到發(fā)線1條，主要辦理下行列車(chē)接發(fā)，會(huì)讓、待避作業(yè)，貨場(chǎng)列車(chē)接發(fā)于上行股道，調(diào)車(chē)作業(yè)需切割正線對(duì)正線通過(guò)能力影響大，作業(yè)不順暢；從運(yùn)營(yíng)管理看[6]，貨場(chǎng)距離車(chē)站較遠(yuǎn)，管理人員較為分散；從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析，擬建區(qū)域北側(cè)為既有界河中心中學(xué)，貨場(chǎng)作業(yè)噪聲對(duì)學(xué)校影響較大，且該地塊為農(nóng)田，土地利用條件差；從公鐵聯(lián)運(yùn)條件分析，新建貨場(chǎng)與G104國(guó)道間為既有京滬鐵路正線，公鐵聯(lián)運(yùn)條件較差；從工程建設(shè)及拆遷量分析，規(guī)劃主干道界朱路與G104國(guó)道立交并形成立交互通，貨場(chǎng)建設(shè)聯(lián)絡(luò)線與公路立交交叉工程量大；從預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展空間分析，周邊建成區(qū)少，有一定發(fā)展空間，但與規(guī)劃契合度較差。

（4）方案II-4。從運(yùn)輸組織分析，站房同側(cè)布置到發(fā)線1條，主要辦理下行列車(chē)接發(fā)，會(huì)讓、待避作業(yè)，貨場(chǎng)列車(chē)接發(fā)于上行股道，調(diào)車(chē)作業(yè)需切割正線對(duì)正線通過(guò)能力影響大，作業(yè)不順暢；從運(yùn)營(yíng)管理分析，貨場(chǎng)緊鄰車(chē)站，便于運(yùn)營(yíng)管理；從城鎮(zhèn)規(guī)劃看，界河站北咽喉以北以東為既有南界河村，該處民居十分稠密，規(guī)劃為居住區(qū)，新建貨場(chǎng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃契合度差；從公鐵聯(lián)運(yùn)條件分析，新建貨場(chǎng)與G104國(guó)道間為既有京滬鐵路正線，公鐵聯(lián)運(yùn)條件較差；從工程建設(shè)及拆遷量分析，擬建貨場(chǎng)區(qū)域房屋拆遷量巨大；從預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展空間分析，周邊均為建成區(qū)，遠(yuǎn)期發(fā)展空間較為受限。

（5）方案II-5。從運(yùn)輸組織分析，貨場(chǎng)位于車(chē)站房對(duì)側(cè)縱列式布置，調(diào)車(chē)作業(yè)不切割正線，作業(yè)較為順暢；從運(yùn)營(yíng)管理分析，貨場(chǎng)距離車(chē)站較遠(yuǎn)，管理人員較為分散；從城鎮(zhèn)規(guī)劃分析，擬建區(qū)域?yàn)殡菔幸?guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)物流用地，與城鎮(zhèn)規(guī)劃契合度高；從公鐵聯(lián)運(yùn)條件分析，新建貨場(chǎng)與G104國(guó)道間約1 km，均位于京滬鐵路正線西側(cè)，公鐵聯(lián)運(yùn)條件較好；從工程建設(shè)及拆遷量分析，擬建為規(guī)劃建設(shè)用地，拆遷量??；從預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展空間分析，四周約2 km范圍內(nèi)均為荒山或工礦用地，有40 hm2的建設(shè)用地預(yù)留，遠(yuǎn)期發(fā)展空間廣闊[7-8]。

綜上所述，從運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)管理、城鎮(zhèn)規(guī)劃、公鐵聯(lián)運(yùn)條件、工程建設(shè)條件及預(yù)留發(fā)展條件等方面分析可知，雖然方案II-5存在貨場(chǎng)距離車(chē)站較遠(yuǎn)，管理人員較為分散的問(wèn)題，但具有運(yùn)輸組織較為順暢、城市發(fā)展規(guī)劃相符、遠(yuǎn)期發(fā)展空間條件好的優(yōu)點(diǎn)，因而應(yīng)采用方案II-5，即魯南中聯(lián)水泥有限公司專(zhuān)用鐵路工廠站新建貨場(chǎng)方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃的推進(jìn)，人們對(duì)改善人居環(huán)境的需求越來(lái)越高，迫切需要對(duì)影響城市發(fā)展的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行重新布局。滕州站鐵路貨場(chǎng)搬遷及選址方案，在保證城市空間健康發(fā)展的同時(shí)極大改善鐵路貨運(yùn)發(fā)展空間，促使鐵路貨運(yùn)與城市發(fā)展有機(jī)融合。滕州站鐵路貨場(chǎng)的搬遷，可以從根本上解決既有城區(qū)的交通運(yùn)輸瓶頸，以及既有鐵路貨場(chǎng)與城市總體發(fā)展的矛盾；同時(shí)搬遷后的鐵路貨場(chǎng)更符合城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，還有利于解決鐵路貨場(chǎng)運(yùn)量逐年下降的問(wèn)題，為城市中心鐵路貨場(chǎng)的搬遷提供參考。