楊聞彪

(中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，上海 200071)

1 上海局集團(tuán)公司電商特快班列現(xiàn)狀分析

隨著我國居民消費(fèi)水平逐年提高，以網(wǎng)絡(luò)購物為主產(chǎn)生的電商快遞需求，以及其他高時(shí)效性、高附加值的快運(yùn)需求，為快運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了持續(xù)蓬勃的發(fā)展動(dòng)力。規(guī)模較大的快遞公司一般在北京、上海、廣州等區(qū)域中心城市建有地區(qū)分撥中心，分別作為京津冀、長三角、珠三角貨物集散中心，通過地區(qū)分撥中心完成北京、天津、河北、廣東及上海、江蘇、浙江等地區(qū)電商貨物的集疏運(yùn)，適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浽词殖渥鉡1-2]。

鐵路快運(yùn)班列是指在固定發(fā)到站間，有固定車次和運(yùn)行線、明確的開行周期和運(yùn)行時(shí)刻，按客車化模式組織開行的貨物列車，按照速度等級分為特快班列、快速班列和普快班列，而以特快班列為代表的鐵路快運(yùn)班列是鐵路拓展高附加值貨物運(yùn)輸市場的主要產(chǎn)品，在鐵路快捷貨物運(yùn)輸體系中具有骨干作用，采用最高運(yùn)行速度160 km/h的XL25T等專用貨車編組。

目前，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“上海局集團(tuán)公司”)閔行物流基地與中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司黃村物流基地、中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司石龍物流基地間開行京滬(北京—上海)、滬深(上?！钲?電商特快班列(以下分別簡稱“京滬班列”、“滬深班列”)，沿途不辦理裝卸作業(yè)，以京東、順豐等電商快遞企業(yè)貨源為主[3]。2018年，閔行物流基地共開行電商班列506列，貨物發(fā)送量達(dá)10.4萬t，目前電商快遞企業(yè)與閔行物流基地的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式為重復(fù)安檢模式，即電商快遞企業(yè)在中轉(zhuǎn)場進(jìn)行貨物安檢后進(jìn)行貨物集裝化作業(yè)，通過汽車短駁至鐵路貨運(yùn)場站后再進(jìn)行二次安檢，經(jīng)檢斤計(jì)方、貨物票據(jù)核對等作業(yè)后，組織貨物裝車[4]。重復(fù)安檢模式存在裝卸效率較低、安檢流程復(fù)雜和信息共享不足等問題。

（1）裝卸效率較低。電商班列貨物裝卸作業(yè)的最大特點(diǎn)是散貨組織和人工裝卸搬運(yùn)，不能實(shí)現(xiàn)“貨不落地”和自動(dòng)裝卸，導(dǎo)致裝卸時(shí)間相對較長，其中以廂式汽車和散貨入庫裝卸效率較低的問題尤為突出。一是廂式汽車卸汽車進(jìn)站，以人工作業(yè)為主進(jìn)行卸車、搬運(yùn)、安檢作業(yè)占用大量人力資源。二是以散貨形式進(jìn)行入庫、裝車作業(yè)，集裝化程度較低，作業(yè)時(shí)間較長。

（2）安檢流程復(fù)雜。電商物流企業(yè)在分撥中心進(jìn)行安檢后，在鐵路貨運(yùn)場站需要再次進(jìn)行安檢作業(yè)。在安檢設(shè)備類型相同、專業(yè)化安檢人員缺乏的條件下，二次安檢極大地降低了全流程作業(yè)效率。

（3）信息共享不足。鐵路、公路、電商快遞企業(yè)等相關(guān)企業(yè)間信息系統(tǒng)未實(shí)現(xiàn)對接和信息共享，電商班列快遞貨物運(yùn)輸在途信息、安檢信息、貨物信息、集裝化信息等均未公開，造成基礎(chǔ)信息重復(fù)采集、客戶服務(wù)體驗(yàn)不高等現(xiàn)象[5-6]。

由于裝卸效率較低、安檢流程復(fù)雜、信息共享不足，造成電商班列兩端作業(yè)時(shí)間較長，尤其是閔行物流基地電商班列貨運(yùn)作業(yè)與普通貨場共場，運(yùn)輸設(shè)備、安檢系統(tǒng)數(shù)量不足、種類不全，作業(yè)區(qū)域受限，裝卸設(shè)施設(shè)備相對落后，難以滿足電商班列快速作業(yè)要求。

2 上海局集團(tuán)公司電商特快班列貨運(yùn)組織優(yōu)化

根據(jù)電商特快班列運(yùn)輸?shù)碾娚炭爝f貨物重量輕、件數(shù)多、品類雜和定時(shí)開行、貨物集結(jié)點(diǎn)分散、同時(shí)間段裝車作業(yè)量大等特點(diǎn)，以滿足時(shí)效性為前提，以閔行物流基地作業(yè)安全、快速、高效、便利為基礎(chǔ)，從研發(fā)推廣專用集裝籠、創(chuàng)新電商貨物前置安檢模式、推進(jìn)信息資源多方共享等方面，上海局集團(tuán)公司積極開展電商特快班列貨運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化，提升安全保障能力，降低電商快遞企業(yè)和鐵路貨運(yùn)場站人工成本、管理成本和服務(wù)成本。

2.1 研發(fā)推廣專用集裝籠

為滿足電商特快班列全過程貨物安全管理的要求，設(shè)計(jì)專用集裝籠裝載電商貨物，以集裝籠為裝載單元開展公路短駁運(yùn)輸及鐵路裝卸、運(yùn)輸，有效提升裝卸作業(yè)效率。專用集裝籠應(yīng)具備以下特征，一是具備鎖閉功能并留有設(shè)置標(biāo)簽的位置，鎖閉后無法繼續(xù)裝入或取出貨物；二是配備剎車或制動(dòng)裝置，滿足在靜止或運(yùn)輸過程中不發(fā)生竄動(dòng)或位移。集裝籠運(yùn)用管理主要內(nèi)容如下。

（1）明晰快遞企業(yè)安檢場所貨物集裝化作業(yè)流程。電商快遞企業(yè)在快遞企業(yè)安檢場地內(nèi)對經(jīng)安檢查危后的貨物進(jìn)行信息掃描和裝籠作業(yè)，裝籠完成后對貨物重量、體積、構(gòu)成等信息進(jìn)行集成。對集裝籠施企業(yè)施封鎖，并在集裝籠指定位置粘貼“已安檢、已實(shí)名、已驗(yàn)視”標(biāo)識。集裝籠裝汽車前，汽車司機(jī)需查驗(yàn)車箱完好，電商快遞企業(yè)負(fù)責(zé)將集裝籠掃描并裝入公路接駁廂式汽車，對接駁廂式汽車側(cè)門、端門施企業(yè)施封鎖。

（2）明確集裝籠交接環(huán)節(jié)檢查核對作業(yè)流程。鐵路裝車站使用視頻監(jiān)控設(shè)備對集裝籠貨物進(jìn)站、入庫及裝車作業(yè)全過程進(jìn)行視頻記錄，視頻記錄文件和發(fā)現(xiàn)的問題納入交接班分析。裝車站對進(jìn)站、入庫的集裝籠進(jìn)行檢查核對，存在無安檢標(biāo)識、有安檢標(biāo)識但集裝籠施封無效、集裝籠破損、貨物與集裝籠物品清單不一致等問題的不予收貨并進(jìn)行退貨處理。

（3）加強(qiáng)集裝籠裝載方案管理。裝車站制訂集裝籠裝載方案，充分利用集裝籠容積。裝車時(shí)，應(yīng)做到均衡裝載，不超載、不偏載、不偏重、不集重。發(fā)送集裝籠逐籠檢斤稱重。為保證專用集裝籠的使用壽命，防止超重現(xiàn)象的發(fā)生，籠內(nèi)裝載單件貨物不得超過300 kg，集裝籠貨物總重不得超過500 kg，裝車后總重不得超過車輛標(biāo)記載重。

專用集裝籠由電商快遞企業(yè)提供，在裝車站登記備案，實(shí)行號碼制管理。電商快遞企業(yè)在裝車站配備相應(yīng)的集裝籠裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化作業(yè)，提高裝卸車作業(yè)效率。通過大力推廣專用集裝籠實(shí)際運(yùn)用，每車裝車作業(yè)時(shí)間可從1.5 h縮減至0.5 h。以滬深班列13節(jié)編組測算，12個(gè)人可以在1.5 h左右完成整列裝卸，整體作業(yè)效率比使用專用集裝籠作業(yè)前提升50%。同時(shí)，電商快件到達(dá)鐵路貨場無需倒裝，大大提升了作業(yè)效能。

2.2 創(chuàng)新電商貨物前置安檢模式

針對電商貨物在鐵路貨運(yùn)場站進(jìn)行重復(fù)安檢的突出問題，電商快遞企業(yè)負(fù)責(zé)在本企業(yè)集貨場地內(nèi)設(shè)立專門區(qū)域，配備專職安檢員，使用安檢儀及其他手段，按照鐵路安檢查危作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對鐵路運(yùn)輸貨物進(jìn)行安全檢查，創(chuàng)新鐵路貨物安檢前置模式[9]。為保證安檢責(zé)任落實(shí)到位，電商快遞企業(yè)應(yīng)與承運(yùn)車站簽訂安全協(xié)議，并對安檢查危結(jié)果負(fù)全部責(zé)任。

（1）鐵路承運(yùn)車站應(yīng)加強(qiáng)前置安檢的電商快遞企業(yè)安檢場所備案管理。鐵路認(rèn)定并公布可實(shí)施前置安檢模式的電商快遞企業(yè)安檢作業(yè)場所，設(shè)置“鐵路貨運(yùn)安檢”字樣的標(biāo)識，揭掛鐵路安檢查危作業(yè)流程圖等。承運(yùn)車站定期派員到現(xiàn)場檢查作業(yè)流程、抽檢貨物。車站對電商快遞企業(yè)鐵路運(yùn)輸貨物安檢作業(yè)人員進(jìn)行備案登記，經(jīng)過鐵路培訓(xùn)合格后方可上崗。

（2）安檢場地內(nèi)應(yīng)配備安檢、視頻監(jiān)控、消防警報(bào)等設(shè)施設(shè)備。安檢設(shè)備應(yīng)符合國家和鐵路標(biāo)準(zhǔn)且滿足鐵路貨運(yùn)安檢查危要求，同時(shí)需具備視頻記錄、安檢信息互通、遠(yuǎn)程審圖、信息查詢、視頻匹配和圖像智能判定等功能。視頻信息實(shí)時(shí)接入車站監(jiān)控室并實(shí)行全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，監(jiān)控系統(tǒng)視頻記錄應(yīng)至少保存1個(gè)月以便核查。消防警報(bào)設(shè)施設(shè)備主要用于應(yīng)對貨物起火、爆炸等突發(fā)應(yīng)急情況，以降低現(xiàn)場人員及設(shè)施設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）鐵路安檢人員遠(yuǎn)程監(jiān)督作業(yè)過程。在電商班列裝車站建立視頻監(jiān)控室，車站設(shè)專人檢查、監(jiān)督電商快遞企業(yè)安檢作業(yè)過程，并建立工作制度及檢查臺賬。專用集裝籠裝載貨物進(jìn)站后，車站對集裝籠貨物進(jìn)行抽檢，抽檢按集裝籠比例的5%進(jìn)行。

安檢環(huán)節(jié)前置到電商快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場后，快件到達(dá)鐵路貨運(yùn)場站只需要進(jìn)行抽檢，提升了電商快遞企業(yè)的集貨效率。一是貨物出港只需要安檢1次，減少了快件倒裝和二次安檢時(shí)間，平均延長電商快遞企業(yè)集貨時(shí)間約2 h，電商貨物將得到有效集中；二是隨著安檢場地與作業(yè)前置，有效降低了鐵路人工成本、設(shè)備成本。

2.3 推進(jìn)信息資源多方共享

針對貨物基礎(chǔ)信息重復(fù)采集的問題，以暢通鐵路貨運(yùn)場站與電商快遞企業(yè)間信息交互渠道為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)貨物重量、體積、構(gòu)成、安檢圖像、在途追蹤等信息共享共用，創(chuàng)新運(yùn)用功能集成、智能安檢、數(shù)據(jù)挖掘等智能優(yōu)化技術(shù)，減少鐵路貨運(yùn)場站對貨物基礎(chǔ)信息的重復(fù)采集，提升鐵路貨運(yùn)場站內(nèi)部貨物集散效率。

（1）促進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)范化、智能化。一是通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電商快運(yùn)需求提報(bào)、業(yè)務(wù)處理和信息反饋，實(shí)現(xiàn)電子支付、業(yè)務(wù)處理過程實(shí)時(shí)反饋、貨物在途信息隨時(shí)可查、到達(dá)交付網(wǎng)上完成、客戶投訴和保價(jià)理賠統(tǒng)一受理等功能。二是鐵路與電商快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享，運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、智能優(yōu)化等技術(shù)，逐步形成安全高效、功能完善、信息暢通的電商快運(yùn)信息平臺。三是推進(jìn)裝載設(shè)備管理信息化，建立電商快件信息采集、處理和服務(wù)的共享機(jī)制。

（2）推動(dòng)設(shè)備集成化、智能化。針對鐵路貨運(yùn)場站貨物交接環(huán)節(jié)分離設(shè)置的突出問題，以重量傳感器、激光測距儀和安檢儀等為載體，實(shí)現(xiàn)安檢、稱重、計(jì)方、貨物票據(jù)核對等功能集成，有效提升貨物交接作業(yè)效率。一是加強(qiáng)安檢圖像智能判圖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三維圖像的智能識別與智能預(yù)警；二是在安檢通道后端增設(shè)稱重計(jì)方裝置，在設(shè)置電子秤和激光測距裝置，對貨物的重量和體積進(jìn)行測量，并與貨物基礎(chǔ)信息進(jìn)行核查、綁定。

3 結(jié)束語

隨著鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，市場化經(jīng)營不斷深化，承運(yùn)貨物快運(yùn)產(chǎn)品呈現(xiàn)出多元化趨勢，以電商班列為代表的鐵路快捷貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將不斷完善。以集裝化、信息化、智能化為引領(lǐng)，電商特快班列的兩端貨運(yùn)服務(wù)能力將得到有效提升。由于電商特快班列的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，不僅覆蓋了貨物受理、貨物交接、貨物裝卸和兩端短駁運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)場站作業(yè)環(huán)節(jié)，還包括了鐵路干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因此，在優(yōu)化鐵路貨運(yùn)場站貨運(yùn)組織的同時(shí)，仍然需要從模式創(chuàng)新、設(shè)備更新等方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，協(xié)同優(yōu)化鐵路點(diǎn)線能力，樹立鐵路快運(yùn)服務(wù)品牌，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。