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9月24日開幕的“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上有張配圖：為了修筑康藏公路，兩名中國人民解放軍在無保護(hù)的情況下，用錘子和鐵鍬在懸崖上開路。那時(shí)，沒人將中國跟“基建狂魔”聯(lián)系起來。

9月25日上午，習(xí)近平總書記宣布大興國際機(jī)場投運(yùn)。這不禁讓人回想起一年前的10月23日，總書記在珠?？诎堵脵z大樓出境大廳里宣布港珠澳大橋通車！這兩項(xiàng)工程被冠以“大國重器”“國家發(fā)展的新動力源”，也成為國內(nèi)外網(wǎng)友稱呼中國為“基建狂魔”的原因之一。

交通界也當(dāng)之無愧地認(rèn)領(lǐng)了網(wǎng)友給予的這個看似“恐怖”的稱號。“基建狂魔”之交通版也有據(jù)可依。在中國修路建橋有多難？67%的陸地面積是山地、高原和丘陵。今年5月通車的四川汶馬高速公路，全線有121座橋梁和32座隧道，橋隧比達(dá)86%以上。像這樣的高速公路，在四川、貴州、甘肅、云南等西部地區(qū)比比皆是。有數(shù)據(jù)顯示，中國每1小時(shí)就會新建700米高速公路；世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，中國占據(jù)半數(shù)以上。

為了建造超級工程，中國自主研發(fā)了各類工程設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)、浮吊船、沉放船等。這些裝備是“基建狂魔”的臂膀，也讓總書記的那句“核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，化緣是化不來的，要靠自己拼搏”得以落地。

其實(shí)，“基建狂魔”的稱呼出現(xiàn)在一個微妙的階段。中國交通正處于大規(guī)模、高難度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和可持續(xù)、高質(zhì)量服務(wù)供給的交替疊加期，正在逐步由規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變，由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，加上由各交通方式相對獨(dú)立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，這三個轉(zhuǎn)變正是《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中提出的整體要求?！毒V要》中提出“打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”。

對標(biāo)《綱要》，我們會發(fā)現(xiàn)，“基建狂魔”很大程度上只是交通強(qiáng)國低配版的要求，行業(yè)可能在“一流設(shè)施”暫且稱得上“狂魔”，但真正實(shí)現(xiàn)“一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”，我們尚有諸多領(lǐng)域需要突破，可能除了需要有“狂魔”的執(zhí)著和磅礴的力量，還需要一些春風(fēng)化雨的細(xì)節(jié)處理和巧勁，需要更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，需要更多理念上的創(chuàng)新。正如交通運(yùn)輸部部長李小鵬在國務(wù)院新聞辦舉行的《綱要》發(fā)布會上所說的：“我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還存在著問題和不足，基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，研發(fā)能力還不夠強(qiáng)，管理能力和服務(wù)水平都需要進(jìn)一步提升?！?/p>

就此而言，從“基建狂魔”到“交通強(qiáng)國”還有很長的路要走，有些甚至需要破繭化蝶的突破，在此過程中，我們需要逢山開路、遇水架橋的氣概，也需要潤物細(xì)無聲的至臻服務(wù)理念，更需要沉下心去扎扎實(shí)實(shí)搞研究，認(rèn)認(rèn)真真做工作的工匠精神?；蛟S，從基建狂魔到交通強(qiáng)國，我們需要實(shí)現(xiàn)一種氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，內(nèi)斂氣吞山河的氣概，蘊(yùn)養(yǎng)更多氣定神閑的氣質(zhì)。