文 / 黃耀鵬

CIIE上透露的信息令人喜憂參半。即便在中國，主機(jī)商們也不再認(rèn)為市場增長是天經(jīng)地義的事。他們強(qiáng)迫自己轉(zhuǎn)為服務(wù)商，為客戶提供出行附加價(jià)值，甚至是出行以外的價(jià)值。

進(jìn)博會(huì)（CIIE）是世界上第一個(gè)以進(jìn)口產(chǎn)品和服務(wù)為主題的展覽，日益開放、購買力強(qiáng)大、增長率迅猛的中國市場，到底有多大吸引力？看參展國家和企業(yè)數(shù)量就已足夠。130多個(gè)國家逾3000家企業(yè)參展，世界500強(qiáng)企業(yè)中有超過半數(shù)與會(huì)，中國組織了592個(gè)交易團(tuán)體、15萬個(gè)專業(yè)采購商進(jìn)場采購。

再全球化

有趣的是，各國參展企業(yè)數(shù)量，與中國的貿(mào)易關(guān)系的緊密程度成正比。日本、韓國、美國企業(yè)排在前三位，這也是中國最重要的三個(gè)貿(mào)易伙伴。德國在歐盟國家中參展企業(yè)數(shù)量最多，德國本身是歐盟內(nèi)中國的最大貿(mào)易伙伴。

日韓美德四國汽車工業(yè)都很發(fā)達(dá)，不光因?yàn)槠鋼碛兄雀叩钠嚻放?，更因?yàn)樗麄儞碛幸徽麠l完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，這些國家的主機(jī)商，在全球范圍內(nèi)配置供應(yīng)鏈和整車產(chǎn)能。

中國的情況很特殊。一方面，中國近10年來一直是最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)國；另一方面，中國的整車和零部件都趨于內(nèi)生性成長?？鐕鴱S商除了本地化投資，沒有別的選擇。中國的產(chǎn)業(yè)和關(guān)稅政策決定了這一切。

今年形勢(shì)發(fā)生變化，中國降了整車和零部件關(guān)稅，放開合資股比和獨(dú)資?？鐕髽I(yè)可以將中國的生產(chǎn)線和市場納入到全球一體化中，成為配置資源的一環(huán)。

今年三季度，國內(nèi)乘用車銷量負(fù)增長，10月份跌幅達(dá)到兩位數(shù)。與其相反，前三季度進(jìn)口車達(dá)392億美元，增長7%（不含平行進(jìn)口）。可以預(yù)期，如果關(guān)稅水平持續(xù)下降，進(jìn)口車市場將釋放更多的活力，跑贏大市無懸念。

所以，主機(jī)商沒有將CIIE看做車展。過去的采購/分銷策略不適合中國，現(xiàn)在正在逐步適合，從中國例外變成全球一體。 CIIE正在成為升級(jí)中國戰(zhàn)略、升級(jí)技術(shù)和產(chǎn)品供給的窗口。中國作為相對(duì)封閉的大市場，壁壘正在降低或者拆除。

主機(jī)商的轉(zhuǎn)型思考

在CIIE上，主機(jī)商和零部件商們目的不再是直接賣產(chǎn)品，而是展示新技術(shù)和新消費(fèi)理念，還爭相展示自己對(duì)客戶未來生活的塑造和理解?？瓷先ハ袷亲藨B(tài)特別的招商或者尋求合作。

豐田在其中走得最遠(yuǎn)。從早晨起床的信息傳遞、生活輔助服務(wù)、共享出行，甚至日常生活的策劃，豐田都一力包辦。在倡導(dǎo)“自由移動(dòng)”生活方式的同時(shí)，豐田脫離了車企的角色，將自己描述成未來生活的塑造者。

通用借機(jī)宣傳“零事故、零排放、零擁堵”的公司愿景。雖然“三個(gè)零”對(duì)應(yīng)的技術(shù)分別是Cruise AV自動(dòng)駕駛技術(shù)、別克Enspire概念車和V2X通信技術(shù)，但通用傳達(dá)的信息和豐田類似，都試圖和未來生活模式、社會(huì)責(zé)任等概念掛鉤。

這其中重要的信息可能被忽略了。當(dāng)一線車企不再將規(guī)模、產(chǎn)品線和財(cái)務(wù)報(bào)表掛在嘴邊，就意味著他們認(rèn)為競爭方式改變了，市場面目將隨后也改變。認(rèn)為主機(jī)廠在CIIE上作秀，是缺乏遠(yuǎn)見的。市場氛圍轉(zhuǎn)差的今天，他們不會(huì)花上百萬展費(fèi)去做什么無謂的“秀”。市場壓力越大，轉(zhuǎn)型的決心越容易下。至于方向，主機(jī)商的展示已經(jīng)給出他們的思考結(jié)果。

零部件商的全球視野

全球排名在前20名的零部件企業(yè)都在中國投資，中國的主機(jī)商很熟悉并采購他們的產(chǎn)品。在CIIE上，零部件商還有什么文章可做？事實(shí)證明，主機(jī)商并沒有有效利用零部件企業(yè)的全球產(chǎn)能。視野問題是一方面，另一方面，進(jìn)口零部件因?yàn)椤瓣P(guān)稅墻”競爭力較弱。隨著“墻”變矮，進(jìn)口零部件競爭力隨之上升。原來不予考慮的全球范圍合作，現(xiàn)在具備了可能性。

CIIE期間，北汽藍(lán)谷與AVL李斯特公司簽署協(xié)議，與后者合作開發(fā)電池包（PACK）。李斯特公司雇傭中國人出任中國區(qū)總經(jīng)理，但此前雙方?jīng)]有合作歷史。在CIIE之前，李斯特在電池PACK上的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為北汽新能源認(rèn)可。

由于電池PACK與整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性有關(guān)，屬于整車設(shè)計(jì)一部分，因此單純的采購不能解決問題，必須讓李斯特介入到北汽研發(fā)進(jìn)程中。李斯特的燃料電池、混動(dòng)和測試系統(tǒng)研發(fā)能力都因本次合作而“激活”。至少從北汽的角度，CIIE讓一家奧地利專業(yè)零配件公司納入到北汽研發(fā)體系中。而此前，因?yàn)檫@家公司的知名度和排名，并未進(jìn)入國內(nèi)整車廠視野。后者熟悉的電池PACK供應(yīng)商是日立、東芝、松下、LG、普萊德、比亞迪等。

與李斯特相比，博世一直處于舞臺(tái)中間，按理說無須借助會(huì)展刷存在感。但博世集團(tuán)在CIIE上展示了電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)（BMS）和一系列自動(dòng)駕駛的最新傳感器。因?yàn)楫a(chǎn)品線的復(fù)雜度太高、研發(fā)體系龐大，博世在每一次展會(huì)上都能拿出新產(chǎn)品。博世在服務(wù)本土客戶之后，第一次提及分享給全球市場。這意味著博世開始將中國視作全球研發(fā)體系的一部分。

CIIE上透露的信息令人喜憂參半。即便在中國，主機(jī)商們也不再認(rèn)為市場增長是天經(jīng)地義的事。他們強(qiáng)迫自己轉(zhuǎn)為服務(wù)商，為客戶提供出行附加價(jià)值，甚至是出行以外的價(jià)值。而零部件商要責(zé)無旁貸地配合行事。

好消息是他們?nèi)匀徽J(rèn)為中國市場將繼續(xù)充當(dāng)全球消費(fèi)“惟二”引擎之一，必須全力討好、引導(dǎo)中國消費(fèi)者。借助中國展示面向全球的市場友好度機(jī)會(huì)，贏得更多機(jī)會(huì)。國內(nèi)企業(yè)也將面臨更激烈的、來自海外企業(yè)的直接競爭。