鄂西高速是湖北省典型的山區(qū)高速公路，包括G50滬渝高速鄂西段、G42滬蓉高速宜巴段兩條東西向國道主干線以及S68三峽翻壩高速，由湖北省交通運輸廳鄂西高速公路管理處（以下簡稱“鄂西管理處”）管養(yǎng)，里程共計550公里。

2018年以來，鄂西管理處以科技養(yǎng)護為依托，強化養(yǎng)護精耕細作能力，推進了全線隧道路面改造升級、排水系統(tǒng)優(yōu)化等工程，通行條件得到持續(xù)改善，通行車流量增加7.7%，事故量卻減少了20.5%。

路面敷“面膜”，不打滑！

時值深冬，記者在湖北最長公路隧道——滬渝高速長陽段金龍隧道看到，銑刨攤鋪后的隧道煥然一新，車輛通行安全又舒適。

“金龍隧道以前是水泥混凝土路面，2018年，我們在原來基礎(chǔ)上，對滬渝向的8599米路面加鋪了6厘米厚的瀝青混凝土，使得‘荊楚第一隧’的路面摩擦系數(shù)得到極大提升?！倍跷鞴芾硖幖夹g(shù)人員介紹道，6厘米的SMA瀝青面層相當于給路面敷了一層“安全面膜”，只是這層“面膜”不是為了讓路面更光滑，而是解決水泥混凝土路面銑刨磨耗和抗滑性能逐年衰減的難題，極大改善了特長縱坡隧道的通行環(huán)境。

鄂西管理處管轄的滬渝高速鄂西段和滬蓉高速宜巴段是出川入渝的大動脈，三峽翻壩高速則是三峽庫區(qū)水陸聯(lián)運的重要通道，大貨車和重載車占比高，加之長大縱坡路段多，不斷增加的“三超”車輛導致路面出現(xiàn)推移、車轍等病害。但是，得益于養(yǎng)護部門每年的精耕細作，鄂西高速的路況指數(shù)始終保持在94以上的優(yōu)等級。

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鄂西“天路”

鄂西高速橋隧比在60%以上，共有橋梁804座、隧道98座，其中特殊結(jié)構(gòu)橋梁12座，3公里以上特長隧道23座，包括全長8.7公里的“荊楚第一隧”金龍隧道。此外還有12處長大縱坡，其中最長縱坡達26公里。鄂西高速所處海拔較高，海拔800米以上路段約210公里，占總里程的38%，向來有“天路”之稱。

2018年以來，鄂西管理處圍繞鄂西山區(qū)高速安全舒適的通行需求，密集推進實施了涉及路基路面、交安設(shè)施、重點橋隧的多項養(yǎng)護專項施工，全面升級道路通行質(zhì)量。鄂西管理處在集中5個月時間內(nèi)，對全線行車狀況較差、抗滑性能不足、車轍推移等病害，以及對金龍隧道、馬水河特大橋、大水井隧道等近14公里路段進行了集中銑刨攤鋪。在隱患處治上，鄂西管理處也不遺余力，通過“一隱患一專班一方案”和“五落實”的措施，在2018年底前完成了宜巴高速季家坡隧道、峽口隧道、界嶺隧道3處掛牌督辦安全隱患的整改銷號。

橋梁穿“衣服”，更耐久！

鄂西管理處的養(yǎng)護投入不僅體現(xiàn)在對道路面層的保養(yǎng)，還有大量是在公眾看不見的地方。

鄂西高速素來有“橋隧博物館”之稱，804座橋梁遍布武陵山區(qū)的崇山溝壑中，尤其是宜巴高速依長江走線，發(fā)達的水系使得許多橋梁涉水而建，僅第五養(yǎng)護站所轄夷陵段就有涉水橋梁31座，涉水橋梁長時間遭遇河水、溪流的沖刷，墩柱極易出現(xiàn)樁基外露、基礎(chǔ)掏空、銹蝕露筋等病害，橋梁樁基及墩柱的耐久性和穩(wěn)定性受到嚴重的威脅。

涉水橋梁的病害觀測是養(yǎng)護首先面臨的難題。為此，鄂西管理處先后采用了斗式橋檢車、皮劃艇等方式進行檢測，甚至聘用“蛙人”潛水檢測，但這種檢測存在很大盲區(qū)，技術(shù)人員受諸多限制，無法準確掌握病害情況。

“引入水下機器人對涉水橋梁檢查，為我們觀測水下隱形病害提供了方便，更為精細養(yǎng)護提供了科技支撐?！?017年9月，鄂西管理處在湖北省內(nèi)首次利用無人潛航器對大溪水庫1#橋進行檢測。這也是繼鄂西管理處在引入爬索機器人檢查斜拉橋、無人機檢查高墩大橋后，對橋梁科技養(yǎng)護的又一次全新嘗試。

科技應(yīng)用為橋梁“精準把脈”，養(yǎng)護也就可以“對癥下藥”。2018年5月起，針對涉水橋梁排查出來的問題，鄂西管理處通過采取外包鋼筋混凝土、鋼護筒和鋼筋石籠的組合式防護，為14座存在安全隱患的橋梁共計59處涉水墩穿上“防護服”，全面增強了涉水橋梁的抗沖刷能力。

而在四渡河特大橋的主纜、吊索和鋼桁梁，支井河特大橋和小河特大橋的主拱圈、拱上立柱和鋼蓋梁等容易被忽視的重要鋼構(gòu)件處，“特橋?qū)０唷钡酿B(yǎng)護人員也正在緊張忙碌著：通過應(yīng)用具有帶銹涂裝、帶濕低溫作業(yè)、防腐時效超長、環(huán)保、可擴展等顯著優(yōu)點的改性橡塑帶銹涂裝底漆，內(nèi)外涂刷近1.4萬余平方米，為特大橋穿上顏色鮮亮的“防護服”，既美觀又實用。

2018年以來，鄂西高速以科技養(yǎng)護為依托，強化養(yǎng)護精耕細作能力，通行條件得到持續(xù)改善，通行車流量增加7.7%，事故量卻減少了20.5%。

道路添保障，能救命！

滬渝高速長陽段有著湖北高速公路最長的26公里長下坡和密集隧道群，如何提升道路安全防護能力一直是管理部門探索的重點。

在滬渝高速渝滬向1241公里處，養(yǎng)護施工單位正在對該處避險車道進行翻挖、沖洗，這處避險車道是鄂西管理處統(tǒng)籌考慮26公里長下坡事故防范設(shè)施，于2012年在原有2處的基礎(chǔ)上新修建的，其投入使用對降低車輛失控帶來的事故損失發(fā)揮了顯著作用。

“避險車道是鄂西高速安全管控的關(guān)鍵配置，是司乘人員的‘生命救險車道’，維護好、使用好至關(guān)重要?！?018年8月，鄂西管理處黨委書記錢兵專門調(diào)研了滬渝高速長陽段避險車道的使用維護情況。鄂西管理處結(jié)合使用經(jīng)驗摸索形成規(guī)范，對11處避險車道進行加固升級，對滬渝高速渝滬向1221公里處避險車道進行了改造強化。

僅2018年，鄂西管理處第一養(yǎng)護站管養(yǎng)路段的3處避險車道就有40余輛貨車和小汽車避險，挽救了至少60名駕乘人員的生命。像這樣的避險車道，在滬渝高速鄂西段和滬蓉高速宜巴段就有12處。

鄂西管理處還與路政、高速交警建立了協(xié)作機制，養(yǎng)護部門能夠動態(tài)掌握避險車道使用情況，及時安排對制動床進行翻挖、沖洗，加固維護制動床末端的緩沖消能設(shè)施、前擋墻，最大限度發(fā)揮避險車道在緊急情況下的降速制動效果，確保“救命道”能夠及時發(fā)揮作用。

此外，滬渝高速鄂西段開通運營時，普遍采用伸縮式活動護欄，這類護欄開口應(yīng)急很方便，但防撞能力不足，極易釀成事故。為此，養(yǎng)護部門更換了防撞等級更高、安全性能更好的新型預張力防撞護欄，替換了原來老舊的中央伸縮活動護欄，鄂西“天路”的安全防護能力得到進一步增強。