周上飛

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201105）

一、飛機(jī)維修成本構(gòu)成

（一）飛機(jī)維修成本費(fèi)用

飛機(jī)維修成本涉及到方方面面，其中包括直接維修成本和維修管理費(fèi)用，直接維修成本中含有工時(shí)成本和器材費(fèi)用以及把飛機(jī)或部件送外修理所支出的費(fèi)用；維修管理費(fèi)用也就是間接成本包含了直接和非直接勝場人員的各項(xiàng)費(fèi)用支出，這些費(fèi)用的綜合也就是飛機(jī)維修的成本構(gòu)成。下文中飛機(jī)維修成本控制主要是從飛機(jī)備件成本控制進(jìn)行應(yīng)

（二）飛機(jī)備件成本費(fèi)用

飛機(jī)備件成本之處主要是飛機(jī)運(yùn)行消耗以及供應(yīng)的相關(guān)成本，其中包括了氣運(yùn)行時(shí)間以及零件消耗等各方面的費(fèi)用支出。下文將從控制備件周轉(zhuǎn)時(shí)間和控制部件運(yùn)用來控制成本投入。

二、飛機(jī)維修控制影響成本控制的因素

想要控制飛機(jī)維修成本投入，并且保證飛行安全，必須要加強(qiáng)飛機(jī)運(yùn)營的安全性，生產(chǎn)商和航空公司通過分析飛機(jī)維修中影響成本控制的因素，經(jīng)過有效的詳盡分析發(fā)現(xiàn)影響成本控制的因素有：飛機(jī)的使用年限，機(jī)隊(duì)的規(guī)模和實(shí)用性，以及日常檢驗(yàn)和維護(hù)的周期，飛機(jī)維修方式等各種因素，飛機(jī)的質(zhì)量和飛行安全息息相關(guān)，所以日常維修較為復(fù)雜，受到這些各種因素的制約，飛機(jī)的質(zhì)量如果得不到保障就會使后期的維修成本大大的增加，所以不僅需要航空公司的管理，還需要生產(chǎn)廠家要加強(qiáng)相關(guān)部件的質(zhì)量。

三、成本控制中的飛機(jī)維修控制作用

飛機(jī)的維修成本到底有多少呢，根據(jù)《民航飛機(jī)維修方案與成本分析》提供的數(shù)據(jù)，空客A320的維修成本航線維護(hù)占13%、定檢占20%、發(fā)動(dòng)機(jī)維修占39%、部件維修占28%，還要加上間接維修成本，像是在國外的航空公司花在飛機(jī)維修中的成本就占了總成本的10%—14%，并且我國的航空公司相對于國外的航空公司發(fā)展和機(jī)齡都具有一定的差距，然而我國的飛機(jī)維修成本投入缺高于國外航空公司許多，甚至高到25%。雖然我國的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國航空事業(yè)的進(jìn)步，不管是機(jī)隊(duì)規(guī)模還是服務(wù)質(zhì)量都大大的提高了，但是飛機(jī)維修成本投入?yún)s只增不降，大量的維修成本投入還會隨著機(jī)齡的增加而增加。隨著全球經(jīng)濟(jì)水平的提升，國內(nèi)外航空市場已經(jīng)日漸飽和，所以現(xiàn)代航空公司的發(fā)展需要更加關(guān)注于成本控制，特別是其中的飛機(jī)維修控制，這需要航空公司在未來的發(fā)展中予以重視，通過有效的減少和控制飛機(jī)維修成本投入，對航空企業(yè)的發(fā)展和未來市場開拓具有重要作用。

四、在成本控制中的飛機(jī)維修控制的應(yīng)用分析

（一）加強(qiáng)對飛機(jī)維修方案管理控制

首先，必須要合理的制定飛機(jī)檢修、養(yǎng)護(hù)以及航線維修方案，并且要嚴(yán)格監(jiān)督進(jìn)行；第二，要嚴(yán)格監(jiān)督維修方案的定檢項(xiàng)目的實(shí)施，定檢項(xiàng)目中的每項(xiàng)內(nèi)容都必須要落實(shí)，并且做好監(jiān)督管理；第三，要嚴(yán)格管控維修方案的定檢項(xiàng)目的準(zhǔn)備和下發(fā)實(shí)施，也要嚴(yán)格監(jiān)管；第四，對需要進(jìn)行大規(guī)模和重大維修改裝的飛機(jī)設(shè)備要提前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，并且在這個(gè)過程中要做好詳盡情況的記錄。

（二）加強(qiáng)飛機(jī)維修管理工作

飛機(jī)維修管理包含了各方面的內(nèi)容，不管是維修技術(shù)還是維修制造以及質(zhì)量管理都必須要嚴(yán)格管理，飛機(jī)維修技術(shù)管理就是要定期對飛機(jī)機(jī)航線進(jìn)行定期維護(hù)。要加強(qiáng)對飛機(jī)維修技術(shù)質(zhì)量的管理，保證維修質(zhì)量，從而為飛機(jī)飛行安全提供基本女保障。要嚴(yán)格把控飛機(jī)維修管理質(zhì)量，將每項(xiàng)工作都充分落實(shí)。

（三）完善供應(yīng)商管理機(jī)制

飛機(jī)維修成本的控制不僅僅依靠航空公司自身管理制度的加強(qiáng)，還涉及到飛機(jī)維修所需的零部件的采購等，也會對飛機(jī)維修成本的增加息息相關(guān)，所以加強(qiáng)對飛機(jī)維修材料的管控是必不可少的，要在保證飛機(jī)質(zhì)量的前提下，適量的減少成本，維修部門需要對供應(yīng)商定期的供應(yīng)情況進(jìn)行核實(shí)抽查，并根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)來對供應(yīng)商進(jìn)行管理，對有問題的供應(yīng)商必須要終中斷合作，對于優(yōu)秀的供應(yīng)山可以通過各種政策優(yōu)惠來建立良好的合作關(guān)系。采購部門可以實(shí)行良好的競爭，來提升采購人員的業(yè)務(wù)水平，在采購材料的質(zhì)量得到保證的基礎(chǔ)上來適當(dāng)?shù)那⒄劜少弮r(jià)格，對采購人員洽淡的價(jià)格和市場價(jià)格進(jìn)行比對，可以按比例來對采購人員進(jìn)行分配，從而激勵(lì)采購人員的工作積極性，這樣能夠在保證飛機(jī)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少飛機(jī)航材的采購成本投入，從而對飛機(jī)維修成本進(jìn)行了控制。

（四）控制備件周轉(zhuǎn)時(shí)間

備件周轉(zhuǎn)時(shí)間包含三個(gè)內(nèi)容，首先是飛機(jī)維修部件準(zhǔn)備和裝機(jī)的時(shí)間，其次是將所需維修的飛機(jī)或部件拆下來的時(shí)間，最后是將飛機(jī)或部件送外修理的時(shí)間，將這三短時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，提高維修效率，能夠有效的控制飛機(jī)維修成本。

（五）加強(qiáng)飛機(jī)航材儲備和管理

飛機(jī)飛行的正常運(yùn)營和飛機(jī)航材的儲備和管理息息相關(guān)，提高飛機(jī)航材儲備和管理水平，能夠有效的控制飛機(jī)維修成本投入，并且在飛機(jī)出現(xiàn)故障和問題的時(shí)候，能夠及時(shí)高效的準(zhǔn)備好相關(guān)的航材并運(yùn)送，能夠及時(shí)的進(jìn)行安裝和處理，有效的減少因突發(fā)情況飛機(jī)航材不夠?qū)е潞桨嘌诱`等情況，從而控制飛機(jī)維修成本。航空公司通過有效的儲備飛機(jī)航材，能夠使飛機(jī)運(yùn)營更準(zhǔn)時(shí)的正常運(yùn)營，通過有效的管理能夠預(yù)防航材出現(xiàn)問題，飛機(jī)航材儲備和管理離不開維修部門和供應(yīng)商的資源合作，這樣能夠及時(shí)的供應(yīng)航材，并且及時(shí)的進(jìn)行維修，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲備高校更換，要制定有效的管理機(jī)制做好相關(guān)的管理工作，能夠及時(shí)的進(jìn)行儲備，保障航材的按時(shí)供應(yīng)。

總結(jié)：

航空公司成本控制中的飛機(jī)維修控制是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，需要注重各項(xiàng)因素和各個(gè)部門的管控，還要保障飛機(jī)運(yùn)營安全，因此控制飛機(jī)維修成本需要立足于整體，通過有效的措施應(yīng)用來進(jìn)行合理的成本管控，飛機(jī)維修成本控制只能夠控制在一個(gè)理想值內(nèi)，而不能控制到最低值，飛機(jī)運(yùn)營本就是一個(gè)高花費(fèi)，所以合理的成本投入是必不可少的，只能夠在合理的成本內(nèi)盡量的通過有效的措施應(yīng)用進(jìn)行管控，適量的降低成本投入。