周潔

無人機(jī)拍攝的上海某共享單車“墳場”。

大潮退去后，才知道誰在裸泳。

2018年的年底，共享經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)人或許對(duì)這句名言有著更深刻的認(rèn)識(shí)。就在不久前，一份《2018共享經(jīng)濟(jì)死亡名單》在網(wǎng)絡(luò)上悄然流傳——共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙等一系列此前備受關(guān)注的共享項(xiàng)目都遭遇不同程度的經(jīng)營困難，一些企業(yè)押金退還難的問題逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，短短半年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用戶押金損失就已達(dá)到15億元，并且維權(quán)困難。

有人認(rèn)為，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場正在激烈洗牌，諸多二三線梯隊(duì)已瀕臨退場，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場。

從“千呼萬喚始出來”到如今的盲目發(fā)展而走向了“泛濫”，共享經(jīng)濟(jì)，終于退潮。

共享經(jīng)濟(jì)集體退潮

頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)的滴滴，在成就國內(nèi)網(wǎng)約車霸主地位的同時(shí)，也給全社會(huì)上了一堂法制安全課，這堂課里，沒有贏家

在12月14日的滴滴全員大會(huì)上，滴滴公司CEO程維表示，由于公司表現(xiàn)不如預(yù)期，主要是因?yàn)樵诎踩贤度氡容^大，以后還會(huì)持續(xù)投入。滴滴今年員工年終獎(jiǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)力度將比去年縮減一半，滴滴高管集體不拿年終獎(jiǎng)。

2018年5月和8月發(fā)生的兩起女孩滴滴順風(fēng)車遇害案件，《新民周刊》先后通過《滴滴：獨(dú)角怪獸？》《該不該給滴滴判死刑》兩期封面進(jìn)行了報(bào)道，深入挖掘了滴滴、出行市場、共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)困局等現(xiàn)象的內(nèi)里和本質(zhì)，更是深入探討了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在的問題并給予了深刻的反思。當(dāng)時(shí)周刊所得出的一些結(jié)論，在2018年的末尾回過頭去，有些已經(jīng)一語成讖，令人警醒。

《新民周刊》2018年第34期。

2018年8月27 日，滴滴宣布永久關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)。12月18日，滴滴發(fā)文公布7個(gè)方面27項(xiàng)整改措施，其中提到了在未完成隱患整改前，仍然將繼續(xù)無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)的滴滴，在成就國內(nèi)網(wǎng)約車霸主地位的同時(shí)，也給全社會(huì)上了一堂法制安全課，這堂課里，沒有贏家。

比起滴滴的自斷一臂，命運(yùn)更悲慘的，還有此前風(fēng)頭無兩的共享單車。

12月17日，ofo總部所在的北京中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心，聚集大量用戶辦理退押，現(xiàn)場排起長龍。在排隊(duì)三四個(gè)小時(shí)后，用戶登記了注冊(cè)ofo的手機(jī)號(hào)碼和支付寶賬號(hào)，得到“0～3個(gè)工作日內(nèi)將押金退至支付寶賬號(hào)”的承諾。

截至目前，ofo線上排隊(duì)退款用戶數(shù)已超1300萬，待退押金規(guī)模至少12億元。令人嘆息的是，就在ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)內(nèi)部信表示“為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過我們的用戶負(fù)責(zé)”不久，戴威被“限制高消費(fèi)”的消息就大范圍曝光。

據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息，戴威已被北京海淀法院執(zhí)行“限制消費(fèi)令”。根據(jù)該限制消費(fèi)令，戴威被限制高消費(fèi)行為，具體包括不得選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位和高鐵，不得在星級(jí)以上賓館、高爾夫球場等場所進(jìn)行高消費(fèi)，等等。

退不出押金的不只ofo。12月17日，位于北京慈云寺橋嘉泰國際大廈的途歌公司也擠滿了前來要求退押金的用戶。400多人一直擠到了樓道里，從早上直到第二天凌晨一兩點(diǎn)鐘人群才散去。

在場的途歌工作人員說，他們只能保證每天給15個(gè)用戶退押金。由于是汽車，途歌的注冊(cè)押金需要1500元。

如果按照去年5月媒體報(bào)道途歌注冊(cè)用戶接近200萬人計(jì)算，途歌的押金池里至少有30億元，遠(yuǎn)高于ofo的押金池規(guī)模。如果每天只給15人退押金，完成全部押金退款需要約365年。途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰至今尚未對(duì)此發(fā)聲。

事實(shí)上，即使找到了接盤俠，日子也未必好過。

12月23日，摩拜發(fā)布內(nèi)部信稱，胡瑋煒因個(gè)人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。緊接著就有傳聞，摩拜將優(yōu)化人員，進(jìn)一步降低成本。

“我們部門接近70%裁員，有的部門全裁?！?2月25日，一位認(rèn)證的摩拜內(nèi)部員工在脈脈留言板上透露，摩拜業(yè)務(wù)、安全、市場等部門裁員力度較大。對(duì)此，摩拜回應(yīng)稱屬于正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。

事實(shí)上，這樣的業(yè)務(wù)調(diào)整是無法避免的。胡瑋煒在卸任前接受采訪時(shí)透露，過去幾個(gè)月摩拜幾乎沒有投放新的單車，而是將精力放在了削減成本、提升收入和訂單數(shù)上。

盡管如此，在美團(tuán)的財(cái)報(bào)上，對(duì)于摩拜和網(wǎng)約車的表述，也僅是“該部分虧損凈額較截至2018年6月30日止三個(gè)月有所減少”。

除了共享出行行業(yè)，去年上半年開始，共享充電寶開始洗牌。及至去年底，樂電、小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項(xiàng)目清算階段。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照“租金+折舊”模式計(jì)算實(shí)際成本，共享充電寶行業(yè)的平均回本周期只需要不到4個(gè)月，但是，共享充電寶并不是剛需，實(shí)際使用的用戶數(shù)量并沒有預(yù)想那么多。

還有已成笑談的共享雨傘、沒幾天就被查封的共享睡眠艙、半年敗光千萬融資的共享籃球……在12月中消協(xié)發(fā)布的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)數(shù)據(jù)報(bào)告2018》中，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投訴量在2018年大幅上升。其中共享單車投訴量占比達(dá)67.5%，共享汽車投訴量占比21.8%。

短短幾年，共享經(jīng)濟(jì)就已經(jīng)從人人夸，變身人人嫌。

因?yàn)樽詈舐駟蔚?，往往是消費(fèi)者。

盲目擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷裂

時(shí)光倒回2015年，“雙創(chuàng)”號(hào)召下，制度和資金尺度前所未有地寬松。摩拜和ofo都蓄力待發(fā)。彼時(shí)，ofo在全國近200所校園運(yùn)營，每輛車實(shí)現(xiàn)每天近10次騎行，已經(jīng)是比較理想的效率。

誠然，這是一筆好的生意，解決了最后一公里的痛點(diǎn)，而且方便、環(huán)保，兼顧了社會(huì)效益，也能看到盈利方向。因此，不斷有更多的公司進(jìn)場。小藍(lán)、優(yōu)拜、小鳴、哈羅等近 70 家公司加入，每個(gè)月會(huì)發(fā)生至少兩筆以上的融資，平均每筆上千萬。

競爭隨之而來。

回顧以前的滴滴快的之爭、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)之爭等，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“贏者通吃”成為了一條“鐵律”——信奉高增長，迅速搶占地盤、擊敗對(duì)手活下來，一開始別想著賺錢，先做大了再說。資本一貫的套路也是如此，先做大，推高估值，投行、風(fēng)投機(jī)構(gòu)把公司扶上市之后賣股票套現(xiàn)退出。

因此，以摩拜、ofo這樣的頭部企業(yè)為首，開啟了鋪車燒錢大戰(zhàn)——一段時(shí)間，在一二線城市的街頭，你能看到數(shù)不清的小黃車、小桔車搶占人行道，甚至引發(fā)社會(huì)爭論，更有數(shù)不清的車被清理進(jìn)垃圾場，哪怕它們并沒有器質(zhì)性的損壞。

在這種狂熱的競爭下，這些初出茅廬的管理者們?nèi)菀讍适Ю碇?。鋪車圈地以外，ofo和摩拜掀起紅包車、免費(fèi)騎、免押金三級(jí)“價(jià)格戰(zhàn)”，《新民周刊》此前就曾尖銳地指出，中國共享經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展并不是“共享”經(jīng)濟(jì)的作用，而是“免費(fèi)”經(jīng)濟(jì)的作用。不計(jì)代價(jià)的獲客方式，也使得它們忽略了最重要也是最致命的問題——盈利。

同樣的問題也發(fā)生在共享汽車領(lǐng)域。2017年下半年以來，Pony Car、Go fun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破1億元人民幣，盡管被資本市場看好，但在城市交通日益擁擠、用戶使用不便利、停車費(fèi)用高、充電困難等諸多現(xiàn)實(shí)難題背后，友友用車創(chuàng)始人李宇曾經(jīng)直言：“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本?！?p>

2018年12月17日，在北京中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融大廈的ofo小黃車總部門口，數(shù)百人排隊(duì)等待退款。

所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都需要盈利端口，否則它就無法活下來。觀察共享經(jīng)濟(jì)多年的上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)系教授陳宏民向《新民周刊》記者指出，共享經(jīng)濟(jì)的盈利點(diǎn)是消費(fèi)者。以共享單車為例，主要的幾家企業(yè)的競爭開始之后，消費(fèi)者不再需要付費(fèi)，“這是違背共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的?！?/p>

何為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律？陳宏民教授在采訪中，首先向記者厘清了究竟什么是共享經(jīng)濟(jì)（當(dāng)然，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的定義在媒體、業(yè)界、學(xué)術(shù)圈尚無統(tǒng)一意見）。

共享經(jīng)濟(jì)最初，只是需求端的細(xì)分階段，即通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，降低了交易成本后，原先依賴于規(guī)模經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收的行業(yè)，開始能夠供應(yīng)更小的需求，比如全球第一家具有共享特征的約車公司Zipcar，把原先需要以天為單位租賃的汽車，改為可以以小時(shí)為單位租賃，催生了新的需求。

陳宏民教授曾經(jīng)總結(jié)過共享經(jīng)濟(jì)的三個(gè)特點(diǎn)：需求方不擁有物品的所有權(quán)、只是暫時(shí)的租借使用;供給方提供的是閑置資源，而非專門提供;平臺(tái)不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過撮合交易，獲得傭金。

按照這種判斷，滴滴出行、Airbnb等都是典型的平臺(tái)模式，沒有固定資產(chǎn)，通過抽取傭金盈利。陳宏民教授也指出，共享本身就是一個(gè)相對(duì)而言的概念，不同時(shí)段都會(huì)有不同的表現(xiàn)。

“如果需求繼續(xù)上升，供給方的閑置資源不夠滿足市場需求后，那么市場上也會(huì)出現(xiàn)非閑置資源的共享經(jīng)濟(jì)模式。也就是說，閑置資源的有效利用，只是共享經(jīng)濟(jì)的過渡階段?！?blockquote>

共享經(jīng)濟(jì)在一定程度上調(diào)動(dòng)了我們身邊的閑置資源，也在一定程度上讓普羅大眾擁有了自由選擇自己喜歡物品的權(quán)利。但它也帶來了資源的浪費(fèi)，還有許多私占、私藏、惡意損毀的現(xiàn)象不時(shí)發(fā)生。

盡管也披著共享的外衣，但共享單車有著本質(zhì)的不同——摩拜、ofo等共享單車企業(yè)平臺(tái)上的單車都是自己購入，這意味著他們是重資產(chǎn)的企業(yè)，也意味著資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

這也正是眾多共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)面臨的共同問題，盲目擴(kuò)張后導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終進(jìn)入清算階段。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得1159.56億元投資。但行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、商業(yè)模式不清晰、資源掌控能力不足，導(dǎo)致在2018年的年尾時(shí)，我們只剩下了一個(gè)滴滴，一個(gè)找到接盤俠的摩拜和岌岌可危的ofo們。

有人認(rèn)為，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場正在激烈洗牌，諸多二三線梯隊(duì)已瀕臨退場，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場。漫畫/ 崔泓

“當(dāng)然，共享單車不等于共享經(jīng)濟(jì)?！标惡昝窠淌谡J(rèn)為，“我們不能以成敗論英雄，共享經(jīng)濟(jì)不能也不應(yīng)該包打天下，但共享經(jīng)濟(jì)仍然能夠在一些行業(yè)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。”

共享經(jīng)濟(jì)，還有未來？

相比于2016年的初生，2017年的廝殺，2018年的共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了調(diào)整期與沉淀期，有了更多理性的思考與總結(jié)。

共享經(jīng)濟(jì)在一定程度上調(diào)動(dòng)了我們身邊的閑置資源，也在一定程度上讓普羅大眾擁有了自由選擇自己喜歡物品的權(quán)利。但它也帶來了資源的浪費(fèi)，還有許多私占、私藏、惡意損毀的現(xiàn)象不時(shí)發(fā)生。

沒有人能夠隨隨便便成長，許多企業(yè)在成長的過程中夭折了，那么留下來的那些企業(yè)，也會(huì)讓這個(gè)市場更為成熟。

在國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心最新出版的《共享經(jīng)濟(jì)100問》一書指出，“共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)企業(yè)的創(chuàng)立、倒閉都是正?，F(xiàn)象，這正是市場配置資源、優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制發(fā)揮作用的生動(dòng)體現(xiàn)，是市場競爭的必然結(jié)果，不必大驚小怪，不必為之過度擔(dān)憂，更無關(guān)共享經(jīng)濟(jì)本身的合理性。”

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，出行領(lǐng)域到 2030 年，共享出行和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)將會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來上萬億元的規(guī)模收入。汽車共享有效的調(diào)配資源，迎合了全球社會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+共享+綠色環(huán)?！钡戎T多主流理念。

“這些給消費(fèi)者帶來便利的產(chǎn)品，它一定是有生存空間的?！?陳宏民教授如此說道。在他看來，共享經(jīng)濟(jì)往往缺乏規(guī)模效應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化，因此，共享經(jīng)濟(jì)可以承擔(dān)一些拾遺補(bǔ)缺的功能，在那些消費(fèi)者對(duì)多樣化需求比較大的行業(yè)里，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)?！氨热鏏irbnb，不同的民宿有不同的風(fēng)格，對(duì)于游客來說，還能體會(huì)到旅游地當(dāng)?shù)氐陌傩丈?，這是酒店不能給到的。這種多樣性的服務(wù)甚至能夠讓共享經(jīng)濟(jì)可以和主流產(chǎn)品競爭?！?/p>

仍有人愿意為共享經(jīng)濟(jì)背書。《共享經(jīng)濟(jì)100問》中明確認(rèn)為，“共享經(jīng)濟(jì)是迄今為止最好的資源利用方式，是信息革命與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展內(nèi)在需求相結(jié)合的必然產(chǎn)物，是人類社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)。這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)因?yàn)榘l(fā)展過程中遇到一些問題就會(huì)改變。一些安全事件的發(fā)生暴露了平臺(tái)企業(yè)的一些問題，同時(shí)也是社會(huì)犯罪問題在共享經(jīng)濟(jì)中的體現(xiàn)。我們不能因?yàn)槌隽诉@樣的問題就認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)不好。應(yīng)該看到，共享經(jīng)濟(jì)是信息革命帶來的歷史性機(jī)遇，每一次重大技術(shù)革命都會(huì)帶來世界競爭格局的重構(gòu)，這樣的機(jī)遇絕不能錯(cuò)過?！?/p>