張威

西安市軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，陜西西安 710000

如今，電客車(chē)通過(guò)地鐵不斷提升的運(yùn)營(yíng)安全以及服務(wù)水平，其數(shù)量逐漸增加，同時(shí)調(diào)試作業(yè)也隨著不斷增長(zhǎng)。當(dāng)乘務(wù)對(duì)電客車(chē)進(jìn)行調(diào)試時(shí)，車(chē)輛和信號(hào)設(shè)備呈不確定的狀態(tài)，只能完全通過(guò)人來(lái)對(duì)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制[1]。

1 人員安排及作業(yè)安排

人的安全是列車(chē)的調(diào)試中至關(guān)重要的主體，調(diào)試安全涉及了調(diào)試作業(yè)的安全落實(shí)、制度執(zhí)行、緊急應(yīng)對(duì)等情況和方案。在調(diào)試中不論正線還是試車(chē)線，人員安排都是重中之重。每一個(gè)參與調(diào)試的人員需具備一定的安全認(rèn)知，能夠在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)操作時(shí)保持安全的原則。同時(shí)還需參加相關(guān)培訓(xùn)，熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)，對(duì)調(diào)試作業(yè)的基本流程和安全等各項(xiàng)規(guī)定熟練掌握。在失去信號(hào)系統(tǒng)的保護(hù)下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)試時(shí)，調(diào)試的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)提高，此時(shí)應(yīng)避免新司機(jī)繼續(xù)操作。

人員在進(jìn)行夜間調(diào)試時(shí)精神和工作狀態(tài)相對(duì)較差，尤其是下早班的司機(jī)，這就使之增加了調(diào)試的風(fēng)險(xiǎn)。所以調(diào)試人員在進(jìn)行正線列車(chē)的夜間調(diào)試時(shí)，應(yīng)提前預(yù)備司機(jī)，減少下早班的司機(jī)調(diào)試的次數(shù)。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，調(diào)試工作需下早班的司機(jī)參加，這時(shí)就應(yīng)公平公正，切實(shí)考慮每一個(gè)員工的狀況進(jìn)行安排，避免員工對(duì)工作有抵觸心理。另外，對(duì)人員的調(diào)度安排也要考慮環(huán)境的因素，避免人員在惡劣的天氣環(huán)境下進(jìn)行調(diào)試作業(yè)。在遇到陰霾雷雨等特殊天氣瞭望條件不良的情況時(shí)，添乘人員必須協(xié)助確認(rèn)。

2 調(diào)試前的安全預(yù)想及防控措施

2.1 安全教育

安排有效的安全教育和安全培訓(xùn)，廣泛交流與溝通，企業(yè)要樹(shù)立相應(yīng)的安全文化，使人人把安全的理念銘刻心里，增強(qiáng)安全行為和意識(shí)。乘務(wù)可以通過(guò)崗前考試、員工大會(huì)等多種的方式在日常工作中學(xué)習(xí)安全教育，對(duì)調(diào)試作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和防范對(duì)策進(jìn)行反復(fù)強(qiáng)調(diào)，讓員工的安全意識(shí)得到進(jìn)一步鞏固和提高。

2.2 調(diào)試安全預(yù)想及安全交底

我國(guó)安全生產(chǎn)方針是安全第一、預(yù)防為主、綜合治理，遵循我國(guó)安全生產(chǎn)方針，避免事故的發(fā)生[2]。針對(duì)不同的調(diào)試內(nèi)容采取不同的安全措施，調(diào)試人員應(yīng)在出工前進(jìn)行安全預(yù)想，了解掌握調(diào)試作業(yè)的安全重點(diǎn)。車(chē)廠調(diào)度員向司機(jī)交付調(diào)試任務(wù)書(shū)時(shí)需要向司機(jī)將列車(chē)的運(yùn)行速度、狀態(tài)等匯報(bào)說(shuō)明，如果列車(chē)是在試車(chē)線中調(diào)試，車(chē)廠調(diào)度還要將接觸網(wǎng)的供電情況以及車(chē)廠里的施工情況向司機(jī)說(shuō)明。

2.3 調(diào)試區(qū)域的核對(duì)及調(diào)試條件的確認(rèn)

車(chē)廠調(diào)度和派班員需要保證調(diào)試作業(yè)的區(qū)域與調(diào)試任務(wù)書(shū)的正確性，同時(shí)車(chē)廠調(diào)度和派班員還需注意作業(yè)區(qū)域是否發(fā)生變化，在發(fā)生變化時(shí)及時(shí)進(jìn)行更改。司機(jī)和行調(diào)要在列車(chē)抵達(dá)行調(diào)設(shè)定的地點(diǎn)或轉(zhuǎn)換軌后，要對(duì)調(diào)試區(qū)域進(jìn)行確認(rèn)。

3 調(diào)試期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及安全管控

3.1 線路出清的確認(rèn)

電客車(chē)行駛時(shí)在即將進(jìn)入正線或者試車(chē)線時(shí)應(yīng)緩慢行駛，對(duì)線路的出清情況進(jìn)行確認(rèn)，在惡劣環(huán)境發(fā)生后，如雷雨、臺(tái)風(fēng)等，在高架、地面或地下線路中就會(huì)時(shí)常有異物侵限的情況出現(xiàn)，所以調(diào)試人員應(yīng)在對(duì)線路的出清情況確認(rèn)后加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常后立即讓駕駛員停車(chē)。

3.2 試車(chē)線進(jìn)入無(wú)電區(qū)的安全防控

車(chē)廠的停送電工作會(huì)在調(diào)試試車(chē)線中的電客車(chē)時(shí)同時(shí)進(jìn)行，為了避免列車(chē)不小心駛?cè)牍╇姺謪^(qū)，車(chē)廠調(diào)度分開(kāi)編制了上、下試車(chē)線的調(diào)車(chē)方案。調(diào)試司機(jī)要在列車(chē)的上、下試車(chē)線前與車(chē)站信號(hào)樓完成聯(lián)防聯(lián)控，確認(rèn)接觸網(wǎng)是否帶電。在試車(chē)線的調(diào)試中出現(xiàn)車(chē)廠停送電的情況時(shí)，車(chē)廠調(diào)度立即把停送電的區(qū)域匯報(bào)給司機(jī)，司機(jī)再記錄下來(lái)，寫(xiě)在調(diào)車(chē)計(jì)劃單中。

3.3 試車(chē)線沖撞車(chē)擋的安全防控

在試車(chē)線的調(diào)試中，安全事故的發(fā)生非常頻繁，其中電客車(chē)就曾發(fā)生多起沖撞車(chē)檔的安全事故[3]。為了預(yù)防避免此類(lèi)事件再次發(fā)生，嚴(yán)格禁止電客車(chē)在切除ATP 時(shí)超過(guò)試車(chē)線兩側(cè)的百米標(biāo)，對(duì)安全防護(hù)的距離留有充足的空間。重點(diǎn)檢驗(yàn)電客車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，保障制動(dòng)的正常運(yùn)行。調(diào)試時(shí)嚴(yán)格遵守在規(guī)定的速度內(nèi)駕駛，掌握好調(diào)試的速度，如若出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或者滑行的情況擴(kuò)大了制動(dòng)距離時(shí)，車(chē)廠調(diào)度應(yīng)立刻將作業(yè)停止。

4 結(jié)語(yǔ)

人員和組織的兩項(xiàng)管理是控制電客車(chē)調(diào)試產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，通過(guò)恰當(dāng)合理的安排人員以及調(diào)試組織，能夠令調(diào)試的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，與此同時(shí)，在調(diào)試的過(guò)程中注意環(huán)境的影響，對(duì)進(jìn)路開(kāi)放和車(chē)輛制動(dòng)進(jìn)行控制，沒(méi)有行車(chē)憑證的車(chē)輛不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)，讓事故發(fā)生的概率盡可能的降低。