李樹金 丁強 劉朝輝 張浩

（甘肅林業(yè)職業(yè)技術學院，甘肅·天水 741020）

高職教育是培養(yǎng)綜合素質較高，專業(yè)技能較強的應用型人才。高職人才培養(yǎng)的質量如何，與教師是否是“雙師”教師有著較大的關系。西部地區(qū)一些高職院校開設汽車專業(yè)實踐較短，汽車專業(yè)“雙師型”隊伍的建設存在不少問題，導致專業(yè)建設和教學質量不高。

1 高職“雙師型”教師的界定

如何界定高職“雙師型”教師？政府部門和一些專家學者相繼提出了一些界定的標準，較具代表性的有：

1.1 政府標準

2008年4 月，教育部的《高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)工作評估方案》（教高[2008]5號），從教師資格，技術職稱、職業(yè)資格、實踐條件建設、企業(yè)工作經歷、應用技術研究等方面提出了“雙師型”教師最新的界定標準。

1.2 學院標準

天津工程師范學院，從學歷、職稱、專業(yè)經歷、高級職業(yè)資格、接受過系統教育理論的培養(yǎng)和培訓[1]等方面提出了“雙師型”教師的具體標準。

1.3 學者專家標準

有部分學者專家，從職業(yè)素質、理論課教學、技能實踐指導、科學研究、課程開發(fā)、學歷、技能證、繼續(xù)教育證和教師資格證等[2]方面提出了標準。

2 西部地區(qū)高職汽車類專業(yè)“雙師型”師資隊伍的現狀

2008年國家汽車消費政策出臺后，汽車產業(yè)的規(guī)模進入快速發(fā)展期，汽車行業(yè)的人才需求缺口明顯增大，西部地區(qū)一些高職院校相繼開設了汽車類專業(yè)，在這些高職院中多數開設專業(yè)時間不超過十年，師資力量參差不齊，具備“雙師型”條件的師資更少。

通過問卷調查分析發(fā)現，西部地區(qū)高職汽車類專業(yè)“雙師型”師資隊伍存在以下問題：具備實踐經驗的師資比例較少，教師由高校畢業(yè)后直接任教師資的占66.1%，由企業(yè)調入的占12.3%，由科研機構調入的占1.3%，由其它專業(yè)轉崗而來的占20.3%，除了由企業(yè)調入的教師外，其余的教師缺乏應有的工作一線實踐經驗；“雙師型”教師認定和聘用制度不完善，“雙師型”與“非雙師型”待遇一樣；在學歷層次上，本科學歷多，研究生學歷少，就是在這些本科學歷的教師中，仍以后期進修居多，達到63%左右，而第一學歷即本科者不足40%；各學院認定和聘用制度不完善；“雙師型”教師的數量與實際需要相差較大，擁有技能等級資格的教師數量偏低，擁有中高級專業(yè)技術職稱的教師數量偏低；參加校外培訓或生產一線實踐鍛煉的機會較少。

3 西部地區(qū)高職汽車類專業(yè)“雙師型”師資隊伍建設對策

人才培養(yǎng)質量不僅關系到學校的生存與發(fā)展，而且也關系到國家建設的全局。培養(yǎng)具有實踐和解決問題能力能滿足市場需要的學生，教師的水平必須高。只能講不能練，沒有實踐經驗的教師是培養(yǎng)不出市場需要的學生的。

3.1 職前培養(yǎng)

職前培養(yǎng)就是對新進入即將上崗的教師的有關教學基本要求、教學能力等方面的訓練。新教師對職業(yè)教育有一定的了解，有些考取了技能等級證書，具備“雙師”素質一定的基礎要求。在上崗前，通過集中面授、網絡等方式進行訓練，使他們快速的向“雙師型”教師靠攏。

我國職教師資的培養(yǎng)還是校本培養(yǎng)模式，理論學習的時間占比很大，到企業(yè)行業(yè)實踐時間短而且很少進行實際工作崗位的操作實踐。有些新教師上崗前對自己工作領域一無所知，到崗后要經歷一個漫長的適應期。德國的職業(yè)教育教師上崗前的培養(yǎng)的第一個階段是在大學師范教育，通常為 9～10個學期，第二個階段是4個學期的見習期，見習生既要參加教育學、專業(yè)教學法方面的大學研討班的活動，又要到職業(yè)學校去見習，從事每周10課時的教學[3]。這種典型的“雙師型”教師培養(yǎng)模式值得我們借鑒學習。

3.2 在職進修培訓

“雙師型”教師的培養(yǎng)不是一蹴而就的，需要長時間的積累，尤其是汽車技術發(fā)展變化很快，僅僅只有崗前培訓是遠遠不夠的，還要強化教師的在職進修培訓：一是要安排實踐能力強、愛崗敬業(yè)、積極鉆研的年輕教師到師資培養(yǎng)基地進修學習，提高教學水平；二是制定相應政策，鼓勵教師積極參加生產一線實踐鍛煉，在增強實踐經驗的同時掌握新技術；三是鼓勵青年教師參加各級技能比賽，也可指導學生的技能競賽，在比賽中提高教學和實踐水平。

3.3 校外引進

針對西部高職汽車類專業(yè)教師隊伍來源單一的問題，各職業(yè)院校要有計劃的聘請汽車企業(yè)的有中高職稱、能夠解決生產技術問題的技術人員擔任兼職教師。

4 西部地區(qū)高職汽車類專業(yè)“雙師型”師資隊伍建設激勵機制

4.1 加強輿論宣傳，提升“雙師型”教師的榮譽感。

首先，要加強對職業(yè)教育重要性的宣傳，改變大眾對職業(yè)教育是“低一等”的教育，學習不好且實在沒有辦法才去上職業(yè)教育的落后觀念。其次，政府和學校等部門要把建設“雙師型”師資隊伍的重要性提高到“事關職業(yè)教育成敗”的高度，提高社會對“雙師型”教師的認可度。第三要營造積極良好氛圍，激發(fā)專業(yè)教師仰慕“雙師型”教師，形成爭當“雙師型”教師的風尚[4]。

4.2 經濟扶持，改善“雙師型”教師的待遇。

經費投入有保障，福利待遇良好，工作環(huán)境舒適，這是“雙師型”師資隊伍保持穩(wěn)定的前提條件之一。

4.2.1 低職高聘

一些中青年教師學歷較高，有在一線工作的工作經歷，具有基本的“雙師型”素質，但由于種種原因，暫時沒有拿到“雙證”，而在專業(yè)課教學中，又確實是中間力量，對于這種情況可以采取“低職高聘”的措施。

4.2.2 引導高職教師參加“雙職稱”評定并提高其待遇

建立第二職稱制度，允許教師通過“以考代評”等方法獲得第二職稱[5]。同時，對于具有“雙職稱”的教師可以高聘，提高“雙師型”教師在工資福利等方面的待遇。

4.3 科研經費專項化

學院應單獨設立“雙師型”教師科研獎勵基金，切實為“雙師型”教師的發(fā)展提供經費保障，從而使優(yōu)秀的“雙師型”教師積極開展應用型技術研究或新教材、新課件的開發(fā)。尤其要對承擔與汽車類專業(yè)相關的應用技術研究項目的“雙師型”教師給予激勵性政策和措施。教師參與教改和應用技術研究，一方面可以提高學術水平，另一方面可以熟悉企業(yè)的生產和管理實際，為專業(yè)教學改革積累資料和經驗，同時也能提高實踐教學水平。

4.4 加強對教師的心理幫助，避免職業(yè)倦怠

高職青年教師從事教學工作時間短，經驗欠缺，對高職學生的特點，高職教學的過程、方法、環(huán)節(jié)及重點不熟悉，面對與自己期望相差很大的學生，易急躁和失望，自信心受到打擊，容易較早的出現職業(yè)倦怠。