魯建華

故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)寶馬7系（F02）車（搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)），在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象。

故障診斷連接故障檢測(cè)儀（ISTA），對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼為“118004 混合氣調(diào)節(jié)：混合氣過稀”。查看故障代碼產(chǎn)生的條件，得知診斷系統(tǒng)對(duì)空燃比控制進(jìn)行監(jiān)控，如果氣缸列1的混合氣過稀，且超出調(diào)校極限值（25%～30%），持續(xù)時(shí)間達(dá)到40 s，則記錄該故障代碼。

查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，讀取到的數(shù)據(jù)流如表1所列。由表1可以看出，“混合氣乘積式調(diào)?！钡臄?shù)值過大，而“混合氣乘積式調(diào)校2”的數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)。

表1 讀取到的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

查看相關(guān)資料，得知該款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有可變氣門升程系統(tǒng)，但配備可變凸輪軸正時(shí)控制系統(tǒng)（VANOS），進(jìn)氣量由進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)，沒有空氣流量傳感器。混合氣偏稀在本質(zhì)上是由進(jìn)氣偏多或噴油偏少造成的，因此初步判斷可能的故障原因有節(jié)氣門后方漏氣（包括節(jié)氣門墊、進(jìn)氣歧管墊、氣門室蓋墊等）、噴油器堵塞、燃油壓力偏低、積炭、氧傳感器故障、進(jìn)氣壓力傳感器故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）故障或軟件問題等。

首先需要確認(rèn)的是節(jié)氣門后方漏氣是否會(huì)導(dǎo)致混合氣偏稀。該發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠進(jìn)氣壓力傳感器獲取進(jìn)氣量的，從理論上講，若節(jié)氣門后方漏氣，進(jìn)氣壓力傳感器是能夠檢測(cè)到的，而對(duì)于有些車型，可能會(huì)導(dǎo)致怠速升高，而不是混合氣偏稀。為了進(jìn)行驗(yàn)證，維修人員嘗試拔下燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)連接到進(jìn)氣歧管的管路，模擬節(jié)氣門后方漏氣的情況，此時(shí)讀取到的數(shù)據(jù)流如表2所列。

表2 節(jié)氣門后方漏氣時(shí)的數(shù)據(jù)流

從上述數(shù)據(jù)可以看出，此時(shí)混合氣嚴(yán)重偏稀，由此可知該車節(jié)氣門后方漏氣會(huì)導(dǎo)致混合氣偏稀。但值得注意的是，節(jié)氣門后方漏氣，2列氣缸的混合氣均會(huì)偏稀，即“混合氣乘積式調(diào)校”和“混合氣乘積式調(diào)校2”的數(shù)據(jù)均明顯異常，且模擬節(jié)氣門后方漏氣后，會(huì)存儲(chǔ)故障代碼“118004混合氣調(diào)節(jié)：混合氣過稀”和“118104 混合氣調(diào)節(jié)2：混合氣過稀”。而該車的故障代碼和數(shù)據(jù)流都表明只有氣缸列1的混合氣存在偏稀的情況，而氣缸列2的混合氣是正常的。從理論上講，應(yīng)該可以排除氣缸列1和氣缸列2的公共部分存在故障的可能。至此，故障點(diǎn)的范圍縮小到氣缸列1的噴油器、氣缸列1的前氧傳感器和DME等。

由于該車發(fā)動(dòng)機(jī)剛做完大修，為可靠起見，還是做了一些基本檢查，確認(rèn)進(jìn)氣歧管墊、節(jié)氣門墊等裝配良好；檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火不良，嘗試更換一套火花塞，但故障依舊。由于發(fā)動(dòng)機(jī)剛做過大修，所以也不存在積炭的問題。嘗試將氣缸列1的3個(gè)噴油器和氣缸列2的3個(gè)噴油器對(duì)換后試車，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼變?yōu)椤?18104 混合氣調(diào)節(jié)2：混合氣過稀”，同時(shí)讀取到的數(shù)據(jù)流如表3所列。從數(shù)據(jù)流可以看出，此時(shí)“混合氣乘積式調(diào)校2”的數(shù)值很大，由此確認(rèn)故障點(diǎn)在噴油器上。

故障排除 更換氣缸列1的3個(gè)噴油器后試車，故障排除。

表3 對(duì)調(diào)噴油器后的數(shù)據(jù)流