王笑漁

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。產(chǎn)品規(guī)劃是一家汽車公司的核心，如果產(chǎn)品規(guī)劃錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了 攝影劉岳

“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢力。”

今年11月廣州車展有一個(gè)“新能源汽車”館，設(shè)有四家品牌的汽車：最左邊的是特斯拉，挨著的是蔚來汽車，最右邊的是拜騰;而處在中間的，正是展位面積比另外三家加起來都大的——威馬汽車。

去年，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說：“新造車企業(yè)還有兩至三年的窗口期?！?但到了今年，他開始大方地介紹新產(chǎn)品、新技術(shù)，談及盈利、融資與合作。

這家公司，似乎已經(jīng)從2018年的量產(chǎn)煉獄中爬了出來，迎著2019年這猛烈的“車市寒風(fēng)”，唱著自己的造車夢想。

老兵新賽道

沈暉在傳統(tǒng)車企中的履歷，上升至浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁時(shí)發(fā)生了轉(zhuǎn)折。

在沃爾沃工作期間，沈暉有陣子在美國加州讀書，他看到身邊的人都在談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)，當(dāng)時(shí)手機(jī)屏、電腦屏、電視屏的賽道上玩家頗多，但是，車?yán)锏钠吝€是一條全新賽道，沈暉認(rèn)定了大趨勢——智能汽車。

曾帶隊(duì)“收購沃爾沃”的他，在2015年選擇離開老東家吉利?！拔以谧灾髌放谱龅巾斄耍阒?，上面就是李書福了，他是董事長，我不可能做到比董事長更高的位置?！?blockquote>

沈暉說，我們這個(gè)行業(yè)如果光把產(chǎn)品創(chuàng)造出來，做兩輛概念車，或者能跑的概念車都沒有難度。

有趣的是，沈暉在談到創(chuàng)業(yè)造車時(shí)，開口第一句不是聊產(chǎn)品外觀該怎么設(shè)計(jì)，功能有多智能，價(jià)格該定多少，而是，如何形成強(qiáng)大的體系，搭建一個(gè)全新的、造智能汽車的團(tuán)隊(duì)。

“當(dāng)時(shí)，我就希望組一個(gè)團(tuán)隊(duì)，第一是在傳統(tǒng)汽車公司里面的新生代，第二個(gè)是智能時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)人?！?/p>

最好的例子就是威馬汽車CTO閆楓。他曾是上汽集團(tuán)最年輕的80后高管，是中國汽車行業(yè)最早接觸車聯(lián)網(wǎng)的人。同時(shí)，他還是斑馬（上汽阿里合資公司）創(chuàng)始人之一，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)和運(yùn)營。

威馬汽車的員工中，研發(fā)人員占比超三成，其中硬件人才和軟件人才的比例是2∶1。在沈暉看來，在智能電動(dòng)汽車行業(yè)里面具備“硬件+軟件”經(jīng)驗(yàn)結(jié)合的人才，是這個(gè)行業(yè)里目前最需要的。

但對于新造車勢力而言，光講團(tuán)隊(duì)和技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。沈暉直言：“我們這個(gè)行業(yè)如果光把產(chǎn)品創(chuàng)造出來，做兩輛概念車，或者能跑的概念車都沒有難度?！?/p>

對于“威馬們”來說，更大的挑戰(zhàn)在于從產(chǎn)品創(chuàng)造到產(chǎn)品制造這個(gè)中間的跨度，也就是我們所說的——從PPT到量產(chǎn)。

爬出量產(chǎn)煉獄

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾對媒體訴苦說，自己在Model 3量產(chǎn)時(shí)每天睡在工廠。

沈暉開玩笑地說道：“睡工廠一定是他（生產(chǎn)）節(jié)奏出了問題?！?/p>

量產(chǎn)，確實(shí)是擺在新造車勢力面前的一個(gè)“硬指標(biāo)”：2017年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了其第一款純電動(dòng)車型——is6，并將量產(chǎn)時(shí)間定在2018年年內(nèi)，然而2018年10月奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅表示，量產(chǎn)計(jì)劃將推遲到2019年春節(jié)，最終這款車至今仍未量產(chǎn);賈躍亭的FF91和游俠汽車也是一樣，幾年過去了，量產(chǎn)交付計(jì)劃逐漸成了“爛尾工程”。

“往往很多我們的沒干過的同行會(huì)忽略這個(gè)難度?！痹谂c創(chuàng)業(yè)邦的交談中，沈暉對于產(chǎn)品制造表現(xiàn)出十足的自信，這與他在傳統(tǒng)車企多年的工作經(jīng)驗(yàn)多少有些關(guān)系。要知道，他在30歲出頭已經(jīng)是汽車零部件公司博格華納的中國區(qū)總裁。

在供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系、生產(chǎn)體系等方面的管理，從創(chuàng)立初期開始，就已經(jīng)按照沈暉所設(shè)想的思路在走——產(chǎn)品創(chuàng)造、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品運(yùn)營。

“你要每個(gè)節(jié)奏都要對?！鄙驎熣f。

威馬汽車是最早提出，也是最堅(jiān)持自建工廠的新造車勢力。沈暉認(rèn)為，“選擇代工我每天晚上會(huì)睡不著覺”。

2016年11月，威馬汽車溫州工廠開工;2018年3月，威馬EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線，同月生產(chǎn)線貫通并進(jìn)行了試裝生產(chǎn);工廠占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。對于溫州的產(chǎn)能，威馬汽車方面告訴記者，目前溫州工廠總裝下線量已達(dá)到1萬臺(tái)，日峰值產(chǎn)量超過200輛。

“我對代工有過親身體驗(yàn)，我并不否定代工這種模式，我更愿意自建工廠。自建工廠可以從產(chǎn)品升級(jí)到生產(chǎn)完全控制質(zhì)量和品質(zhì)。”

目前看來，威馬自建工廠的優(yōu)勢在逐漸展露，在研發(fā)最早期的時(shí)候，制造工程師已經(jīng)參與到這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中了。

首先，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度。沈暉認(rèn)為，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候工程師站在研發(fā)角度，他做一款產(chǎn)品，做出來，沒考慮到在制造過程當(dāng)中的很多因素，所以導(dǎo)致產(chǎn)品要不質(zhì)量不穩(wěn)定，要不成本就很高，威馬會(huì)盡量避免這個(gè)問題。

其次，在供應(yīng)鏈管理的角度?！叭绻覀冏詈笠坏狸P(guān)卡是在自己手里的，肯定是對這個(gè)質(zhì)量的保證更有優(yōu)勢。成百上千條供應(yīng)鏈都把東西送到威馬的裝配線，我們對質(zhì)量管控、效率提升、體驗(yàn)提升肯定是更有把握?！?/p>

對于威馬制造的產(chǎn)品，沈暉認(rèn)為要符合16個(gè)字的標(biāo)準(zhǔn)：“安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理”。

但盡管如此，第一步邁出去的時(shí)候，節(jié)奏還是出錯(cuò)了。

銷量即實(shí)力

原計(jì)劃2018年1萬輛的交付目標(biāo)，延期至2019年初才完成。

“傳統(tǒng)汽車人”沈暉也曾公開表示：“不是因?yàn)樯a(chǎn)能力跟不上，而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜。新能源車與傳統(tǒng)車不一樣，涉及國補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等系列問題，交付復(fù)雜程度超出了想象?！?/p>

但令沈暉慶幸的是，威馬在今年逐漸實(shí)現(xiàn)銷量扭轉(zhuǎn)。機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，威馬EX5以14286輛，超越小鵬和蔚來成為新造車勢力中的“銷量王”，并且，以2056輛的單月銷量成績，躋身10月中國新能源汽車TOP10。

不過，對于銷量這件事沈暉另有看法。“銷量目標(biāo)在每家車企中的定位都不一樣，比如銷量對于豪華品牌和主流品牌的意義就完全不一樣，在傳統(tǒng)車企和造車新勢力中更不一樣?！?/p>

在沈暉看來，威馬更注重發(fā)展的可持續(xù)性，如何管理資金鏈，實(shí)現(xiàn)成本與利潤的合理化分配才是目前關(guān)注的焦點(diǎn)。

當(dāng)然對于銷量，威馬內(nèi)部也制定了相應(yīng)的目標(biāo)，但相比這個(gè)目標(biāo)，他更關(guān)注產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏，平衡新產(chǎn)品發(fā)布、數(shù)量、盈利之間的關(guān)系。

沈暉手上還有不少產(chǎn)品牌可以打。

在11月22日的廣州車展上，威馬推出EX6 Plus，以及第二款產(chǎn)品EX6的升級(jí)版，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬元的大5座SUV，EX5、EX6是兩款互補(bǔ)的產(chǎn)品，A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)功能都比較齊全;EX6 Plus定位于年輕一代家庭的第一款智能汽車，或是第二款車。

此外，為了解決冬季續(xù)航低的問題，威馬EX6 Plus推出“黑科技”冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，通過外部熱源加熱乘員艙，降低冬季空調(diào)能耗，節(jié)省約20%電量用于續(xù)航，相當(dāng)于NEDC綜合工況下提升了100公里。

當(dāng)然，在產(chǎn)品規(guī)劃上，沈暉手里還攢著一張王牌?！拔覀儸F(xiàn)在主流的產(chǎn)品NDEC綜合工況是500公里，明年很快到600公里，在2021年轎車上市的時(shí)候預(yù)計(jì)將超過700公里。在續(xù)航里程上，這已經(jīng)基本相當(dāng)于燃油車了，所以我們的轎車產(chǎn)品發(fā)布以后，就可以直面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的競爭?！薄爱a(chǎn)品規(guī)劃是一家汽車公司的核心，如果產(chǎn)品規(guī)劃錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了?！鄙驎熆偨Y(jié)道。

雙重寒冬下苦練內(nèi)功

“今年的情況比較特殊。”包括沈暉在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士，都向創(chuàng)業(yè)邦表達(dá)了這樣的分析結(jié)論。

6月底正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼新政，致使價(jià)格補(bǔ)貼大幅削減，車價(jià)攀升，同時(shí)也拖垮了新能源汽車僅有增長的細(xì)分領(lǐng)域。今年10月新能源汽車的銷量同比下降45.6%，幾乎在去年同期的基礎(chǔ)上腰斬。

沈暉認(rèn)為，沒有補(bǔ)貼反而對威馬來說是利好。在他看來，威馬的產(chǎn)品從規(guī)劃到定價(jià)，都是直面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的，在沒有補(bǔ)貼的情況下，威馬的產(chǎn)品依然有很強(qiáng)的競爭力。

當(dāng)然，想要“過冬”，光有自信是不夠的。聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛精通的是國內(nèi)外企業(yè)財(cái)務(wù)管理及資本運(yùn)作;首席戰(zhàn)略官Rupert Mitchell在亞洲和歐洲擁有24年國際金融經(jīng)驗(yàn)。

自2016年啟動(dòng)融資以來，威馬汽車已經(jīng)進(jìn)行了多輪融資，累計(jì)融資金額已近230億元人民幣。3月，完成30億元C輪融資的威馬汽車，與威馬有深度合作的百度繼續(xù)在這一輪中加碼。

在11月底的廣州一個(gè)活動(dòng)上，沈暉在被問及“如何在資本、市場的雙重寒冬中活下去”時(shí)，回答道：核心其實(shí)就是體系化能力與精細(xì)化運(yùn)營。

他在近日又啟動(dòng)了10億美元的D輪融資，如果這筆交易順利完成的話，威馬累計(jì)融資規(guī)模將突破300億元。

按照沈暉的三步走戰(zhàn)略：第一件事是做智能電動(dòng)汽車的普及者;第二件事是成長為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司;第三步是智慧出行的服務(wù)商。

而目前威馬正在不斷“踩實(shí)”第一步，嘗試“邁開”第二、第三步。

關(guān)于威馬汽車

成立時(shí)間

成立于2015年

融資歷程

2016年8月，完成躍馬資本10億美元A輪融資。

2017年11月，完成遠(yuǎn)景能源、七海資本戰(zhàn)略融資，金額未披露;

2017年12月，完成百度資本、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金、阿米巴資本10億美元B輪融資;

2017年12月，完成五礦資本、中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、騰訊投資、紅杉資本中國、光源創(chuàng)投B+輪融資，金額未披露;

2018年3月，完成遠(yuǎn)翼投資、遠(yuǎn)東宏信、新鼎資本戰(zhàn)略融資，金額未披露;

2019年3月，完成紅杉資本中國、百度集團(tuán)、騰訊控股、中國誠通、鉅派投資、太行基金、線性資本30億元C輪融資