1949年11月11日，以第四野戰(zhàn)軍第14兵團(tuán)機(jī)關(guān)和軍委航空局合并組成空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，標(biāo)志著空軍正式成為人民解放軍的一個(gè)軍種，擔(dān)負(fù)起保衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空和支援陸軍、海軍作戰(zhàn)的任務(wù)。從此，中國(guó)徹底告別了有空無(wú)防的歷史。

70年光輝歲月彈指一揮。從初創(chuàng)時(shí)期馬拉飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)，到新中國(guó)成立不久便揚(yáng)威抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)：從主戰(zhàn)裝備全部依靠進(jìn)口，到國(guó)產(chǎn)新型五代戰(zhàn)機(jī)翱翔藍(lán)天：從曾經(jīng)的國(guó)土防空支援海陸作戰(zhàn)，到建設(shè)空天一體、攻防兼?zhèn)涞默F(xiàn)代化空軍。如今的人民空軍，從南海之濱到東海之巔，從青藏高原到寶島臺(tái)灣，不斷用戰(zhàn)機(jī)的航跡來(lái)丈量祖國(guó)的大好河山，為維護(hù)國(guó)家主權(quán)、安全和發(fā)展利益筑起一道藍(lán)天長(zhǎng)城。

人民空軍搖籃：東北老航校往事毛澤東說(shuō)“去東北也是一個(gè)萬(wàn)里長(zhǎng)征，那里生活很苦，但英雄有用武之地”靠搜集敵方的飛機(jī)和航材起家，在世界空軍史上絕無(wú)僅有“幾乎在一夜之間，中國(guó)便成了世界上空軍力量最強(qiáng)大的國(guó)家之一”

1926年，中國(guó)共產(chǎn)黨在遙遠(yuǎn)的莫斯科播下第一顆航空的種子

軍事領(lǐng)域有個(gè)流傳甚廣“的三軍定律”：五年陸軍，十年空軍，百年海軍，用以對(duì)比海、陸、空三軍建設(shè)難度和形成戰(zhàn)斗力的時(shí)間。直到新中國(guó)成立之前，對(duì)于中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的軍隊(duì)來(lái)說(shuō)，空軍都只是一個(gè)夢(mèng)想。無(wú)論是紅軍、八路軍、新四軍還是解放軍，接觸到的空軍都是來(lái)自敵人，來(lái)自頭頂上落下的炸彈或是掃射。建設(shè)屬于我黨自己的人民空軍迫在眉睫。

事實(shí)上，中國(guó)共產(chǎn)黨很早就為建設(shè)空軍做過(guò)準(zhǔn)備。1926年，中國(guó)共產(chǎn)黨在遙遠(yuǎn)的莫斯科播下了第一顆航空的種子——王弼、常乾坤兩位黨員同志先后被送往蘇聯(lián)接受航空培訓(xùn)。王弼，1925年10月到蘇聯(lián)中山大學(xué)學(xué)習(xí)，后轉(zhuǎn)入列寧格勒空軍地勤學(xué)校學(xué)習(xí)航空機(jī)務(wù)。一年后，黃埔軍校學(xué)生、中共黨員常乾坤被送往蘇聯(lián)空軍學(xué)校接受培訓(xùn)，畢業(yè)后留在蘇軍服役。

國(guó)共開始第二次合作之后，常乾坤和王弼接到了黨組織的調(diào)令，啟程回國(guó)，赴新疆迪化今烏魯木齊）。在迪化，43名來(lái)自紅軍和八路軍的學(xué)員參加了新疆督辦公署航空隊(duì)舉辦的培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)飛行和地勤機(jī)務(wù)。黨組織讓常乾坤和王弼到這里來(lái)，就是希望他們能夠擔(dān)任新疆航空隊(duì)的教官，培養(yǎng)黨的第一批飛行員。

當(dāng)時(shí)的新疆督辦是軍閥盛世才。盛世才早年出身東北軍，曾在日本陸軍大學(xué)留學(xué)，回國(guó)后輾轉(zhuǎn)來(lái)到新疆。盛世才在新疆各派勢(shì)力的角逐中，能獨(dú)占鰲頭，一枝獨(dú)大，主要因?yàn)樗c蘇聯(lián)的密切關(guān)系。為取得蘇聯(lián)的信任，盛世才曾公開表示，他是一個(gè)堅(jiān)定的馬列主義者，而斯大林為了擁有一個(gè)穩(wěn)定和親蘇的西南邊界，也或明或暗地扶持盛世才。

因?yàn)檫@層關(guān)系，盛世才表面上對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨很親近，甚至還提出過(guò)加入中國(guó)共產(chǎn)黨的想法，因此延安曾與盛世才有過(guò)一段合作。陳云、陳潭秋、毛澤東的弟弟毛澤民等一大批中共領(lǐng)導(dǎo)干部受邀到新疆工作。

在蘇聯(lián)的資助下，盛世才組建了一支航空隊(duì)，黨組織希望通過(guò)這支航空隊(duì)培養(yǎng)飛行員，盛世才也痛快地答應(yīng)。當(dāng)然，盛世才的算盤很精明，他才不會(huì)白給中共培養(yǎng)飛行員，條件是中共幫他向蘇聯(lián)要飛機(jī)、要經(jīng)費(fèi)，飛行員培訓(xùn)出來(lái)后，先要在他的航空隊(duì)服役。

按說(shuō)，常乾坤和王弼，一個(gè)是在蘇聯(lián)空軍服役多年的資深飛行員，一個(gè)是有著深厚理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的機(jī)務(wù)專家，給盛世才的航空隊(duì)做教官綽綽有余，但盛世才卻將他們拒之門外。盛世才幫中共培養(yǎng)飛行員，是以這些人要為己所用為前提的，常乾坤、王弼這樣的紅色教官”卻不是他想要的。

常乾坤和王弼在迪化的中共代表處盤桓了兩年，只能在休息時(shí)間給學(xué)員們補(bǔ)補(bǔ)課，開開小灶，卻一直沒(méi)能進(jìn)入航空隊(duì)的學(xué)校。1940年，他們終于被調(diào)回到延安。也正是這次調(diào)動(dòng)，讓他們躲過(guò)了一場(chǎng)劫難。

1941年蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇聯(lián)把每一顆螺絲釘都投入到衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中，再無(wú)暇顧及盛世才。緊接著，蔣介石派宋美齡登門拉攏盛世才，雙方很快達(dá)成一系列協(xié)議。盛世才從此“委身”蔣介石，與中共決裂，陳潭秋、毛澤民等人慘遭殺害。

而新疆航空隊(duì)中共委培”的那43名學(xué)員，剛剛以優(yōu)異成績(jī)完成了飛行或機(jī)務(wù)的學(xué)業(yè)，對(duì)他們，盛世才還是惦記著能為己所用。可是這批學(xué)員們的態(tài)度極為堅(jiān)定，有人寫詩(shī)明志“百子一條心，集體回延安！”盛世才指揮不動(dòng)他們，卻又舍不得殺，更舍不得放，于是就先軟禁，后關(guān)押。直到1946年重慶談判后，這批學(xué)員才被釋放。他們先到延安，后到東北老航校，最終成了人民空軍起飛時(shí)的骨干力量。

“熱心發(fā)展航空事業(yè)意見是好的，但要有決心和耐心”

1940年11月，常乾坤、王弼從迪化輾轉(zhuǎn)回到延安。剛到延安，他倆就向黨中央上交了一份“建設(shè)中國(guó)紅色空軍的計(jì)劃”。這個(gè)計(jì)劃凝結(jié)了他倆多年來(lái)追夢(mèng)藍(lán)天的心血，是我黨我軍歷史上，由自己的航空技術(shù)專家，為黨中央提供的第一份比較全面、系統(tǒng)、詳實(shí)的空軍建設(shè)計(jì)劃，意義深遠(yuǎn)。

常乾坤、王弼的紅色空軍”計(jì)劃引起了毛澤東、朱德的重視，兩人親自接見了他們，給予了熱情鼓勵(lì)。但自飛機(jī)發(fā)明以來(lái)，特別是飛機(jī)應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)之后，空軍可以說(shuō)站在航空技術(shù)和武器裝備的雙重塔尖之上。以延安，乃至以中國(guó)當(dāng)時(shí)的科技和工業(yè)水平，要建立自己的空軍，還有太長(zhǎng)的路要走。毛澤東語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)“熱心發(fā)展航空事業(yè)意見是好的，但要有決心和耐心。”

常乾坤、王弼對(duì)此也有著明確認(rèn)識(shí)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，他倆主張將培養(yǎng)航空專業(yè)技術(shù)干部這一重要任務(wù)提到日程上來(lái)，強(qiáng)調(diào)“首先要培養(yǎng)大批航空干部，還要有制造飛機(jī)的干部”。有了懂得飛機(jī)的干部才會(huì)購(gòu)買飛機(jī)，才能修理、保管及使用飛機(jī)”，最后待材料、設(shè)備、技術(shù)等條件成熟時(shí)“能制造發(fā)動(dòng)機(jī)、制造飛機(jī)”，建設(shè)空軍單靠人家，沒(méi)有自力更生是辦不到的”。進(jìn)而，他們建議在延安籌建航空學(xué)校，黨中央接受了這個(gè)建議，決定成立第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校。

常乾坤、王弼在陜北的丘陵溝壑中四處奔波勘察，最終把校址選在了安塞縣城西的一條山溝里，幾排土窯洞就是學(xué)校，機(jī)場(chǎng)則選在了延安和安塞之間一條平坦開闊的山溝里。選調(diào)學(xué)員也在同時(shí)進(jìn)行著。當(dāng)時(shí)選拔飛行學(xué)員的標(biāo)準(zhǔn)，看上去比現(xiàn)在要簡(jiǎn)單得多，要求也低得多：中共黨員，軍齡3年以上，高小以上文化程度，身體健康。但即便是這樣的標(biāo)準(zhǔn)，最終入選者其實(shí)也是千里挑一，乃至萬(wàn)里挑一。后來(lái)的抗美援朝一級(jí)戰(zhàn)斗英雄、傳奇的英雄飛行員劉玉堤，就是第一批被選中的學(xué)員。

1941年4月6日，第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校正式開課。王弼任校長(zhǎng)，常乾坤為教務(wù)主任，和他們一樣在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)過(guò)航空的劉風(fēng)、王璉等當(dāng)教員。劉玉堤等100余名各部隊(duì)選調(diào)來(lái)的優(yōu)秀戰(zhàn)士是學(xué)員。這所專門培養(yǎng)航空人員的學(xué)校，一切都還是空白。教員和學(xué)員們要拿出一半以上的時(shí)間，修整校舍、清理場(chǎng)地、砍柴開荒……

工程學(xué)校所有的學(xué)習(xí)都是基礎(chǔ)知識(shí)或理論教學(xué)，一是因?yàn)檠影矝](méi)有實(shí)物教學(xué)的條件，二是工程學(xué)校建校之初，就得到了蘇聯(lián)的承諾，可以援助飛機(jī)和接收學(xué)員留學(xué)。但是這個(gè)承諾很快被國(guó)際局勢(shì)的風(fēng)云變幻打破。工程學(xué)校剛剛成立兩個(gè)月，德國(guó)對(duì)蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)突襲，蘇聯(lián)再無(wú)力兌現(xiàn)援助承諾。而與此同時(shí)，侵華日軍也變本加厲，以圖把在中國(guó)的占領(lǐng)區(qū)變成其后方基地。

為度難關(guān)，中央實(shí)行精兵簡(jiǎn)政，大大縮減脫離生產(chǎn)人員。剛剛成立的工程學(xué)院撤銷，改組為工程隊(duì)，合并到延安抗日軍政大學(xué)第三分校。不久又把抗大三分校改為延安軍事學(xué)院，學(xué)員被分到各個(gè)大隊(duì)，從事生產(chǎn)勞動(dòng)。王弼成了炮兵工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，而常乾坤，因?yàn)槎砦乃脚c蘇聯(lián)教官?zèng)]有兩樣”，被任命為軍事學(xué)院俄文工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

不過(guò)，雖然工程學(xué)校這個(gè)機(jī)構(gòu)不存在了，但其人員構(gòu)成仍保留了下來(lái)。這一批空軍夢(mèng)的種子只是短暫休眠”了一段時(shí)間，很快又開始生根發(fā)芽。

周恩來(lái)深情叮囑“你們是放出去的鷹，遇到事要多動(dòng)腦筋”

1944年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入反攻階段，中央軍委在八路軍總參謀部下成立了航空組，由王弼、常乾坤任正副組長(zhǎng)，原工程學(xué)校的教員們?nèi)谓M員，原來(lái)工程學(xué)校的學(xué)員們有不少都回到了航空組。

航空組的第一個(gè)任務(wù)是負(fù)責(zé)修建延安機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)延安有一個(gè)國(guó)民黨留下的舊機(jī)場(chǎng)，但極少有飛機(jī)起降，設(shè)施早已破敗。美軍駐延安觀察組乘坐的飛機(jī)第一次降落這里時(shí)，一個(gè)輪子陷進(jìn)了墓穴，機(jī)身側(cè)斜，發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳都撞地折斷了。

延安新機(jī)場(chǎng)就在原址擴(kuò)建，這在延安可是件大事，四鄰幾個(gè)縣的民兵都動(dòng)員起來(lái)，毛澤東、朱德等中央領(lǐng)導(dǎo)也參加了勞動(dòng)。新機(jī)場(chǎng)于1944年底竣工，跑道長(zhǎng)2000米，寬60米，用碎石、沙子和黏土摻拌成三合土”鋪筑。雖然簡(jiǎn)陋，但能夠滿足當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)機(jī)型起降。只是，這里起降的飛機(jī)仍然很少，以美軍觀察組的運(yùn)輸機(jī)為主。但是航空組的學(xué)員們，總算有了與真飛機(jī)近距離接觸的機(jī)會(huì)。

1945年8月20日下午，日本剛剛宣布投降沒(méi)幾天，延安的歡慶氣氛還沒(méi)有消退，一架日式飛機(jī)忽然飛到延安上空，嗡嗡嗡地盤旋著。在延安的美軍觀察組極為緊張，開著吉普車疾馳機(jī)場(chǎng)。讓美國(guó)人疑惑的是，八路軍并沒(méi)有向這架飛機(jī)開火，而是讓它降落在了延安機(jī)場(chǎng)。那是一架由6名汪偽起義人員駕乘的飛機(jī)，他們?cè)绾托滤能娙〉昧寺?lián)系。日本投降后，這些汪偽起義人員躲過(guò)了國(guó)民黨的“接收”，把這架日本“九九”式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)、汪偽政府的“建國(guó)號(hào)”開到了延安。

這架飛機(jī)到延安后馬上改了名字，按起義日期命名為“820號(hào)”。換上了八路軍土布軍裝的6名起義人員，也拋棄了原來(lái)的名字，以示與汪偽時(shí)期徹底決裂。他們的新名字是蔡云翔、于飛、張華、顧青、田杰、陳明秋，他們開創(chuàng)了駕機(jī)起義、率領(lǐng)敵偽航空人員投奔革命的先河，很快成為黨的航空事業(yè)的開拓骨干。

“820號(hào)”剛到延安就出了彩。8月底，延安召開軍民慶?？箲?zhàn)勝利大會(huì)“820號(hào)”順著狹隘的山谷低飛，把傳單花瓣一樣撒向會(huì)場(chǎng)“我們有飛機(jī)了！”人們歡呼著張開雙臂，爭(zhēng)搶著傳單，會(huì)場(chǎng)一片沸騰。

歡樂(lè)的激情之下，中央已經(jīng)冷靜地著眼于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。8月28日，毛澤東在延安機(jī)場(chǎng)登上飛往重慶的飛機(jī)，國(guó)共重慶談判即將開始。而留在延安主持中央工作的劉少奇，找來(lái)了航空組組長(zhǎng)王弼，告訴他中央決定正式在東北創(chuàng)辦一所航校——東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校，簡(jiǎn)稱東北老航校。

日寇侵占東北14年，為了掠奪中國(guó)資源，在東北興建了大量廠礦和軍事設(shè)施。特別是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日寇把東北營(yíng)造成它的后方航空訓(xùn)練基地，單是1945年遷到東北進(jìn)行訓(xùn)練的航空士官學(xué)校第59期就有4500人，各種飛機(jī)近700架。日寇潰敗后，遺棄了大批航空設(shè)施、器材和人員，這對(duì)創(chuàng)建人民空軍來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很有利的條件。

其實(shí)不僅是空軍，人民軍隊(duì)的炮兵、裝甲兵有的也是在這一時(shí)期的東北從無(wú)到有，迅速壯大。

延安炮校校長(zhǎng)朱瑞，留學(xué)蘇聯(lián)多年，炮兵專業(yè)出身，是八路軍中為數(shù)不多的專業(yè)兵種將領(lǐng)。他本已被任命為軍委副總參謀長(zhǎng)，卻主動(dòng)申請(qǐng)辭職降級(jí)，要“干炮兵，專一門”，帶著炮校1000多人一頭扎向東北。朱瑞帶著延安炮校的教員、學(xué)員兩手空空地來(lái)到東北，兩年時(shí)間，一支手握700余門火炮、15萬(wàn)余發(fā)炮彈的強(qiáng)大炮兵部隊(duì)橫空出世。朱瑞因此被稱為中國(guó)炮兵之父”。

朱瑞同樣對(duì)創(chuàng)建人民空軍作出了開拓性的貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)擔(dān)任東北老航校副教育長(zhǎng)的蔣天然說(shuō)“老航校的籌備工作是朱司令員一手操辦的，他親自到各地去為我們挑選飛行員和地勘人員……如果不是朱司令的魄力與耐心，航校一時(shí)也辦不起來(lái)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，朱司令員是新中國(guó)航空事業(yè)的重要?jiǎng)?chuàng)建人。”

王弼等人接到了中央到東北籌辦航校的指令后，已經(jīng)懷揣多年的空軍夢(mèng)再也按捺不住，急如星火地奔赴東北?！?20號(hào)”派上了用場(chǎng)。航空組近水樓臺(tái)，王弼帶著蔡云翔、劉風(fēng)、陳明秋等人，于9月2日乘著“820號(hào)”第一批直飛東北?？上А?20號(hào)”中途出了岔子，在張家口機(jī)場(chǎng)加油時(shí)，飛機(jī)起落架斷了一個(gè)，不能再飛。正好晉察冀軍區(qū)在張家口組建航空站，把王弼留下來(lái)臨時(shí)當(dāng)了一段時(shí)間站長(zhǎng)。蔡云翔等人則改由陸路繼續(xù)趕赴東北。

一個(gè)月后，第二批辦航校的人員出發(fā)了。這一批人都是徒步上路，行李用牲口馱著。他們一路逶迤北上，在應(yīng)縣發(fā)現(xiàn)了國(guó)民黨的軍隊(duì)，便急行軍趕到了渾源縣。后來(lái)，他們登上了拉煤的火車，到了張家口。這一路歷經(jīng)艱辛，用時(shí)兩個(gè)多月。隨后，他們又到達(dá)遼寧朝陽(yáng)。得知國(guó)民黨大軍逼近沈陽(yáng)，朝陽(yáng)告急，需要速去通化。于是，他們又跟著兩輛裝滿行李的膠皮轱轆大車，避開城市，直奔通化。一路上寒風(fēng)刺骨，可誰(shuí)也不愿意坐車，因?yàn)樽嚂?huì)凍傷手腳，跟車徒步則能靠運(yùn)動(dòng)取暖。迎著一路冰霜，他們的胡子白了、眉毛白了、帽檐白了，卻沒(méi)有人喊苦喊累，因?yàn)橐豁?xiàng)壯麗的事業(yè)已然開始。

從1945年10月，王弼帶著第一批籌建航校的同志到達(dá)東北開始，到1946年5月，半年多的時(shí)間里，陸續(xù)到達(dá)的航校創(chuàng)業(yè)者們最主要的工作就是“撿洋落”。正值東北嚴(yán)冬，大家不顧天寒地凍，頂風(fēng)冒雪，奔向東北各地。

起初，大家以為侵華日軍在東北建了大量機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該能找到很多飛機(jī)，但事實(shí)完全不是這樣。完好的日軍飛機(jī)，基本都被蘇聯(lián)紅軍作為繳獲搜羅走了，那些無(wú)法起飛的飛機(jī)，多數(shù)又被當(dāng)?shù)匕傩账褤炝艘槐?。飛機(jī)輪胎變成了馬車轱轆，飛行表變成了家里的時(shí)鐘。

航校的創(chuàng)業(yè)者們說(shuō)自己是“破爛王”，倒也并非虛言。他們從深山老林挖掘出被日寇掩埋的航材：從荒蕪的機(jī)場(chǎng)搜集起一桶桶航油：在鄉(xiāng)野追蹤老百姓的馬車，換回車上的飛機(jī)輪胎：殘破不全的飛機(jī)，仍當(dāng)寶貝一樣用馬車?yán)厝?。從東北各地搜集來(lái)的破舊飛機(jī)，除幾架“九九”高級(jí)教練機(jī)損壞程度較小，簡(jiǎn)單修復(fù)一下可以使用外，其余的全是些破爛貨。有的沒(méi)有起落架，有的沒(méi)有螺旋槳，有的“五臟六腑”全被掏光。

面對(duì)這些破爛不堪的飛機(jī)和簡(jiǎn)陋的維修設(shè)施，工程機(jī)務(wù)人員沒(méi)有退縮，夜以繼日地充當(dāng)著飛機(jī)的“醫(yī)生”。在維修工作中，他們就地取材，采用種種土辦法，千方百計(jì)搞好維修。修理飛機(jī)蒙皮沒(méi)有鋁板，就用白鐵皮代替：沒(méi)有亞麻布，就用白布代替。缺少飛機(jī)零部件，就東拼西湊，把幾架同型號(hào)飛機(jī)上的器材集中使用：缺少飛機(jī)機(jī)輪和螺旋槳，就采取輪換的辦法，幾架飛機(jī)合用：飛機(jī)加油，沒(méi)有加油車，就用小鐵桶一桶桶灌;機(jī)輪充氣，沒(méi)有冷氣瓶，就用自行車氣筒，由許多人輪流打氣：東北氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)起飛前需要加溫，沒(méi)有加溫爐，就燒劈柴加溫：每天飛行前要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有起動(dòng)車，他們就用手搖搖把起動(dòng)……

靠搜集敵方的飛機(jī)和航材起家，在世界空軍史上絕無(wú)僅有。東北老航校的創(chuàng)業(yè)者們，就用這樣的“家底”，壘起了人民空軍的基石。

1946年3月1日，吉林通化，通化二中操場(chǎng)上，600多名官兵隊(duì)列嚴(yán)整。10時(shí)，東北軍政大學(xué)校長(zhǎng)何長(zhǎng)工喊道“我宣布，東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校正式成立！”頓時(shí)，歡呼聲響徹云霄。

同時(shí)，招收學(xué)員的工作也在緊鑼密鼓展開。東北老航校的招生標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)年第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校并無(wú)二致，卻遇到了更大的“選人難”——部隊(duì)都在前方打仗，從哪里招收學(xué)員呢？

恰在這時(shí)，抗大山東一分校的1000多名學(xué)生來(lái)到了通化。這簡(jiǎn)直是航校學(xué)員最合適的“苗圃”。他們年輕、政治覺悟高、有文化基礎(chǔ)。東北老航校計(jì)劃招生120人，從這些學(xué)生中“十里挑一”還挑不出來(lái)嗎？結(jié)果還真沒(méi)挑出來(lái)。

在一番并不專業(yè)的腦體檢測(cè)之后，1000多人里只有105個(gè)勉強(qiáng)合格。很多學(xué)生被卡住，是因?yàn)樗麄兊纳眢w。這些身經(jīng)百戰(zhàn)的抗大學(xué)員，竟是百病叢生，沙眼、皮膚病、瘧疾、營(yíng)養(yǎng)不良等等不一而足。其實(shí)，如果當(dāng)時(shí)的體檢再嚴(yán)格一些，他們當(dāng)中會(huì)有更多人失去飛上藍(lán)天的機(jī)會(huì)。比如空軍原副司令員林虎，因?yàn)橐郧皯?zhàn)斗負(fù)傷造成嚴(yán)重脫肛，還患有慢性腸炎。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有這類體檢，他才幸運(yùn)過(guò)關(guān)。

劉玉堤和王海，這兩位在幾年后的抗美援朝中威震長(zhǎng)空的英雄，到1946年夏天才來(lái)到東北老航校。

王海在臨沂人民革命大學(xué)學(xué)習(xí)，品學(xué)兼優(yōu)，是作為干部團(tuán)的一員加入到奔赴東北的大軍之中的。他到丹東給大部隊(duì)打前站，被當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)一眼相中，要留下他在丹東工作。那時(shí)候東北正缺干部，王海雖然年輕，留在地方工作官職也不會(huì)低。但王海堅(jiān)決選擇了航校。這才有了后來(lái)抗美援朝中赫赫有名的“王海大隊(duì)”，有了后來(lái)的人民空軍第五任司令員。

劉玉堤原本是常乾坤帶著的第三批赴東北籌建航校的人員之一。路過(guò)張家口，隊(duì)伍得到了一輛卡車，人多坐不下，常乾坤帶一批人乘車先行，劉玉堤等步行，結(jié)果途中遭遇戰(zhàn)火被擋住了。只能回到張家口，找到在晉察冀軍區(qū)航空站，盤桓了將近一年。這一年劉玉堤倒是沒(méi)閑著，和同樣滯留在那里的原延安航空組的同志，利用幾架破飛機(jī)學(xué)習(xí)了飛機(jī)構(gòu)造和飛行理論，還拿下了機(jī)械師的畢業(yè)證。

等他趕到牡丹江，常乾坤看他有機(jī)械師畢業(yè)證，想安排他干機(jī)務(wù)。劉玉堤不答應(yīng)，一門心思要學(xué)飛行。常乾坤拗不過(guò)他，最終答應(yīng)了。只是，那時(shí)候航校的第一期飛行班都已經(jīng)駕機(jī)實(shí)飛了，第二期也早已開課，只能插班到第三期飛行班。

入秋，被盛世才關(guān)押了數(shù)年的新疆航空隊(duì)歸來(lái)了，他們從西到東跨越祖國(guó)疆土，萬(wàn)里迢迢來(lái)到了東北老航校。

抱著“航空救國(guó)”之志留學(xué)美國(guó)學(xué)習(xí)駕駛轟炸機(jī)的原國(guó)民黨王牌飛行員劉善本也加入了遠(yuǎn)征的隊(duì)伍，他看準(zhǔn)了只有共產(chǎn)黨才能救中國(guó)，毅然駕機(jī)起義，飛赴延安。

一批又一批從全國(guó)各地涌向東北戰(zhàn)場(chǎng)的青年學(xué)生、優(yōu)秀戰(zhàn)士也來(lái)了，東北老航校的教員和學(xué)員不斷充實(shí)、壯大。毛澤東說(shuō)“去東北也是一個(gè)萬(wàn)里長(zhǎng)征，那里生活很苦，但英雄有用武之地?！?/p>

“‘冰窖里邊論藍(lán)天，當(dāng)個(gè)‘團(tuán)長(zhǎng)入夢(mèng)鄉(xiāng)”

因?yàn)閼?zhàn)事原因，東北老航校數(shù)次搬遷，越搬越隱秘、越偏僻，也就越艱苦。1946年4月中旬，為了避開國(guó)民黨反動(dòng)派的大舉進(jìn)攻，航校從通化搬到牡丹江。

在搬遷的過(guò)程中，能飛的飛機(jī)，在幾天時(shí)間里就安全地轉(zhuǎn)移到了牡丹江，不能飛的飛機(jī)，只能分解開來(lái)，和航材、汽油等一起用火車搬運(yùn)。行至牡丹江境內(nèi)的寧安縣，牡丹江大橋已被炸斷，火車無(wú)法通過(guò)，只能把車上所有的物資卸下來(lái)，用汽車、馬車、牛車等各種運(yùn)輸工具來(lái)運(yùn)送這些飛機(jī)和航材。由于道路崎嶇不平，從寧安縣到牡丹江雖然只有40多里，但汽車一天最多只能跑兩趟，而牛車、馬車一天一趟還緊張。就這樣夜以繼日地搬運(yùn)了半個(gè)多月，才把這些航空物資搬運(yùn)完畢。在搬運(yùn)中，有時(shí)一天吃不上一頓飯，喝不上一口水，但大家的情緒仍然很高昂，還風(fēng)趣地說(shuō)：“馬拉飛機(jī)，我們算是親身經(jīng)歷了，等我們有了孩子的時(shí)候，跟他們說(shuō)起來(lái)，恐怕他們還難以想象呢！”

同年11月，由于國(guó)民黨反動(dòng)派對(duì)東北再次發(fā)動(dòng)了大規(guī)模進(jìn)攻，牡丹江形勢(shì)吃緊，航校不得不再次搬到東安。航校搬到東安后，校部設(shè)立在一個(gè)日軍的破兵營(yíng)里。窗子上沒(méi)有一塊完整的玻璃，為了擋風(fēng)御寒，只好用木板將窗戶封嚴(yán)，然后再糊一層舊報(bào)紙。即使這樣，房里還是有許多冰霜，說(shuō)是住在冰窖”里并不過(guò)分。冬季的牡丹江和東安一帶，是一個(gè)冰天雪地的世界，氣溫常常在零下40℃左右。警衛(wèi)戰(zhàn)士站完崗回來(lái)，渾身冰雪，眉須皆白。

所有這些困難，都沒(méi)有束縛住飛行學(xué)員們的“翅膀”。沒(méi)有飛行服，就穿軍衣飛行;沒(méi)有飛行帽，就自己動(dòng)手用帆布做成簡(jiǎn)易帽;沒(méi)有風(fēng)鏡，就用普通玻璃磨制成風(fēng)鏡：沒(méi)有降落傘坐墊，就用布袋子裝上稻草代替;沒(méi)有航行圖，就用白紙畫;沒(méi)有航空時(shí)鐘，就用手表、鬧鐘代替，有的同志在飛行時(shí)為了掌握時(shí)間，在胸前掛著一個(gè)鬧鐘……

“長(zhǎng)夜風(fēng)雪吼欲狂，衣單被薄鍍銀光‘冰窖里邊論藍(lán)天，當(dāng)個(gè)‘團(tuán)長(zhǎng)入夢(mèng)鄉(xiāng)?！边@首航校學(xué)員寫的打油詩(shī)，生動(dòng)地反映了航校的艱苦生活條件，同時(shí)也體現(xiàn)了航校人的革命樂(lè)觀主義精神。

但是，東北老航校還是遭遇了三個(gè)“意想不到的困難”：學(xué)員學(xué)不懂理論、沒(méi)有航空汽油、沒(méi)有初級(jí)教練機(jī)。后來(lái)有人評(píng)價(jià)，這是東北老航校艱苦歲月的三大“死穴”。

飛行學(xué)員們雖然要求有文化基礎(chǔ)，但平均學(xué)歷也只是高小畢業(yè)。深?yuàn)W的飛行理論，對(duì)他們無(wú)異于“天書”。比如流體力學(xué)中的柏努利定律”，教員講得滿頭大汗，學(xué)員聽得滿頭大汗，課后一問(wèn)學(xué)了啥，學(xué)員臉一紅“白努力?！?/p>

為了讓學(xué)員聽懂航空原理，航校從基礎(chǔ)文化課開始補(bǔ)起，先讓學(xué)員們普遍達(dá)到初中以上文化水平。領(lǐng)導(dǎo)和教員還想了很多辦法，用打手勢(shì)、自己動(dòng)手制作教具模型搞形象化和實(shí)物教學(xué)。把報(bào)廢的飛機(jī)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表等搬進(jìn)教室，對(duì)照實(shí)物，講解結(jié)構(gòu)和原理。老航校學(xué)員們克服這樣那樣的困難，拿出在戰(zhàn)場(chǎng)上沖鋒陷陣的精神，刻苦鉆研，能者為師，互教互學(xué)，課堂上記不全筆記，晚上圍在油燈下互相補(bǔ)抄。在飛行訓(xùn)練中，學(xué)員們勤學(xué)苦練，總結(jié)出了“勤觀察、細(xì)體會(huì)、反復(fù)練、?？偨Y(jié)”的學(xué)習(xí)方法，很快地掌握了飛行技術(shù)。林彌一郎說(shuō)，在這么困難的條件下，能取得這樣的成績(jī)真是奇跡！

沒(méi)有航空汽油，就用酒精替代。老航校的機(jī)械師們反復(fù)試驗(yàn)，把酒精純度提到95%以上。灌進(jìn)飛機(jī)油箱。雖然啟動(dòng)后黑煙滾滾，但真的把飛機(jī)飛起來(lái)了。后來(lái)，東北老航校干脆建了一個(gè)酒精廠。

沒(méi)有初級(jí)教練機(jī)，這可找不到替代品。不只是初級(jí)教練機(jī)，東北老航校也沒(méi)有中級(jí)教練機(jī)，僅有的幾架高級(jí)教練機(jī)，還是修修補(bǔ)補(bǔ)拼湊出來(lái)的。那就直接飛高級(jí)教練機(jī)！林彌一郎看著害怕，學(xué)飛行要循序漸進(jìn)，跳過(guò)初級(jí)、中級(jí)直接飛高級(jí)，和沒(méi)學(xué)會(huì)走就要跑沒(méi)什么兩樣，這是拿生命冒險(xiǎn)。怕冒險(xiǎn)就不飛了？東北老航校等不起。蔡云翔不畏危險(xiǎn)，第一個(gè)駕機(jī)試飛，給學(xué)員們做示范。一架、兩架、三架……1946年7月，航校的第一批學(xué)員駕駛飛機(jī)飛上了藍(lán)天。

除了應(yīng)付艱苦的條件，航校的教員和學(xué)員還要時(shí)刻提防國(guó)民黨空軍對(duì)航校的破壞。為了減少無(wú)謂的犧牲，航校和國(guó)民黨空軍飛機(jī)玩起了“游擊戰(zhàn)”，利用天亮后和天黑前的兩個(gè)小時(shí)進(jìn)行訓(xùn)練。每天早上天不亮就趕到機(jī)場(chǎng)，先把飛機(jī)的偽裝網(wǎng)去掉，然后再加油，檢查飛機(jī)，開始飛行。兩個(gè)小時(shí)后，在敵機(jī)飛來(lái)之前結(jié)束飛行。下午和早晨一樣，再來(lái)一個(gè)反復(fù)。這樣一來(lái)，國(guó)民黨空軍挖空心思來(lái)?yè)v亂，也無(wú)法中斷航校的飛行訓(xùn)練。大家都風(fēng)趣地說(shuō)“這叫你飛你的，我飛我的，各飛各的。”

1949年9月21日，毛澤東同志在中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議上的開幕詞中莊嚴(yán)宣告“我們將不但有一個(gè)強(qiáng)大的陸軍，而且有一個(gè)強(qiáng)大的空軍和一個(gè)強(qiáng)大的海軍。”在10月1日的開國(guó)大典上，飛越天安門上空接受檢閱的飛機(jī)編隊(duì)，其中不少飛行及地勤人員就是東北老航校的教員或?qū)W員。剛剛誕生的新中國(guó)，展示了自己的空中力量。

1949年11月11日，中國(guó)人民解放軍空軍正式誕生。當(dāng)時(shí)，孕育了人民空軍的東北老航校已被分設(shè)為6所空軍航校，11月18日在牡丹江，又以老航校為基礎(chǔ)成立了第七航空學(xué)校。至此，為人民空軍的誕生做出了卓越貢獻(xiàn)的東北老航校結(jié)束了她的歷史使命。

從1946年3月東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校成立，到1949年12月停辦，短短的3年零9個(gè)月，東北老航校培養(yǎng)出了100多名飛行員和400多名各類航空技術(shù)人員?！白粤Ω⑵D苦奮斗、不怕犧牲、勇攀高峰”的老航校精神更為空軍的成長(zhǎng)壯大留下了極其寶貴的精神財(cái)富。曾參與領(lǐng)導(dǎo)延安整風(fēng)運(yùn)動(dòng)的彭真評(píng)價(jià)說(shuō)“東北老航校是中國(guó)人民航空事業(yè)的搖籃”。

1950年9月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美帝國(guó)主義把侵略朝鮮的戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊，中國(guó)決定抗美援朝。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，平均只有100小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)、噴氣機(jī)不過(guò)飛了一二十個(gè)小時(shí)的這批飛行員們，和美軍有著數(shù)千飛行小時(shí)的王牌飛行員，在藍(lán)天上拼起了刺刀。年輕的中國(guó)空軍以擊落敵機(jī)330架、擊傷95架的戰(zhàn)績(jī)，在世界空戰(zhàn)史上寫下了一鳴驚人的傳奇。美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)范登堡驚呼“幾乎在一夜之間，中國(guó)便成了世界上空軍力量最強(qiáng)大的國(guó)家之一?！?/p>

共和國(guó)的飛鷹，從此傲視長(zhǎng)空。

（責(zé)編：陳毓婧;參考資料《飛鷹展翅——東北老航校風(fēng)云往事》《北京日?qǐng)?bào)》2018年8月7日《空軍夢(mèng)開始的地方：東北老航?；I建始末》《中國(guó)國(guó)防報(bào)》2016年2月29日《人民空軍從這里起飛》《中國(guó)檔案》2007年8月刊;作者：董少東、查良帥、李恩學(xué)、姚華、王翠華）

新中國(guó)空軍司令員

空軍70年的發(fā)展歷史中，到目前為止共產(chǎn)生了12任司令員，他們各有特點(diǎn)，而每個(gè)人的經(jīng)歷，都有著鮮明的時(shí)代烙印

劉亞樓：新中“國(guó)空軍之父”

劉亞樓，福建省武平人，1910年出生，1929年加入中國(guó)共產(chǎn)黨，同年參加紅軍。曾任東北野戰(zhàn)軍參謀長(zhǎng)，新中國(guó)空軍第一任司令員。1955年被授予上將軍銜。

1949年初，平津戰(zhàn)役前夕，時(shí)任東北野戰(zhàn)軍參謀長(zhǎng)的劉亞樓被任命為天津戰(zhàn)役前線總指揮。毛澤東和中央軍委考慮用3天時(shí)間攻下天津，平津戰(zhàn)役總前委書記林彪想限定在48小時(shí)內(nèi)。劉亞樓則向林彪立下軍令狀“只需30小時(shí)，便可奪取天津。”林彪和羅榮桓告誡劉亞樓“軍中無(wú)戲言。”劉亞樓說(shuō)“我保證30個(gè)小時(shí)打下天津。”

1月14日10時(shí)，天津戰(zhàn)役打響，次日15時(shí)，戰(zhàn)役結(jié)束。劉亞樓創(chuàng)造了29個(gè)小時(shí)攻克天津，全殲守?cái)?3萬(wàn)，活捉國(guó)民黨守將陳長(zhǎng)捷的戰(zhàn)爭(zhēng)奇跡。

當(dāng)年4月，當(dāng)劉亞樓正準(zhǔn)備率大軍南下，參加解放中南廣大地區(qū)的戰(zhàn)斗時(shí)，突然接到黨中央命令，讓他留下來(lái)，負(fù)責(zé)組建空軍。

中央選中劉亞樓主要有兩個(gè)考慮：一是他有勇有謀，帶隊(duì)伍素質(zhì)過(guò)硬：二是組建空軍需要蘇聯(lián)的幫助，劉亞樓有這方面的優(yōu)勢(shì)。他曾在蘇聯(lián)軍校學(xué)習(xí)，并作為軍事參謀參加過(guò)斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)，創(chuàng)造性地提出了空軍陸軍合成作戰(zhàn)方案，得到斯大林等蘇共領(lǐng)導(dǎo)人的賞識(shí)。后來(lái)蘇方多次動(dòng)員劉亞樓加入蘇聯(lián)國(guó)籍，都被他拒絕了。

接下組建空軍這副重?fù)?dān)時(shí)，劉亞樓才39歲。他事業(yè)心強(qiáng)，工作上敢抓敢管，雷厲風(fēng)行。當(dāng)時(shí)組建空軍幾乎是從零開始。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況是，能搭起空軍架子的骨干力量，除了少數(shù)學(xué)過(guò)航空技術(shù)的紅軍干部和東北老航校的地勤人員外，大多數(shù)是從陸軍調(diào)來(lái)的。劉亞樓就提出一個(gè)“在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍”的想法。雖然那時(shí)解放軍接收了不少機(jī)場(chǎng)，也從各方弄來(lái)不少飛機(jī)，并成立了一個(gè)由軍委直管的航空局，但中央要?jiǎng)啒墙M建的是一支能夠打仗的空軍部隊(duì)。

劉亞樓認(rèn)為，要培養(yǎng)自己的飛行員，就要先建航校。為了組建航空兵部隊(duì)和培養(yǎng)航空兵部隊(duì)所需要的中、高級(jí)飛行指揮干部，劉亞樓在列席七屆三中全會(huì)時(shí)，當(dāng)面向毛澤東建議擴(kuò)大航校培訓(xùn)規(guī)模和從陸軍選調(diào)一批營(yíng)、團(tuán)干部入學(xué)學(xué)習(xí)飛行。毛澤東當(dāng)即表示同意。劉亞樓的這一舉措，為空軍的進(jìn)一步發(fā)展準(zhǔn)備了骨干。

黨中央對(duì)空軍的發(fā)展給予大力支持，優(yōu)先保證了開辦航空學(xué)校的經(jīng)費(fèi)。中央軍委也給航空學(xué)校配備了最好的政委。1949年10月25日，中央軍委正式任命劉亞樓為空軍司令員，任命四野十三兵團(tuán)政委蕭華為空軍政委兼政治部主任，任命王秉璋為空軍司令部參謀長(zhǎng)。

1949年10月30日，中央軍委和毛澤東作出決定，第一航校設(shè)在哈爾濱，第二航校設(shè)在長(zhǎng)春，第三航校設(shè)在錦州，第四航校設(shè)在沈陽(yáng)，第五航校設(shè)在濟(jì)南，第六航校設(shè)在北京南苑。不到半年，劉亞樓就創(chuàng)辦了6所航校，并從蘇聯(lián)購(gòu)買400多架各種類型的飛機(jī)。

1949年11月11日，中央軍委正式宣布中國(guó)人民解放軍空軍成立。11月18日，以東北老航校為基礎(chǔ)的第七航校在牡丹江成立。至此，空軍初建時(shí)期的7所航空學(xué)校校址全部確定了。

到1950年11月，剛剛組建一年的中國(guó)空軍就開赴抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)，投入作戰(zhàn)。中國(guó)空軍在朝鮮作戰(zhàn)的兩年零8個(gè)月里，共出動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)2.6萬(wàn)多架次，擊落以美國(guó)為首的聯(lián)合國(guó)軍”飛機(jī)330架，擊傷敵機(jī)95架。通過(guò)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅鍛煉了新中國(guó)空軍飛行員，也從蘇聯(lián)引進(jìn)了一大批先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，讓中國(guó)空軍的人員和裝備，得到快速發(fā)展。

劉亞樓建設(shè)部隊(duì)向來(lái)以正規(guī)、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)著稱。他下部隊(duì)常戴白手套，用它擦拭窗格、門背、墻角，如果發(fā)現(xiàn)灰塵，負(fù)責(zé)人必遭痛斥。所以，他的部隊(duì)有句口頭禪“苦不怕，死不怕，就怕劉司令來(lái)訓(xùn)話?！眲啒菍?duì)直接部下要求更為嚴(yán)格。他要求參謀人員匯報(bào)時(shí)必須“出口成章，對(duì)答如流”，套話、言之無(wú)物的話，都是不能容忍的。而且匯報(bào)時(shí)只能帶地圖，不準(zhǔn)拿筆記本照念。

劉亞樓為人豪爽，性烈如火，人稱“雷公爺”。他敢于堅(jiān)持原則，即使是毛澤東也敢頂撞。有一個(gè)故事在當(dāng)時(shí)流傳甚廣。中蘇關(guān)系破裂后，按照中央的要求，各軍兵種俄語(yǔ)翻譯或改行、或轉(zhuǎn)業(yè)，流失殆盡。劉亞樓則規(guī)定“不經(jīng)過(guò)空軍黨委批準(zhǔn)，一個(gè)翻譯也不準(zhǔn)動(dòng)。不許隨便改行，確實(shí)沒(méi)工作干的，就集中使用?！泵珴蓶|聽說(shuō)后批評(píng)他“劉亞樓，你這是與中央唱反調(diào)?！眲啒钦f(shuō)？我這是堅(jiān)持科學(xué)?！?/p>

張廷發(fā)：不負(fù)鄧小平重托

原中共中央政治局委員、中央軍委常委、空軍司令員張廷發(fā)少將，是鄧小平的老部下。戰(zhàn)爭(zhēng)年代，不論是在鄧小平身邊，還是獨(dú)當(dāng)一面，張廷發(fā)屢建奇功，深得鄧小平贊賞。建國(guó)后，在空軍司令部工作的張廷發(fā)與鄧小平接觸不多，直到文革”末期鄧小平執(zhí)掌軍權(quán)后，戰(zhàn)將和統(tǒng)帥才重又合作。

1953年，根據(jù)中央軍委命令，張廷發(fā)所在的11軍調(diào)歸空軍，組建空軍第5軍。隨即，張廷發(fā)被時(shí)任空軍司令員劉亞樓看中，擔(dān)任空軍副參謀長(zhǎng)，而后出任空軍參謀長(zhǎng)、空軍副司令員等要職。

張廷發(fā)到空軍總部后，雖然偶爾也可見到進(jìn)入中央核心層的老首長(zhǎng)鄧小平，但在工作上彼此接觸不多“文革”爆發(fā)后不久，鄧小平、張廷發(fā)相繼被打倒，音訊隔絕“九一三”事件后，在周恩來(lái)的關(guān)懷下，張廷發(fā)被列入第一批接回北京的老干部名單，并于1973年5月任空軍第一副司令員、空軍黨委第三書記。面對(duì)空軍遭到林彪一伙嚴(yán)重破壞的局面，張廷發(fā)和廣大指戰(zhàn)員堅(jiān)守戰(zhàn)斗崗位，積極工作，基本保持了部隊(duì)的穩(wěn)定，并在某些方面取得一定成績(jī)。

1974年末，以江青為首的“四人幫”利用毛澤東、周恩來(lái)病重之機(jī)，加緊進(jìn)行篡國(guó)篡黨篡軍的陰謀活動(dòng)。他們對(duì)空軍這個(gè)特殊軍種“情有獨(dú)鐘”，為此安插了許多眼線。張廷發(fā)在空軍的一舉一動(dòng)，都在江青一伙的視線之內(nèi)。

眼看一場(chǎng)災(zāi)難即將降臨，張廷發(fā)心急如焚。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他見到了老上級(jí)鄧小平。

張廷發(fā)向鄧小平反映了軍隊(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀和憂慮，并說(shuō)“現(xiàn)在大伙都盼您出來(lái)??！”

這次短暫的見面，鄧小平并沒(méi)有多講話。聽到張廷發(fā)這句話，他只是點(diǎn)了點(diǎn)頭。但這個(gè)點(diǎn)頭，連同那堅(jiān)毅的眼神，給了張廷發(fā)無(wú)窮的信心。

1975年1月上旬，中共中央宣布：鄧小平擔(dān)任中共中央副主席、中央軍委副主席兼總參謀長(zhǎng)。旋即，在1月中旬召開的四屆人大一次會(huì)議上，鄧小平受命擔(dān)任國(guó)務(wù)院第一副總理。

復(fù)出伊始的鄧小平，和中央軍委副主席葉劍英一道，馬上擔(dān)起了拯救軍隊(duì)的重任。在毛澤東的批準(zhǔn)下，軍委迅速調(diào)整了軍隊(duì)一些大單位的領(lǐng)導(dǎo)班子。張廷發(fā)義無(wú)反顧地站在鄧小平的一邊，在整頓這個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上沖鋒陷陣。

8月，被林彪、江青一伙打成“楊余傅反黨集團(tuán)”的原空軍政委余立金獲得平反，擔(dān)任空軍第二政委兼民航總局政委。緊接著，中央軍委在10月1日發(fā)布命令：任命張廷發(fā)為空軍政委、黨委第一書記。

上任之初的一天下午，張廷發(fā)從南苑機(jī)場(chǎng)奉命來(lái)到鄧小平住處。鄧小平?jīng)]有客套話，招呼他坐下，然后直奔主題“你現(xiàn)在是空軍主要負(fù)責(zé)人了，你對(duì)當(dāng)前空軍的工作有什么打算？”

復(fù)出兩年多來(lái)，張廷發(fā)對(duì)空軍的工作已胸有成竹?？哲娨淖兠婷?，必須從整頓入手。他簡(jiǎn)要地匯報(bào)了空軍工作的情況和存在的問(wèn)題后，毫不猶豫地表示“我們準(zhǔn)備從整頓入手，對(duì)空軍的工作進(jìn)行全面整頓，改變面貌，開創(chuàng)新局面?！?/p>

鄧小平聽后滿意地點(diǎn)了點(diǎn)頭，語(yǔ)聲洪亮地說(shuō)“好，就這么干！部隊(duì)要整頓，還是全面整頓好。今天我找你來(lái)，就問(wèn)這件事。當(dāng)前你的首要任務(wù)，就是要保住黨對(duì)空軍的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)不被野心家奪去，保證空軍部隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)不被野心家抓走?！?/p>

張廷發(fā)回到空軍后，馬上布置對(duì)一些重點(diǎn)部隊(duì)和一些特殊人物的控管。然而，時(shí)局很快又發(fā)生了變化。1975年末，一場(chǎng)突如其來(lái)的“批鄧、反擊右傾翻案風(fēng)”運(yùn)動(dòng)，使鄧小平再次被撤銷了黨內(nèi)外一切職務(wù)。

1976年1月，張延發(fā)到中南海參加中央打招呼會(huì)議。會(huì)上，江青公開點(diǎn)了張廷發(fā)和空軍的名，說(shuō)“空軍政委不聽話”，要空軍的一些領(lǐng)導(dǎo)人“轉(zhuǎn)彎子”。張廷發(fā)知道，江青所謂的“轉(zhuǎn)彎子”是變相的拉攏。但他置之不理，橫下一條心，對(duì)“四人幫”批下來(lái)的材料，能頂則頂，能拖則拖。江青一伙見拉攏不成，就公開把手伸到空軍部隊(duì)。他們一面派人到部隊(duì)暗中搞“調(diào)查”，搜集張廷發(fā)等人的“黑材料”，一面由王洪文出面將空軍黨委常委分頭找去談話”。張廷發(fā)幾次推掉了與王洪文的會(huì)見，最后一次沒(méi)法再拖，索性在王洪文辦公室和他吵了一架。

在和“四人幫”的斗爭(zhēng)中，張廷發(fā)病倒了，住進(jìn)了醫(yī)院。當(dāng)時(shí)已到了兩條路線交鋒的關(guān)鍵時(shí)刻，葉劍英專程派人給張廷發(fā)捎話，讓他堅(jiān)守住空軍陣地，不能亂。張廷發(fā)知道事關(guān)重大，立即出院，親臨空軍作戰(zhàn)值班室坐鎮(zhèn)，密切注視事態(tài)發(fā)展。10月6日“四人幫”垮臺(tái)，消息傳來(lái)，身體極度虛弱的張廷發(fā)興奮得暈倒在地。他和空軍黨委多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)在嚴(yán)峻的政治考驗(yàn)面前，交出了一份合格的答卷。

1977年4月，張延發(fā)被任命為空軍司令員、空軍黨委第一書記。

隨著空軍各項(xiàng)工作的恢復(fù)和開展“文革”期間造成的武器裝備質(zhì)量差、不配套等問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)?？吹斤w行事故劇增，飛機(jī)一架架摔毀，飛行員一個(gè)個(gè)殉職，部隊(duì)建設(shè)和訓(xùn)練受到嚴(yán)重影響，張廷發(fā)深為痛心。

在張廷發(fā)的建議下，空軍專門成立了飛機(jī)裝備、飛行技術(shù)大檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，各軍區(qū)空軍相應(yīng)成立工作組，深入部隊(duì)、院校、裝備倉(cāng)庫(kù)和工廠進(jìn)行大檢查。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，協(xié)同有關(guān)部門馬上予以處理解決。兩項(xiàng)大檢查之后，飛行事故得到有效遏制。

對(duì)張廷發(fā)治下的空軍，不僅軍方滿意，黨內(nèi)也滿意。在黨的十一大、十二大上，張廷發(fā)兩次當(dāng)選為中央政治局委員，還當(dāng)選為中央軍委常委。

1984年，中央軍委決定在國(guó)慶35周年之際舉行盛大的閱兵式，空軍部隊(duì)接受了受閱的重要任務(wù)。從1949年至1959年，新中國(guó)每年在天安門廣場(chǎng)舉行國(guó)慶大閱兵。1960年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院本著厲行節(jié)約、勤儉建國(guó)的方針，決定改革國(guó)慶典禮制度，實(shí)行“五年一小慶、十年一大慶，逢大慶舉行閱兵”。但之后由于“文化大革命”等原因，連續(xù)24年沒(méi)有舉行國(guó)慶閱兵。鄧小平復(fù)出并完成撥亂反正之后，才重新恢復(fù)國(guó)慶大閱兵。對(duì)這一次天安門閱兵，張廷發(fā)相當(dāng)重視。他要求：國(guó)慶大閱兵，受閱空軍必須一秒不差，圓滿完成任務(wù)。

1984年10月1日這天，北京城忽然籠罩在一片霧海中，天安門廣場(chǎng)更是濃霧緊鎖。雖然空軍派出了4架運(yùn)輸機(jī)在起飛機(jī)場(chǎng)上空和航線上噴灑化學(xué)催化劑消云滅霧，但效果并不明顯。然而，空軍仍然出色地完成了任務(wù)，受到了鄧小平和軍委領(lǐng)導(dǎo)人的表?yè)P(yáng)，也令許多外國(guó)軍事代表團(tuán)和駐華武官刮目相看。美國(guó)空軍武官雷諾茲上校在美國(guó)駐華使館招待會(huì)上，對(duì)中國(guó)空軍參謀長(zhǎng)馬占民說(shuō)“你們飛行員的技術(shù)真了不起！”

1985年，中國(guó)百萬(wàn)大裁軍。張廷發(fā)和空軍黨委一班人堅(jiān)決擁護(hù)鄧小平的這一英明決策，積極、穩(wěn)妥、有效地執(zhí)行中央決定，包括航空兵師、高射炮兵師在內(nèi)，整師整師地撤銷，把許多機(jī)場(chǎng)無(wú)償交給民航或當(dāng)?shù)卣埻l(fā)的扎實(shí)工作，為繼任者打下了空軍順利裁軍的良好基礎(chǔ)。王海：朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上的“空中英雄”

王海，1926年1月19日出生在山東省煙臺(tái)市福音村一戶貧民家庭。1944年5月，走上革命道路。1946年6月初，王海被派往遼寧東安，分配到東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校學(xué)習(xí)航空技術(shù)。1950年5月，王海以一流的成績(jī)畢業(yè)，成為人民空軍的一名殲擊機(jī)飛行員。

王海在空軍、甚至世界軍事界聲名遠(yuǎn)播：他創(chuàng)造了在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)擊落擊傷敵機(jī)9架的奇跡，成為“空中英雄”。

1952年12月3日下午，當(dāng)時(shí)擔(dān)任空軍大隊(duì)長(zhǎng)的王海，率領(lǐng)12架飛機(jī)在朝鮮清川上空與美軍44架飛機(jī)相遇。美機(jī)機(jī)多勢(shì)眾，氣勢(shì)洶洶地直壓過(guò)來(lái)。王海臨危不懼，指揮若定。他先帶著大隊(duì)的飛機(jī)迎頭而上。他率機(jī)左沖右突，把敵機(jī)布下的“黑網(wǎng)”撕得四分五裂，然后各個(gè)擊破。一瞬間，一架美機(jī)被擊中，頓時(shí)空中沖起耀眼的火光，機(jī)身機(jī)翼上的鋁片，劈劈啪啪地爆裂，敵機(jī)拖著濃煙栽入大海。其他美機(jī)見狀立即倉(cāng)惶逃走。王海駕機(jī)翻上拉下，硬是從斜刺里插入美機(jī)機(jī)群，接連擊落兩架美機(jī)。

兩強(qiáng)相遇勇者勝。王海憑著猛沖、猛打、猛追的勇敢精神，率部創(chuàng)造了15分鐘擊落擊傷敵機(jī)6架，而自己無(wú)一傷亡的輝煌戰(zhàn)績(jī)。此次戰(zhàn)斗中，王海共擊落擊傷9架敵機(jī)。

美國(guó)第11任空軍參謀長(zhǎng)加布里埃爾上將，當(dāng)年曾參加過(guò)這次奇跡般的空戰(zhàn)。1984年7月，時(shí)任空軍副司令員的王海隨中國(guó)軍事代表團(tuán)訪問(wèn)美國(guó)時(shí)，加布里埃爾看到王海就說(shuō)“我早就知道了，有名的王海大隊(duì)！你們把美國(guó)空軍的飛機(jī)擊落擊傷29架，我就是當(dāng)年被你打下來(lái)的。”王海詼諧地說(shuō)“你如果以后再打我們，我還得把你打下來(lái)?！币脻M堂大笑。加布里埃爾擁抱著王海連聲說(shuō)“我們友好，友好！”

時(shí)隔一年，1985年7月，王海升任空軍司令員。這年10月4日，加布里埃爾應(yīng)邀來(lái)中國(guó)訪問(wèn)，并在王海的陪同下，來(lái)到航空兵某部表演大隊(duì)觀看飛行表演。加布里埃爾看得興致勃勃，不時(shí)鼓掌。表演完畢，這位有著4000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的老飛行員高興地伸出大拇指對(duì)王海說(shuō)“我訪問(wèn)過(guò)許多國(guó)家，也看過(guò)許多飛行表演，可以說(shuō)你們的表演是最好的，動(dòng)作驚險(xiǎn)！”

在空軍，王海素有“改革家”的美稱。他矢志創(chuàng)新，勇于進(jìn)取，職位也隨之一再提升。1969年由某軍副軍長(zhǎng)升任空軍司令部軍事訓(xùn)練部部長(zhǎng)，1975年赴軍事學(xué)院深造后出任廣州軍區(qū)空軍司令員。

廣州空軍是遭林彪四人幫”破壞的重災(zāi)區(qū)，部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力銳減，全軍竟然找不到一個(gè)能飛復(fù)雜氣象的甲類飛行團(tuán)。

王海上任伊始，除大刀闊斧地砍去林彪四人幫”那套“假、大、空”的做法外，還很快重申軍紀(jì)，從嚴(yán)治軍。

南方雷雨季節(jié)較長(zhǎng)，王海親臨機(jī)場(chǎng)，指揮訓(xùn)練。他讓飛行師長(zhǎng)們一個(gè)個(gè)把鋪蓋卷搬到飛行大隊(duì);飛新課目，讓他們帶領(lǐng);飛復(fù)雜技術(shù)，讓他們先練。領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，下屬自然不敢怠慢。一時(shí)間，飛行訓(xùn)練大見成效。只一年多時(shí)間，廣州軍區(qū)空軍在軍訓(xùn)、治軍等方面都創(chuàng)造了歷史最好紀(jì)錄，同1964年“大比武”成果比較，完成夜航訓(xùn)練的飛行員是1964年的2.7倍，新增加的全天候飛行員是1964年的4.5倍。此外，王海還訓(xùn)練出了中國(guó)空軍第一個(gè)全天候飛行團(tuán)。

1982年11月17日，王海被任命為空軍副司令員。1985年，王海被任命為空軍司令員，他提出了飛行人員所必須具備的“八項(xiàng)素質(zhì)”，即崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、豐富的知識(shí)、過(guò)硬的本領(lǐng)、嚴(yán)格的紀(jì)律、頑強(qiáng)的作風(fēng)、強(qiáng)健的體魄。這些均成了飛行人員的努力方向和行動(dòng)準(zhǔn)則。

王海在空軍司令員的崗位上工作了7年，直到1992年離休。1988年9月，他被授予空軍上將軍銜。

許其亮：出身農(nóng)家的“最優(yōu)秀飛行員”

現(xiàn)任中央軍委副主席的許其亮出身空軍，在數(shù)十年的軍旅生涯中，成名很早，成長(zhǎng)迅速。

1950年3月，許其亮出生在山東省臨朐縣，16歲時(shí)在就讀的臨朐四中參軍。入伍后，許其亮曾在空軍第五航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。1984年，許其亮任空軍第4軍副軍長(zhǎng)。1991年6月，晉升少將軍銜。1994年，任空軍參謀長(zhǎng)。1996年，晉升空軍中將軍銜。1999年，任原沈陽(yáng)軍區(qū)副司令員兼原沈陽(yáng)軍區(qū)空軍司令員。2004年，54歲的許其亮升任解放軍副總參謀長(zhǎng)，成為第一位進(jìn)入解放軍指揮決策中心的空軍將領(lǐng)。2007年，許其亮出任空軍司令員，并在同年晉升空軍上將軍銜。2012年，許其亮開始擔(dān)任中央軍委副主席。

許其亮的連續(xù)擢升曾一度引起外界對(duì)他出身的猜測(cè)，早年甚至有傳言說(shuō)，他是開國(guó)上將許世友之子。但許世友是河南新縣人，這種傳言很快不攻自破。后來(lái)，又有媒體稱許其亮是原空軍副政委許樂(lè)夫之子，稱他是空軍世家、父子皆將軍”。后來(lái)這一消息也被證明是訛傳，該媒體還專門登文道歉“經(jīng)證實(shí)，空軍司令員許其亮出生于普通農(nóng)民家庭，與空軍原副政委許樂(lè)夫無(wú)任何親屬關(guān)系?！?/p>

許其亮是地道的農(nóng)民的兒子。臨朐四中的一位校友曾說(shuō)“許家祖上世代都是農(nóng)民，他高中考上飛行學(xué)校，在當(dāng)時(shí)也很正常?！彪m然許其亮在部隊(duì)提升很快，但可謂一步一個(gè)腳印，每一步都扎扎實(shí)實(shí)。在他曾服役的空26師，一位軍官說(shuō)“許其亮曾是空軍最優(yōu)秀的飛行員，當(dāng)年鄧小平閱兵時(shí)，他駕駛飛機(jī)從天安門上空飛過(guò)?！?/p>

除了技術(shù)過(guò)硬，許其亮在軍中的口碑也不錯(cuò)。國(guó)防大學(xué)政委劉亞洲曾稱許其亮是“軍中奇才”，不僅有政治頭腦，而且胸懷寬闊如海。

治軍嚴(yán)格是許其亮的另一個(gè)特點(diǎn)。他經(jīng)常以“即將奔赴戰(zhàn)場(chǎng)”的狀態(tài)要求部隊(duì)。出任解放軍副總參謀長(zhǎng)之后，許其亮遇到過(guò)一次重大考驗(yàn)——擔(dān)任上海合作組織和平使命2007“聯(lián)合反恐軍演的中方總指揮。這是中國(guó)空軍將領(lǐng)第一次出國(guó)指揮部隊(duì)，擔(dān)任聯(lián)合演習(xí)的總指揮。時(shí)任中央軍委主席胡錦濤非常重視這個(gè)“第一次”，親臨現(xiàn)場(chǎng)觀摩。在許其亮的指揮下，中方參演部隊(duì)順利地完成了演習(xí)任務(wù)，一位俄羅斯記者感嘆道“中國(guó)軍隊(duì)是一支來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的鐵軍?！?/p>

許其亮對(duì)軍官作風(fēng)的要求同樣嚴(yán)格。一位空軍軍官說(shuō)，許其亮經(jīng)常掛在嘴邊的話是“由狼作為首領(lǐng)的羊群，必定勝過(guò)有由羊做首領(lǐng)的狼群?！?008年元旦前夕，許其亮著手主抓空軍干部的作風(fēng)建設(shè)，制訂了一系列軍官請(qǐng)客、會(huì)客的具體要求。隨后，空軍機(jī)關(guān)又頒布了10項(xiàng)禁酒令，嚴(yán)禁軍官聚眾酗酒。許其亮曾說(shuō)過(guò)“大家都不想跑官買官，不排除有人是不得已而為之。但是我們要保持警惕，萬(wàn)一明天上了戰(zhàn)場(chǎng)，不要說(shuō)讓這些人沖鋒陷陣，只怕你要時(shí)刻提防這些人在背后打你的黑槍！”

這位“狼首領(lǐng)”其實(shí)對(duì)下屬也頗為關(guān)心。一位曾經(jīng)在許其亮部隊(duì)服役的戰(zhàn)士說(shuō)“我到今天都記得他當(dāng)師長(zhǎng)時(shí)，給我們開大會(huì)總要講的第一句話;軍人以服從命令為天職！但在平時(shí)，他經(jīng)常和我們一起打籃球，部隊(duì)的人都非常敬重他。”

空軍因反應(yīng)快速，在搶險(xiǎn)救災(zāi)中是一支重要力量。許其亮有過(guò)數(shù)次在搶險(xiǎn)救災(zāi)中挑重任的經(jīng)歷。

2008年，中國(guó)南方爆發(fā)罕見雪災(zāi)，空軍承擔(dān)了緊急空運(yùn)物資的任務(wù)。面對(duì)復(fù)雜的氣象條件，時(shí)任空軍司令員的許其亮坐鎮(zhèn)一線指揮，從飛機(jī)使用到機(jī)組人員選派，他都和有關(guān)部門一起研究。1月29日深夜，他還和空軍政委鄧昌友一道，專門前往空軍航空兵某師指揮任務(wù)部署并做了戰(zhàn)斗動(dòng)員。

幾個(gè)月后，汶川又發(fā)生特大地震。在橋斷路陷、河流阻塞的情況下，救援隊(duì)伍無(wú)法快速進(jìn)入，被困群眾危在旦夕。許其亮迅速與正在外地檢查工作的鄧昌友通了電話，并召開了緊急會(huì)議，對(duì)空軍參與抗震救災(zāi)作了詳細(xì)的部署：身在災(zāi)區(qū)的成都軍區(qū)空軍立即派出3000名官兵趕赴都江堰、彭州方向?qū)嵤┚仍?空降兵某部1.2萬(wàn)名官兵緊急集結(jié)登機(jī)，飛赴成都，馳援災(zāi)區(qū)：空軍各直升機(jī)部隊(duì)、高空偵察部隊(duì)、航測(cè)部隊(duì)，立刻從各自駐地緊急起飛，直奔抗震救災(zāi)第一線……

據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)，在空軍指揮所的中心指揮大廳里，作戰(zhàn)、通信、雷達(dá)、氣象、后勤等各路人馬各司其職，緊張地開展工作，許其亮則坐在正中的指揮員位置上緊盯大屏幕，發(fā)出一道道指令。在他組織下，空軍很快制定了《抗震救災(zāi)空中管制規(guī)定》，新辟并對(duì)外開放了成都地區(qū)4條航線，開放全國(guó)所有29條臨時(shí)航線，臨時(shí)對(duì)外開放西安和重慶的兩條國(guó)內(nèi)航線：成都軍區(qū)停止所有軍事飛行訓(xùn)練，釋放空域：對(duì)執(zhí)行抗震救災(zāi)任務(wù)的飛行簡(jiǎn)化審批手續(xù)，加大空中飛行監(jiān)控力度，確保飛行安全。

兩年后的青海玉樹地震中，空軍再一次啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，贏得了與時(shí)間和死神的賽跑。

2012年，許其亮升任中央軍委副主席，他的工作重心從空軍建設(shè)轉(zhuǎn)移到了全局性軍事戰(zhàn)略上來(lái)，并對(duì)軍內(nèi)反腐給予了高度的關(guān)注。馬曉天：將門虎子“鷹派”將軍

正巧，不久有人寫匿名信，控告空軍的幾位黨辦負(fù)責(zé)人。吳法憲等人聲稱是余立金的秘書所寫，并將其“隔離審查”。一天晚上，吳法憲打電話要余立金去他那里看文件。當(dāng)余立金走到吳法憲住處門口時(shí)，突然從黑暗中躥出幾個(gè)人，不由分說(shuō)地將他扭住，宣稱“你被逮捕了”。

1968年3月24日，中央文革”小組在人民大會(huì)堂召開駐京機(jī)關(guān)部隊(duì)1萬(wàn)多人參加的大會(huì)。林彪在會(huì)上宣布，楊成武、余立金、傅崇碧等人“武裝沖擊中央文革“陰謀奪取空軍大權(quán)”，企圖為二月逆流”翻案，是二月逆流”的新反撲者。中央決定撤銷3人的職務(wù)。這就是歷史上有名的“楊余傅事件”。

林彪和葉群看吳法憲對(duì)他們忠心耿耿，先后把自己的兒子林立果、女兒林立衡送到空軍工作。1967年，林立果化名李果）進(jìn)入空軍時(shí)，只有23歲。吳法憲先安排他當(dāng)司令部辦公室秘書。僅過(guò)了幾個(gè)月，吳法憲就介紹林立果入了黨。兩年后，林立果被提拔為空軍司令部辦公室副主任兼作戰(zhàn)部副部長(zhǎng)。就這樣，林立果成了一名副師級(jí)干部。

1969年10月，吳法憲召集部下，對(duì)他們說(shuō)“林立果不簡(jiǎn)單，是超天才，他可以指揮空軍的一切，調(diào)動(dòng)空軍的一切。我們都要聽林立果的?！眳欠☉椀倪@兩個(gè)“一切”，等于把空軍的指揮權(quán)交給了林立果。正因?yàn)橛辛舜髾?quán)，林立果開始在空軍秘密組織武裝政變的骨干力量，組成“聯(lián)合艦隊(duì)”。1971年3月，林立果主持制定了《“571”工程紀(jì)要》政變計(jì)劃，企圖殺害毛澤東后另立中央，結(jié)果陰謀失敗。9月13日，林立果同林彪、葉群等乘飛機(jī)外逃，不料摔死在蒙古溫都爾汗附近。

1981年，吳法憲作為“林彪、江青反革命集團(tuán)案”的主犯，被判處有期徒刑17年，剝奪政治權(quán)利5年。

（責(zé)編：黃夢(mèng)怡;參考資料《吳法憲的人生沉浮》《黨史縱橫》2010年第5期;作者：陸州）

傳奇戰(zhàn)鷹：抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中的空軍戰(zhàn)斗英雄

大部分志愿軍空軍在戰(zhàn)前飛行時(shí)間不足100小時(shí)、甚至從未在空中開過(guò)炮在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，他們一鳴驚人，成功挑戰(zhàn)最強(qiáng)大的美國(guó)空軍的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)和老牌飛行員向世界展示了中國(guó)空軍的實(shí)力與勇氣

李漢：首開志愿軍空軍擊傷敵機(jī)紀(jì)錄

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)公然打著“聯(lián)合國(guó)軍”的旗號(hào)入侵朝鮮。在入侵朝鮮的過(guò)程中，美軍還不斷派飛機(jī)侵犯中國(guó)東北領(lǐng)空，轟炸中國(guó)邊境城鎮(zhèn)。1950年10月19日，中共中央毅然作出抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)”的決策。

當(dāng)時(shí)，號(hào)稱“世界頭號(hào)空軍強(qiáng)國(guó)”的美國(guó)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上投入了大量空軍兵力，他們狂妄叫囂在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上空軍是決定性的力量”，他們將獨(dú)霸朝鮮的天空”。面對(duì)美軍的挑釁，成立不到一年的中國(guó)人民解放軍空軍上下求戰(zhàn)心切，戰(zhàn)士們寧肯血灑藍(lán)天，也不能縱容侵略者對(duì)平民百姓的肆意傷害。10月底，中共中央決定組織志愿軍空軍參戰(zhàn)。

在這場(chǎng)敵我實(shí)力懸殊的較量中，涌現(xiàn)出一大批有勇有謀、不畏艱難的空軍戰(zhàn)斗英雄。

李漢，1924年4月出生在河北省唐縣，1938年4月參加革命。曾在華北抗戰(zhàn)建國(guó)學(xué)院、華北聯(lián)大、延安大學(xué)學(xué)習(xí)?？箲?zhàn)勝利之后從延安出發(fā)開赴東北，籌建航空學(xué)校。是東北老航校一期乙班飛行學(xué)員。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中首開擊傷美機(jī)的記錄，共擊落擊傷敵機(jī)4架，立過(guò)兩次一等功，獲“二級(jí)戰(zhàn)斗英雄”稱號(hào)。

1950年12月4日，志愿軍空軍領(lǐng)導(dǎo)把最先進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)練習(xí)的任務(wù)交給了李漢所在的空軍第4師10團(tuán)28大隊(duì)，在給空4師的命令中指出“這次參戰(zhàn)是志愿軍空軍第一次戰(zhàn)斗行動(dòng)，參戰(zhàn)成績(jī)的好壞影響極大，必須十分謹(jǐn)慎小心，絕對(duì)不能馬虎行事”。

12月21日，在師長(zhǎng)方子翼、政委李世安率領(lǐng)下，28大隊(duì)由遼陽(yáng)駐地開赴安東（現(xiàn)丹東）浪頭機(jī)場(chǎng)。12月26日，28大隊(duì)按照空戰(zhàn)練習(xí)計(jì)劃進(jìn)行了第一次戰(zhàn)區(qū)航線飛行。當(dāng)日，美機(jī)活動(dòng)并不頻繁，他們乘美機(jī)活動(dòng)的空隙，分兩批出動(dòng)，第一批4架飛機(jī)，第二批6架飛機(jī)，經(jīng)安州、熙川返回安東，順利地完成熟悉戰(zhàn)區(qū)地形的任務(wù)。28日，美機(jī)沒(méi)有大批出動(dòng)，只有4架F 80戰(zhàn)斗轟炸機(jī)竄入朝鮮新義州一帶攻擊地面目標(biāo)。28大隊(duì)按計(jì)劃起飛4架米格15殲擊機(jī)迎戰(zhàn)。起飛后，集合動(dòng)作迅速，出航隊(duì)形整齊，然而當(dāng)接近美機(jī)時(shí)，由于經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)目標(biāo)而返航。從此，朝鮮的天空不再是美國(guó)空軍一家獨(dú)占了。

1951年1月21日，28大隊(duì)同美國(guó)空軍打了第一仗。當(dāng)天上午，美國(guó)空軍F-84飛機(jī)20余架在平壤、新義州至宜川上空轟炸我鐵路沿線的隘口、橋梁，方子翼下令李漢帶隊(duì)?wèi)?yīng)戰(zhàn)。

李漢率領(lǐng)飛行員吳奇、朱亞民、孫悅昆、李憲剛、張洪清、趙明、趙志財(cái)?shù)妊杆龠M(jìn)入飛機(jī)座艙。2號(hào)機(jī)吳奇開車時(shí)，由于機(jī)械員忙中出錯(cuò)，過(guò)早地拔掉啟動(dòng)車插頭，造成飛機(jī)開車未成，遂改變戰(zhàn)斗序列，以3號(hào)機(jī)朱亞民頂替2號(hào)機(jī)位置，原2號(hào)機(jī)吳奇、4號(hào)機(jī)孫悅昆未起飛，實(shí)際只起飛了6架飛機(jī)。他們以緊張而激動(dòng)的心情迎接即將到來(lái)的戰(zhàn)斗。

在宜川上空時(shí)，4號(hào)機(jī)張洪清發(fā)現(xiàn)右上方有兩架美機(jī)一閃而過(guò)。他們警覺地保持著戰(zhàn)斗隊(duì)形，繼續(xù)向安州方向搜索前進(jìn)。快接近安州時(shí)，發(fā)現(xiàn)美F-84飛機(jī)在1000米高度上對(duì)清川江江橋進(jìn)行俯沖轟炸。一時(shí)間，積壓在胸中的怒火像火山爆發(fā)一樣噴射出來(lái)。李漢顧不得觀察敵機(jī)的數(shù)量和戰(zhàn)斗部署，就率領(lǐng)機(jī)群沖向敵機(jī)。結(jié)果，6架飛機(jī)陷入了20多架F-84噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的重圍之中，造成完全被動(dòng)的局面。他們憑著高度的勇敢精神，猛打猛沖，打得美國(guó)空軍不敢戀戰(zhàn)，調(diào)頭逃命。在猛烈的追擊中，李漢乘機(jī)迂回到4架美機(jī)左側(cè)400米處，瞄準(zhǔn)敵長(zhǎng)機(jī)開炮，將其擊傷。3號(hào)機(jī)、4號(hào)機(jī)亦先后向另3架美機(jī)開炮，因動(dòng)作不穩(wěn)沒(méi)有命中。

這次空戰(zhàn)是志愿軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上和美國(guó)空軍進(jìn)行的第一次空戰(zhàn)。飛行員們以初生牛犢不怕虎的精神勇敢作戰(zhàn)，取得了擊傷1架美機(jī)的戰(zhàn)績(jī)?？哲娝玖顔T劉亞樓高度評(píng)價(jià)了這次戰(zhàn)斗，在賀電中指出“這次戰(zhàn)斗證明，年輕的志愿軍空軍是能夠作戰(zhàn)的，是有戰(zhàn)斗力的，這是志愿軍空軍以后繼續(xù)不斷取得更大勝利的開端。”

劉玉堤：一人連續(xù)擊敗4架敵機(jī)

在所有的空軍戰(zhàn)斗英雄中，劉玉堤無(wú)疑是最為閃耀的一顆星星。劉玉堤，河北省滄縣人。1938年10月參加八路軍，1939年加入中國(guó)共產(chǎn)黨?？姑涝瘯r(shí)期，劉玉堤擔(dān)任“王牌師”7團(tuán)1大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)？全攻型勇士”是他聞名于整個(gè)志愿軍的雅號(hào)。榮立特等功、一等功各一次，被空軍政治部授予“一級(jí)戰(zhàn)斗英雄”稱號(hào)。

被選為第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校飛行學(xué)員時(shí)，劉玉堤年僅17歲，是358旅偵察參謀，多次完成潛入鬼子據(jù)點(diǎn)的偵察任務(wù)，經(jīng)歷過(guò)百團(tuán)大戰(zhàn)的錘煉。數(shù)千人的358旅，只有兩個(gè)飛行學(xué)員名額，劉玉堤“有幸中了一彩”。

參軍3年，劉玉堤經(jīng)歷過(guò)好幾次敵機(jī)轟炸，兩個(gè)最要好的戰(zhàn)友，都在轟炸中犧牲于自己的眼前。在一次電視臺(tái)采訪中，劉玉堤回憶“敵人飛機(jī)來(lái)了，就把我的通信員腦袋給打穿了，哎呀，好可憐，很生氣，我非常生氣的。我們沒(méi)有空軍，陸軍就老叫人家欺負(fù)，因?yàn)槭譄o(wú)策啊，最后只好拿著機(jī)關(guān)槍對(duì)著它打，打半天打不著。那時(shí)候覺得，哎呀，敵人飛機(jī)忒可恨了，等我要能上去就非打它不可?！敝袊?guó)共產(chǎn)黨的第一批飛行學(xué)員，多數(shù)都是帶著這樣的情緒參加學(xué)習(xí)的。

后來(lái)工程學(xué)校撤銷，劉玉堤只好留在延安抗日軍政大學(xué)從事生產(chǎn)勞動(dòng)。1946年，東北老航校成立，他聞?dòng)嵑罅⒓磫⒊蹋簧黻J過(guò)封鎖區(qū)。一路上，鞋磨穿了，糧票、錢用光了，活像個(gè)叫花子，還患了重病，但他稍作休養(yǎng)就咬牙趕路。走到白城時(shí)，當(dāng)?shù)匾幻笄诓块L(zhǎng)執(zhí)意勸他留下任職，他說(shuō)啥都不干“從延安一路走過(guò)來(lái)，不就為了當(dāng)飛行員嘛，絕不能半途而廢！”歷時(shí)半年，他最終徒步走到了老航校。

到校后，校領(lǐng)導(dǎo)讓他干機(jī)務(wù)，他心里極不是滋味，軟磨硬泡，最終圓了飛行夢(mèng)。第一次飛行接連出錯(cuò)，教員氣急敗壞地判定他“動(dòng)作太粗，不能飛”，他毫不氣餒，加緊改正。有段時(shí)間患上了大葉肺炎不得不住院治療，出院后，他直接把醫(yī)生開具的不能參加飛行訓(xùn)練”出院證明書撕了。

劉玉堤在航校學(xué)習(xí)時(shí)，就有一股狠勁。東北老航校的教官曾經(jīng)這樣說(shuō)過(guò)“那個(gè)劉玉堤，就是帶飛一次，你問(wèn)他敢不敢單飛，他準(zhǔn)說(shuō)敢。”他能夠在飛機(jī)進(jìn)入螺旋、墜入溝底的瞬間從容地蹬舵、推桿、改出，沖出溝底，躍升千米，再造成螺旋，再改出，反復(fù)數(shù)次。那次是他放單飛不久。機(jī)場(chǎng)上所有的人都嚇得閉上了雙眼，他卻沒(méi)事似的笑嘻嘻落了地。日本教官驚魂未定，直豎大拇指。

首創(chuàng)空戰(zhàn)勝利的戰(zhàn)友李漢說(shuō)？我在聯(lián)合司令部當(dāng)檢查主任時(shí)，劉亞樓司令員讓我組織復(fù)雜氣象訓(xùn)練。教官?zèng)]有，教材沒(méi)有，我搞來(lái)一部蘇聯(lián)電影片子，找到蘇聯(lián)顧問(wèn)留下的穿云圖飛行數(shù)據(jù)，劉玉堤看了一遍電影，背下了數(shù)據(jù)，一拉桿就沖至云里去了?！?/p>

劉玉堤曾在《空軍回憶史米斗》中，詳細(xì)回憶了他所經(jīng)過(guò)的空戰(zhàn)：

1951年11月10日10時(shí)26分，兩批敵機(jī)共32架襲擊平壤，7團(tuán)24架飛機(jī)起飛迎擊敵機(jī)。起飛后不久，地面指揮所通報(bào)“敵機(jī)在安州附近，注意搜索！”機(jī)群轉(zhuǎn)到安州東南，我發(fā)現(xiàn)清川江口有一片黑點(diǎn)，報(bào)告了領(lǐng)隊(duì)指揮員、副團(tuán)長(zhǎng)孟進(jìn)，他立即命令“下降高度至700米，準(zhǔn)備攻擊?！蔽覚C(jī)馬上投入戰(zhàn)斗，向敵機(jī)群沖去。在激戰(zhàn)中，我發(fā)現(xiàn)有兩架敵機(jī)慌慌張張地下滑逃跑，我猛一推桿，朝敵人沖了過(guò)去。

由于初戰(zhàn)殲敵心切，我在800米距離上就開了炮，結(jié)果因距離較遠(yuǎn)，這架敵機(jī)負(fù)傷逃跑了。接著，我掉轉(zhuǎn)機(jī)頭，又迅速對(duì)準(zhǔn)了另一架敵機(jī)，心想：剛才射擊距離遠(yuǎn)了，這次一定靠近再打。一推機(jī)頭，又迅速向敵機(jī)撲去，敵機(jī)卻一個(gè)半滾，從我的右前下方溜走了。于是我拉起機(jī)頭，躍入高空，再去尋找戰(zhàn)機(jī)。轉(zhuǎn)眼間，在肅川附近我又發(fā)現(xiàn)敵人的一對(duì)雙機(jī)。我盡量控制住自己的激動(dòng)心情，先緊緊咬住其中的一架，看準(zhǔn)機(jī)會(huì)就給它幾炮，可是狡猾的敵機(jī)又閃開了。我接受了剛才的教訓(xùn)，立即警惕自己，用光環(huán)把敵機(jī)瞄得準(zhǔn)準(zhǔn)的，當(dāng)逼進(jìn)到200米的距離時(shí)，我?guī)缀跤帽M全身氣力按動(dòng)了炮鈕！我親眼看到敵機(jī)翅膀一斷兩截，歪身栽了下去。我興奮地大聲報(bào)告“打掉一架！74號(hào)打掉一架！”這一仗，我在追擊南逃之?dāng)持?，共擊落、擊傷敵機(jī)3架擊落2架、擊傷1架）。

同年11月23日，劉玉堤又打了一生中最精彩的一仗：

那天12時(shí)，7團(tuán)奉空聯(lián)司命令，從浪頭機(jī)場(chǎng)起飛24架米格-15殲擊機(jī)，在永柔至清川江上空，先后與侵朝美國(guó)空軍50余架F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)進(jìn)行了空戰(zhàn)。當(dāng)編隊(duì)轉(zhuǎn)至永柔以北肅川地區(qū)上空時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了4架敵機(jī)。

我?guī)ьI(lǐng)一大隊(duì)二中隊(duì)從8000米高空，做了個(gè)180度的下滑轉(zhuǎn)彎，向發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的方向猛追過(guò)去，當(dāng)我們下降到4000米時(shí)，狡猾的敵機(jī)卻神秘地消失了。正當(dāng)我們尋找敵機(jī)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)右下方的一個(gè)朝鮮村莊被濃煙籠罩了。8架干完壞事的油挑子”像小偷一樣，悄悄地溜向海面上空。我便從2000米高度上，一個(gè)急俯沖，直追而下。敵機(jī)拼命逃跑，高度越來(lái)越低，眼看就要貼近海面了，敵長(zhǎng)機(jī)慌忙拉起了操縱桿，剛要轉(zhuǎn)彎，在距離440米處被我一頓炮彈揍到了海里。這時(shí)敵人的僚機(jī)正從右邊向左急轉(zhuǎn)，孤零零地暴露在我前面，我一抬機(jī)頭，在距離130米時(shí)，快速攻擊，只見一串炮彈連續(xù)爆炸，敵機(jī)立即冒起濃煙烈火，墜入海中。

此時(shí)，我左轉(zhuǎn)升高到3500米，由海上回到永柔以北地區(qū)上空。又看見地面有敵機(jī)轟炸的黑煙，臨近看時(shí)，原來(lái)是7架敵機(jī)在轟炸鐵路。我連忙調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，咬住了最后那架敵機(jī)。這時(shí)我已成單機(jī)（我的僚機(jī)飛行員王昭銘，在作戰(zhàn)中已經(jīng)和我分開了），沒(méi)有馬上攻擊，習(xí)慣性地回頭看了一下，沒(méi)有敵機(jī)咬尾，我便緊追上去，瞄準(zhǔn)敵機(jī)，狠狠一頓炮彈，將敵機(jī)擊中。等到前面6架敵機(jī)掉頭回來(lái)，那家伙早已連人帶飛機(jī)，在山坡上摔得粉碎。我沒(méi)有戀戰(zhàn)，趕緊回去尋找隊(duì)伍。到達(dá)清川江口上空時(shí)，我忽然又發(fā)現(xiàn)前方黑壓壓一片，大約有六七十架準(zhǔn)備返航的敵機(jī)，盤旋在海灣上。

好機(jī)會(huì)！我風(fēng)馳電掣般地追了過(guò)去，悄悄地跟住了后面兩架敵機(jī)。突然，敵人發(fā)現(xiàn)了我，兩機(jī)猛地分開，各奔東西，就在這一瞬間，我一個(gè)轉(zhuǎn)彎瞄準(zhǔn)了敵僚機(jī)，在150米的距離上，發(fā)射出一串炮彈，敵機(jī)當(dāng)即爆炸。龐大的敵機(jī)群頓時(shí)亂成一窩蜂，慌慌張張地?fù)砹松蟻?lái)，我乘勢(shì)向左轉(zhuǎn)彎，從敵機(jī)群中猛穿而過(guò)，敵機(jī)紛紛閃避，我一拉操縱桿，抬起機(jī)頭作了個(gè)半筋斗翻轉(zhuǎn)，飛到8000米高度，安全返回基地。

正是在這次空戰(zhàn)中，劉玉堤連續(xù)擊落4架敵機(jī)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)志愿軍空軍一次空戰(zhàn)個(gè)人戰(zhàn)績(jī)的最高紀(jì)錄，在中國(guó)人民空軍的歷史上，書寫了輝煌的一頁(yè)。1951年11月，空軍黨委給劉玉堤發(fā)來(lái)了嘉獎(jiǎng)電，空軍黨委給個(gè)人發(fā)電嘉獎(jiǎng)在當(dāng)時(shí)屬首例。

張積慧、韓德彩：小將勇挫美“軍王牌飛行員”

張積慧，山東榮成縣（今榮成市）人。1945年參加八路軍并加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1951年參加中國(guó)人民志愿軍入朝作戰(zhàn)，任志愿軍空軍第4師12團(tuán)3大隊(duì)飛行大隊(duì)長(zhǎng)。在抗美援朝作戰(zhàn)中曾10多次參加空戰(zhàn)，擊落、擊傷敵機(jī)5架，先后榮立特等功1次，一等功2次，二等功1次，空軍授予他“一級(jí)戰(zhàn)斗英雄”榮譽(yù)稱號(hào)，朝鮮民主主義人民共和國(guó)最高人民會(huì)議常任委員會(huì)授予他一級(jí)自由獨(dú)立勛章。

1952年2月10日6時(shí)28分，美軍11批112架飛機(jī)在平壤、沙里院和介川地區(qū)上空活動(dòng)，其中兩批16架F-84、F-80型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，在18架F-86型戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下，轟炸軍隅里附近的鐵路交通線。志愿軍空軍第4師出動(dòng)米格15型殲擊機(jī)34架迎擊，由第10團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)阮濟(jì)舟率領(lǐng)的16架飛機(jī)為攻擊隊(duì)，第12團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)李文模率領(lǐng)的18架飛機(jī)為掩護(hù)隊(duì)，以師編隊(duì)隊(duì)形飛赴戰(zhàn)區(qū)。

至鴨綠江上空時(shí)，第12團(tuán)3大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張積慧發(fā)現(xiàn)左下方有美機(jī)一架，同時(shí)發(fā)現(xiàn)左、右方遠(yuǎn)處有多架飛機(jī)。張積慧一面向帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)報(bào)告，一面率僚機(jī)單志玉上升高度占位。升至10000米時(shí)，丟失目標(biāo)并脫離編隊(duì)。張積慧、單志玉追趕編隊(duì)至泰川、納清亭之間地區(qū)上空時(shí)，與8架美機(jī)遭遇，為首的兩架已經(jīng)到尾后。張積慧雙機(jī)以左轉(zhuǎn)上升動(dòng)作避開美機(jī)，同時(shí)順勢(shì)向左急反扣，自右后上方咬住美帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)。美長(zhǎng)機(jī)采取急俯沖、朝太陽(yáng)方向劇烈垂直上升、俯沖等一連串動(dòng)作竭力擺脫。張積慧雙機(jī)向右側(cè)滑，于美機(jī)正后方跟蹤監(jiān)視。美機(jī)再次急俯沖，張積慧緊追不放，在僚機(jī)掩護(hù)下，第一次射擊未中。距離600米時(shí)，張積慧3炮齊發(fā)，將美長(zhǎng)機(jī)擊落。殘骸墜于朝鮮博川郡青龍面三光里以北兩千米的山坡上，飛行員斃命。之后，張積慧在僚機(jī)配合下，再次擊落美機(jī)1架?？諔?zhàn)中，張積慧、單志玉先后被美機(jī)擊中，張積慧跳傘成功，單志玉犧牲。

戰(zhàn)后，志愿軍地面部隊(duì)在清理美機(jī)殘骸時(shí)發(fā)現(xiàn)，被張積慧擊落的美長(zhǎng)機(jī)飛行員為美國(guó)空軍第4聯(lián)隊(duì)第334中隊(duì)少校中隊(duì)長(zhǎng)戴維斯。戴維斯有約3000小時(shí)的飛行經(jīng)歷，在第二次世界大戰(zhàn)中戰(zhàn)斗飛行266次，被美國(guó)空軍稱為“空中英雄”。1951年11月，戴維斯到朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，多次與志愿軍空軍空戰(zhàn)，是當(dāng)時(shí)朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)最高的“王牌駕駛員”。

戴維斯被擊落，對(duì)美國(guó)空軍來(lái)說(shuō)是一次沉重打擊，其政治影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于軍事意義。華盛頓方面承認(rèn)戴維斯的死訊后，遠(yuǎn)東空軍司令威蘭發(fā)表特別聲明，稱“戴維斯的死亡，是對(duì)遠(yuǎn)東空軍的重大打擊，是一個(gè)悲慘的損失，給在朝鮮的美國(guó)空軍帶來(lái)了一片黯淡的氣氛?！贝骶S斯之死在美國(guó)掀起軒然大波，朝野為此引發(fā)了反戰(zhàn)熱。世界各國(guó)在震動(dòng)中也不甘寂寞，全英婦女大會(huì)直接向丘吉爾請(qǐng)?jiān)?，要求立即停止?zhàn)爭(zhēng)，從朝鮮調(diào)回英國(guó)的軍隊(duì)。

劉亞樓向中央軍委、毛澤東匯報(bào)時(shí)說(shuō)“這是一次很大的勝利?！彪S后，空軍黨委發(fā)電報(bào)，表?yè)P(yáng)張積慧英勇善戰(zhàn)的精神，號(hào)召大家學(xué)習(xí)。1952年5月24日的《人民日?qǐng)?bào)》以《志愿軍空軍英雄張積慧》為題，在頭版頭條隆重刊登。

喜事一樁接一樁，志愿軍空15師43團(tuán)也大顯身手，其中不滿20歲的韓德彩一人便擊落兩架F-80飛機(jī)。但這名小將的功績(jī)不止于此，在隨后的戰(zhàn)斗中，他擊落了美國(guó)“雙料王牌飛行員”費(fèi)席爾。

韓德彩，安徽鳳陽(yáng)人。1949年3月入伍參加中國(guó)人民解放軍，1951年空軍航空學(xué)校畢業(yè)。1952年初，19歲的韓德彩參加抗美援朝。1953年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，韓德彩先后榮立一等功2次，空軍授予他二級(jí)戰(zhàn)斗英雄”榮譽(yù)稱號(hào)。朝鮮民主主義人民共和國(guó)最高人民會(huì)議常任委員會(huì)授予他一級(jí)國(guó)旗勛章、二級(jí)自由獨(dú)立勛章及軍功章。

韓德彩在后來(lái)的采訪中向人們回憶那場(chǎng)精彩的戰(zhàn)役：

1953年4月7日下午4時(shí)，我跟著楊賀榮副團(tuán)長(zhǎng)率領(lǐng)的12架米格15比斯與美空軍F-86機(jī)群空戰(zhàn)后，按照空聯(lián)司命令返航。飛到大堡機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，我的油量警告燈亮起來(lái)了，就在我準(zhǔn)備著陸時(shí)，耳機(jī)里突然傳來(lái)地面指揮員的命令“快拉起來(lái)！后面有敵機(jī)！”

聽到這局促的命令，我立即拉起機(jī)頭向四周搜索。我發(fā)現(xiàn)我的左后方有兩架飛機(jī)，一前一后，高度很低，正以大坡度向左轉(zhuǎn)彎，像在編隊(duì)飛行。隨著距離慢慢靠近，我終于看清，前面一架是蘇聯(lián)友機(jī)，后面一架是緊追不舍的美軍飛機(jī)。

就在我準(zhǔn)備加大速度占位攻擊時(shí)，美機(jī)卻突然放棄對(duì)蘇聯(lián)友機(jī)的追擊，機(jī)身一側(cè)，趁勢(shì)咬住了前方正在下滑、準(zhǔn)備著陸的張?？频拈L(zhǎng)機(jī)。我就喊“快動(dòng)，敵人要開炮了！”話還沒(méi)喊出來(lái)，張牛科的長(zhǎng)機(jī)就冒出了白煙，飛機(jī)被擊中，發(fā)動(dòng)機(jī)停車了。

為救戰(zhàn)友，我顧不得飛機(jī)油量警告燈的警告，加大油門向敵機(jī)追去。眼看就要追到開火距離時(shí)，美軍飛行員身手不凡，突然來(lái)了個(gè)下滑右轉(zhuǎn)，避開了攻擊。當(dāng)時(shí)飛機(jī)高度只有六七百米，下面還有300米高的山，下去必定要撞山。于是我拉桿向上，爭(zhēng)取一點(diǎn)高度，監(jiān)視著敵機(jī)。

果然，美機(jī)只是虛晃一下，它反轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，向左上升轉(zhuǎn)彎。我在較高的位置推機(jī)頭瞄準(zhǔn)，還未瞄上，敵機(jī)又反過(guò)來(lái)向右轉(zhuǎn)，我一下子被它甩到外側(cè)。這時(shí)，我抓住時(shí)機(jī)瞄準(zhǔn)敵機(jī)，拼命拉一桿，硬是把瞄準(zhǔn)光環(huán)的中心點(diǎn)拉到敵機(jī)頭上，一縮光環(huán)按下炮彈按鈕，三炮齊射。炮彈像一個(gè)個(gè)大火球，帶著仇恨撲向敵機(jī)，擊中了敵機(jī)主油箱。敵機(jī)立即冒出濃煙大火，迅速下落。

一個(gè)黑乎乎的東西從煙火中飛快彈出，我判斷是敵機(jī)飛行員跳傘了，立即報(bào)告“敵人跳傘了，快來(lái)抓俘虜！”便迅速扭轉(zhuǎn)機(jī)頭，對(duì)正跑道，放下起落架落了地。飛機(jī)滑到跑道南端，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)停車了——油量全部耗盡?，F(xiàn)在回想起來(lái)可真有點(diǎn)懸，要是再晚回來(lái)15秒鐘，后果將不堪設(shè)想。

下飛機(jī)后，我看見張?？普驹谒娘w機(jī)旁，立刻跑上前去，向他行了個(gè)軍禮，眼含著熱淚說(shuō)：“對(duì)不起，我未盡到僚機(jī)的責(zé)任，沒(méi)有保護(hù)好你”，就緊緊擁抱在一起。張?？婆闹业募珙^安慰我“別這么說(shuō)，你不是把敵機(jī)打下來(lái)了嗎？應(yīng)該高興才是?！?/p>

那天回去之后我受到了英雄般的歡迎和祝賀，同志們高興得無(wú)以名狀，興奮到了極點(diǎn)。事后我才知道，我所擊落的這架飛機(jī)的飛行員，是美空軍第51聯(lián)隊(duì)上尉小隊(duì)長(zhǎng)哈羅德·愛德華·費(fèi)席爾，他被譽(yù)為美國(guó)的“空中英雄”。按照國(guó)際慣例，在空戰(zhàn)中凡擊落5架敵機(jī)的飛行員，就被授予王牌飛行員”稱號(hào)。費(fèi)席爾曾擊落米格戰(zhàn)機(jī)10架之多，是“雙料王牌飛行員”。

除了以上戰(zhàn)斗英雄之外，還有王海、魯珉、侯書軍、王天保等一大批空戰(zhàn)英雄，參戰(zhàn)前平均飛行時(shí)間不足100小時(shí)、沒(méi)有任何空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的他們，一鳴驚人，成功挑戰(zhàn)最強(qiáng)大的美國(guó)空軍的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)和老牌飛行員，成為中國(guó)空軍的第一批“王牌飛行員”，向世界展示了中國(guó)空軍的實(shí)力與勇氣。

（責(zé)編：陳毓婧;參考資料《劉玉堤將軍：一次空戰(zhàn)擊落4架敵機(jī)》《解放軍報(bào)》2007年7月5日《藍(lán)天百戰(zhàn)歸——中國(guó)“王牌”航空師空戰(zhàn)紀(jì)實(shí)》《黨史博覽》1997年第10期《盤點(diǎn)中國(guó)空軍九大經(jīng)典戰(zhàn)例：擊落U-2曾震動(dòng)世界》人民網(wǎng)2017年8月30日《朱德“希望你們初戰(zhàn)必勝”——記李漢和他的戰(zhàn)友揭開抗美援朝空戰(zhàn)之”謎”的故事》《航空史研究》1997年第1期《我擊落了美國(guó)“雙料王牌飛行員”》《解放日?qǐng)?bào)》2016年9月2日;作者：程玉生、陳輝、楊曉晨、韓明陽(yáng)、鐘兆云）

無(wú)畏“馴鷹人”：中國(guó)空軍試飛員

中國(guó)是世界上第5個(gè)擁有獨(dú)立飛行試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的國(guó)家，1959年，中國(guó)試飛院在西北腹地成立時(shí)，“連加油車都沒(méi)有，只能拿著臉盆，一盆一盆打到加油口里面去”

航空試飛事業(yè)從“一窮二白”到“望其項(xiàng)背”

一架新機(jī)在翱翔藍(lán)天之前要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的研制過(guò)程，飛行試驗(yàn)是其中周期最長(zhǎng)、環(huán)節(jié)最多、風(fēng)險(xiǎn)最大的階段。只有經(jīng)過(guò)試飛員的試飛，新機(jī)才能獲得通向藍(lán)天的許可證。

2019年是新中國(guó)航空試飛事業(yè)創(chuàng)建60周年。1959年4月15日，航空工業(yè)試飛中心的前身——飛行研究院簡(jiǎn)稱試飛院）在古城西安東北部的小鎮(zhèn)閻良悄然誕生，從此結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有飛行試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)的歷史，開創(chuàng)了新中國(guó)自己的試飛事業(yè)，中國(guó)也成為繼美、蘇、英、法之后，世界上第5個(gè)擁有獨(dú)立飛行試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的國(guó)家。

新中國(guó)最初一代的試飛員最早可以追溯到1952年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)航空基礎(chǔ)一窮二白，剛勉強(qiáng)學(xué)會(huì)大修技術(shù)，試飛更是完全空白。但抗美援朝作戰(zhàn)需求急迫，3名空軍飛行員舍命挺身而出，在9個(gè)月時(shí)間里將473架戰(zhàn)斗受損后修復(fù)的飛機(jī)送上藍(lán)天，重回戰(zhàn)場(chǎng)。

1959年，中國(guó)試飛院在西北腹地成立時(shí)，條件依然十分艱苦：“剛到閻良的時(shí)候，連加油車都沒(méi)有，只能拿著臉盆，一盆一盆打到加油口里面去。”今年84歲的王昂是我國(guó)第一批試飛員，回憶起當(dāng)時(shí)的艱苦創(chuàng)業(yè)，他感慨萬(wàn)千。

在基本不具備試飛條件的空十一航校的舊址上，試飛人整修機(jī)場(chǎng)、解決設(shè)施、組建隊(duì)伍，以極快的速度在1960年1月26日實(shí)現(xiàn)首次飛行，并于同年6月17日實(shí)現(xiàn)了中國(guó)歷史上飛行試驗(yàn)的第一架次，僅用80天就順利完成了任務(wù)，在一張白紙上描繪出新中國(guó)試飛事業(yè)的最初藍(lán)圖。

改革開放后，試飛事業(yè)加速了發(fā)展的腳步。這一時(shí)期，殲8Ⅱ、殲7Ⅲ、殲教7等新機(jī)同時(shí)進(jìn)行鑒定定型試飛，試飛人員以“拼刺刀”的精神打響了中國(guó)航空史上史無(wú)前例的“航空三大戰(zhàn)役”。

一次次試出來(lái)的問(wèn)題，讓科研人員能夠不斷地改進(jìn)飛機(jī)性能。飛豹、運(yùn)7系列、運(yùn)8、直8、直9、直11等重大軍民用飛機(jī)的鑒定試飛和適航取證試飛，讓我國(guó)試飛技術(shù)由二代機(jī)向三代機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備升級(jí)發(fā)展。到20世紀(jì)末，飛行試驗(yàn)專業(yè)配套、技術(shù)成熟，內(nèi)容基本完整、程序基本規(guī)范，逐步形成自己的試飛模式，中國(guó)飛行試驗(yàn)進(jìn)入了成熟發(fā)展期。

2000年至今，我國(guó)試飛事業(yè)在機(jī)型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)零的突破：完成了從陸基試飛向艦載試飛的跨越：無(wú)人機(jī)的試飛成為飛行試驗(yàn)的新領(lǐng)域：民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面、完整、系統(tǒng)的試飛……在世界航空競(jìng)技的舞臺(tái)上，中國(guó)從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”，逐步走向舞臺(tái)中心，與世界航空強(qiáng)國(guó)“同臺(tái)競(jìng)技”。

60年來(lái)，中國(guó)試飛員駕馭過(guò)上百種型號(hào)、數(shù)萬(wàn)架機(jī)體、幾十萬(wàn)架次，總試飛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)百萬(wàn)小時(shí)。60年來(lái)，他們?cè)陲w行中遭遇問(wèn)題無(wú)數(shù)，其中重大險(xiǎn)情3000多次，先后有29名試飛員英勇犧牲。要成為航空強(qiáng)國(guó)，這樣的冒險(xiǎn)和犧牲在所難免。美國(guó)僅在超音速飛機(jī)顫振和操穩(wěn)試飛中，就摔掉了56架飛機(jī)，犧牲了72名試飛員。俄羅斯茹科夫斯基試飛員公墓中，豎立著幾百座犧牲試飛員的墓碑。

2019年4月14日，中國(guó)航空工業(yè)首個(gè)功勛飛機(jī)園在西安閻良航空工業(yè)試飛中心正式落成揭幕，并對(duì)外開放。園中，初教6、殲-10、空警2000……16架功勛飛機(jī)引人矚目。這一架架飛機(jī)背后，是一位位默默奉獻(xiàn)的試飛英雄的名字。吳克明：中國(guó)首位噴氣式殲擊機(jī)試飛員

吳克明，浙江蕭山人。1929年3月出生，1949年5月入伍，同年12月進(jìn)入航校學(xué)習(xí)飛行。殲-5、殲-6戰(zhàn)機(jī)首飛試飛員，曾在抗美援朝空戰(zhàn)中戰(zhàn)斗起飛數(shù)百次、空戰(zhàn)十余次、擊落2架美制F-86戰(zhàn)斗機(jī)。

1956年，我國(guó)制造的56式噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)即將下線。這是我國(guó)在蘇聯(lián)的援助下制造的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。國(guó)防部下令從空軍選調(diào)優(yōu)秀飛行員擔(dān)任該機(jī)的首飛重任。在此之前，曾在抗美援朝擊落敵機(jī)最多的王牌師，選調(diào)吳克明駕駛在我國(guó)組裝的米格17戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行飛行表演。因出色地完成了飛行表演任務(wù)，112廠把吳克明調(diào)來(lái)當(dāng)試飛員。

到試飛部隊(duì)后，吳克明才感到試飛與部隊(duì)的飛行有很大不同。雖然過(guò)去在部隊(duì)也飛過(guò)試飛科目，但那不過(guò)是飛機(jī)更換部件或發(fā)動(dòng)機(jī)后，飛到空中檢查一下工作是否正常就行了。而這時(shí)他面對(duì)我國(guó)制造的首架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，怎樣試飛，沒(méi)人來(lái)教，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。用他自己話來(lái)說(shuō)“當(dāng)時(shí)腦子里一片空白。但我作為主任試飛員，既代表空軍部隊(duì)，又為航空工業(yè)部完成任務(wù)，是具有雙重使命的角色，責(zé)任重大。試飛任務(wù)既無(wú)先例可循，又無(wú)老試飛員作指導(dǎo)，一切都需要獨(dú)立自主地去闖。”

戰(zhàn)火的洗禮練就了吳克明的勇氣和膽識(shí)。為了進(jìn)一步了解新機(jī)，他到生產(chǎn)線觀看制造飛機(jī)的復(fù)雜過(guò)程，這更增強(qiáng)了他對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)試飛的信心。

1956年7月19日，是中國(guó)航空史上一個(gè)難忘的日子。吳克明像往常一樣帶好飛行裝備工具，來(lái)到沈陽(yáng)郊區(qū)的某軍用機(jī)場(chǎng)。他領(lǐng)受了試飛任務(wù)書后，便徑直向那架已經(jīng)作好飛行準(zhǔn)備的“中0101”飛機(jī)走去。此刻，這架銀白色的戰(zhàn)鷹在晨暉的映照下格外耀眼奪目。吳克明非常自信地跨進(jìn)飛機(jī)座艙，看著全是中文標(biāo)識(shí)的開關(guān)和儀表，不由得感嘆道“這才是我們的飛機(jī)！”他按程序?qū)ψ撛O(shè)備進(jìn)行了最后一次檢查，深深地吸了一口氣便啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)。頃刻，發(fā)動(dòng)機(jī)便像一頭蓄勢(shì)已久的雄獅怒吼起來(lái)，大地也隨之開始顫抖。緊接著吳克明開始做地面滑行試驗(yàn)，尤其是飛機(jī)在高速滑行時(shí)，具有很好的俯仰和方向操縱性，這更堅(jiān)定了他必勝的信心。當(dāng)他確認(rèn)一切就緒時(shí)，便把飛機(jī)滑向起飛線待命。

隨著指揮員的一聲令下，吳克明駕著“中0101”號(hào)呼嘯騰空，緊接著躍升、俯沖、盤旋……地面上有千百萬(wàn)雙眼睛都在期盼著這架凝聚著無(wú)數(shù)航空人心血的第一架戰(zhàn)鷹能夠創(chuàng)造一段新的歷史。預(yù)定的試飛科目完成后，吳克明帶著意猶未盡的心情按時(shí)返航。當(dāng)他把“中0101”飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道上后，一個(gè)新的奇跡出現(xiàn)了——中國(guó)第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)首飛成功！

首飛成功后，吳克明進(jìn)行了緊張的綜合性科目的試飛試驗(yàn)。他在15天的時(shí)間內(nèi)，先后進(jìn)行了19次綜合性能試飛試驗(yàn)，并對(duì)試飛中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和故障進(jìn)行了調(diào)整和排除。最后的試飛結(jié)果表明：“中0101”號(hào)飛機(jī)已達(dá)到試飛大綱的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

1956年9月8日，國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)在112廠舉行了驗(yàn)收簽字儀式，并把該型飛機(jī)命名為56式”飛機(jī)后在全國(guó)飛機(jī)統(tǒng)一編號(hào)時(shí)改稱為殲-5飛機(jī)），同時(shí)批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。次日《人民日?qǐng)?bào)》在頭版以《我國(guó)試制成功新型的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)》為題，向全世界報(bào)道了這一振奮人心的消息。

1956年9月10日，軍委副主席聶榮臻親臨沈陽(yáng)，參加國(guó)產(chǎn)第一架噴氣式殲擊機(jī)試制成功慶祝大會(huì)。上午10時(shí)，聶榮臻親自為飛行表演的國(guó)產(chǎn)第一架噴氣式殲擊機(jī)“中0101”號(hào)剪了彩。接著登上觀禮臺(tái)觀看飛行表演。

執(zhí)行這次飛行表演任務(wù)的飛行員仍然是吳克明。這次的飛行表演動(dòng)作編排得緊湊、連貫、驚險(xiǎn)，十分精彩。看完表演后，聶榮臻接見吳克明，高興地稱贊道“很好！很好！”當(dāng)天，中共中央和國(guó)務(wù)院發(fā)來(lái)賀電，祝賀56式飛機(jī)試制成功。

1956年10月1日，新生產(chǎn)的第一批4架殲-5型殲擊機(jī)，幸運(yùn)地參加了國(guó)慶受閱，不僅振了國(guó)威和軍威，而且極大地鼓舞了全中國(guó)人民的斗志。當(dāng)嶄新的4架國(guó)產(chǎn)殲5型殲擊機(jī)編隊(duì)呼嘯飛過(guò)天門廣場(chǎng)時(shí)，整個(gè)廣場(chǎng)上的人民群眾都沸騰了。正在天安門城樓上的檢閱的毛澤東主席，指著飛機(jī)對(duì)外國(guó)朋友說(shuō)“我們自己的飛機(jī)飛過(guò)去了！”

劉剛：試飛時(shí)飛機(jī)解體為國(guó)捐軀

劉剛，四川自貢人。1947年3月出生，1966年7月入伍，1967年5月入黨。曾試飛殲-6、殲-8系列型號(hào)飛機(jī)，多次排除重大空中險(xiǎn)情。1993年8月28日，在進(jìn)行殲8B試飛時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障飛機(jī)解體壯烈犧牲。

1993年8月28日，空軍某試飛部隊(duì)試飛員劉剛執(zhí)行試飛任務(wù)時(shí)，到達(dá)預(yù)定空域和高度，飛機(jī)一切正常，他便按試飛程序開加力增速，當(dāng)飛機(jī)接近最大M數(shù)時(shí)，只聽“嘭”的一聲，緊接著左發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，飛行狀態(tài)突然改變，往常馴服的飛機(jī)一下子變得難以駕馭。這時(shí)，劉剛一邊冷靜地向指揮員報(bào)告，一邊采取應(yīng)急措施奮力挽救飛機(jī)。而當(dāng)指揮員再次詢問(wèn)飛機(jī)狀態(tài)時(shí)，突然與他失去聯(lián)絡(luò)，指揮員和地面人員的心頓時(shí)揪了起來(lái)……

但是，指揮員和劉剛的戰(zhàn)友們對(duì)劉剛的飛行技術(shù)是深信不疑的。因?yàn)樗且晃痪哂薪?800小時(shí)飛行時(shí)間的老試飛員，他曾試飛過(guò)殲-6各種改型、殲教6、三型殲8等在飛的各種型號(hào)的飛機(jī)，因而有著高超的飛行技術(shù)和豐富的試飛經(jīng)驗(yàn)。他曾多次排除了重大空中險(xiǎn)情，以自己的機(jī)智、勇敢、無(wú)畏多次化險(xiǎn)為夷，從而使國(guó)家財(cái)產(chǎn)免遭損失。

正因?yàn)槿绱?，作為?yōu)秀的試飛員，劉剛多次被選為國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目的主要試飛者。1987年，他被國(guó)家派往國(guó)外學(xué)習(xí)考察先進(jìn)的ACT（主動(dòng)控制）技術(shù)，回國(guó)后便成為我國(guó)研究ACT技術(shù)的主要試飛人員。1988年11月至1989年2月，作為首席試飛員，他僅用27個(gè)試飛起落，就使這項(xiàng)新技術(shù)獲得圓滿成功，不僅為國(guó)家節(jié)約了大量科研經(jīng)費(fèi)，而且使我國(guó)的飛行控制技術(shù)一躍跨進(jìn)了世界先進(jìn)行列，并填補(bǔ)了我國(guó)飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的空白。

由于劉剛在科研、生產(chǎn)試飛和保證飛行安全方面作出了特殊貢獻(xiàn)，部隊(duì)黨委曾先后給他記二等功2次、三等功5次;航空航天工業(yè)部為他記一等功2次、二等功1次，他多次被評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和先進(jìn)生產(chǎn)工作者。1990年12月，他榮獲國(guó)家國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

人們不會(huì)忘記，就在前不久的一次新型戰(zhàn)機(jī)的極限科目的試飛中，他突然遇到空中左發(fā)動(dòng)機(jī)停車，由于飛機(jī)滿載，轉(zhuǎn)眼間就從萬(wàn)米高空掉到了幾千米，情況十分危急，當(dāng)時(shí)他沉著冷靜，邊向地面報(bào)告，邊竭盡全力控制好飛行狀態(tài)，最后他果斷實(shí)施空中開車，一次啟動(dòng)成功，從而保住了寶貴的試飛數(shù)據(jù)。所以，大家相信這一次他仍能化險(xiǎn)為夷。

然而，時(shí)間一分一秒地過(guò)去了，盡管塔臺(tái)指揮員一直在間斷呼叫，可是再也沒(méi)有聽到劉剛那熟悉的聲音。不久，人們得到了一個(gè)最不愿意聽到的消息，那架試飛的飛機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片疲勞斷裂而導(dǎo)致一等飛行事故，劉剛為了挽救飛機(jī)不幸英勇犧牲。

戰(zhàn)友們沒(méi)找到任何遺體，只搜尋到一小塊燒焦的肩章，劉剛的愛人張淑芳悲痛地在他的骨灰盒里放了一架小飛機(jī)模型……

為了表彰劉剛的英勇行為，部隊(duì)黨委追認(rèn)他為烈士。在蔚藍(lán)的天空，永遠(yuǎn)留下了劉剛奮飛的記憶。

李中華：中國(guó)目前在大氣層內(nèi)飛得最快的一名飛行員

李中華生于1961年，從小便愛看航空航天類書籍，上中學(xué)時(shí)已立志投身航空事業(yè)。1983年7月，從南京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，李中華正好趕上空軍從地方選拔飛行員，他報(bào)名并通過(guò)選拔。1989年空軍從雙學(xué)士飛行員中選拔試飛員，他再一次被選中。從此，開啟了他18年的試飛人生。

“飛機(jī)的發(fā)展既需要設(shè)計(jì)師，也需要試飛員。它是設(shè)計(jì)師和工程師連接飛機(jī)的紐帶與橋梁?！崩钪腥A認(rèn)為，一個(gè)合格的飛行員，往往要有精湛的技術(shù)、過(guò)硬的心理素質(zhì)，也要有極強(qiáng)的心理承受能力。只因每一次試飛，都是一次全新的挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏著不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。一旦試飛失敗，試飛員摔的將不僅僅是一架戰(zhàn)機(jī)，很可能導(dǎo)致一代新型戰(zhàn)機(jī)研制的終止。

在李中華18年的試飛工作中，他共完成3150小時(shí)安全飛行，成功處置5次空中特大險(xiǎn)情、15次空中重大險(xiǎn)情，先后駕駛和試飛殲擊、轟炸、運(yùn)輸3個(gè)機(jī)種26種機(jī)型，從未報(bào)廢過(guò)一個(gè)科研架次，為一批批新型戰(zhàn)機(jī)放飛祖國(guó)藍(lán)天簽發(fā)“通行證”，他是中國(guó)目前大氣層內(nèi)飛得最快的一名飛行員。

多次與死神擦肩，李中華從未膽怯。他印象最深刻的是2005年5月20日，自己駕駛戰(zhàn)機(jī)試飛時(shí)飛機(jī)突然進(jìn)入“倒扣”狀態(tài)，急速墜向地面，高度瞬間降至200多米。他臨危不亂，成功處理危情，最終駕機(jī)安全歸來(lái)。

7秒鐘！從遇險(xiǎn)到脫險(xiǎn)，只有短短7秒。李中華英勇無(wú)畏，沉著處置，憑著精湛的飛行技能和良好的心理素質(zhì)，最終駕機(jī)安全降落，挽救了寶貴的某新型戰(zhàn)機(jī)。

曾經(jīng)有試飛專家評(píng)價(jià)李中華這一代試飛員，說(shuō)他們是知識(shí)型的？他們不僅是新型戰(zhàn)機(jī)的試飛員，也是設(shè)計(jì)研制的主要參與者，他們準(zhǔn)確的稱號(hào)應(yīng)該是“試飛工程師”。

在殲-10戰(zhàn)機(jī)試飛中，李中華先后提出10多項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)意見和建議，使殲-10戰(zhàn)機(jī)的多項(xiàng)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。2006年，李中華因?qū)?10戰(zhàn)機(jī)研制貢獻(xiàn)突出，榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”，是僅有的兩名獲獎(jiǎng)試飛員之一。

2007年，李中華被中央軍委授予“英雄試飛員”榮譽(yù)稱號(hào)。同年，他被調(diào)到空軍機(jī)關(guān)工作。雖然離開了試飛一線，但他依舊從事著和航空試飛有關(guān)的工作。這些年，為了兌現(xiàn)自己“獻(xiàn)身航空試飛事業(yè)，不是一陣子，而是一輩子”的諾言，李中華一有時(shí)間就緊貼技術(shù)發(fā)展前沿鉆研項(xiàng)目，參與培養(yǎng)試飛員、新機(jī)試驗(yàn)方案論證等試飛工作，時(shí)刻處于“熱備份”的狀態(tài)，只待一聲令下，就能披掛上陣。

2014年，空軍籌建新型作戰(zhàn)訓(xùn)練單位，李中華負(fù)責(zé)飛行員選調(diào)工作。他帶隊(duì)走遍空軍所有三代機(jī)部隊(duì)，歷時(shí)整整3個(gè)月，選拔出數(shù)十名尖子飛行員。李中華結(jié)合自己的飛行經(jīng)歷，編寫配套教材、制作視頻資料，為航空兵部隊(duì)開展失速螺旋訓(xùn)練提供了可靠依據(jù)。

2017年7月28日，在退休之年，李中華獲得了軍人至高的榮譽(yù)——首批“八一勛章”，習(xí)近平主席親自為他佩掛勛章、頒發(fā)證書。

如今，李中華“退而不休”。他熱愛試飛事業(yè)，曾公開表示“中國(guó)空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我”。目前他被中央軍委訓(xùn)練管理部聘請(qǐng)為全軍軍事訓(xùn)練監(jiān)察員，為軍隊(duì)建設(shè)和戰(zhàn)斗力建設(shè)發(fā)揮余熱，同時(shí)還擔(dān)任中國(guó)航空學(xué)會(huì)科普委員會(huì)委員，常走進(jìn)中小學(xué)和科研院所開展航空科普教育。

李國(guó)恩：5次擔(dān)任新機(jī)首席試飛員

在試飛道路上，空軍某試飛大隊(duì)副師職大隊(duì)長(zhǎng)、特級(jí)飛行員李國(guó)恩屢戰(zhàn)空中特情，數(shù)次挽救科研飛機(jī)，先后3次獲得國(guó)家國(guó)防科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，榮立一等功1次、二等功2次，被解放軍四總部表彰為2009年度“全軍愛軍精武標(biāo)兵”，榮獲第六屆航空航天月桂獎(jiǎng)“英雄無(wú)畏獎(jiǎng)”。

1997年，空軍決定選拔一批優(yōu)秀飛行員充實(shí)到試飛部隊(duì)，李國(guó)恩成為所在部隊(duì)唯一被選中的飛行員。

對(duì)于試飛員來(lái)說(shuō)，在試飛生涯中能有一次擔(dān)當(dāng)首席試飛員機(jī)會(huì)就十分難得，而李國(guó)恩在他近2300小時(shí)的飛行生涯中，曾先后5次擔(dān)任首席試飛員，其中兩種是第三代新型戰(zhàn)機(jī)。新型戰(zhàn)機(jī)的首飛成功，標(biāo)志著我國(guó)新一代某新型航空裝備的研制跨入了一個(gè)全新階段，并填補(bǔ)了我國(guó)某機(jī)種的一個(gè)空白，具有里程碑的意義。

李國(guó)恩從事試飛工作以來(lái)，先后經(jīng)歷單發(fā)空中停車、雙發(fā)空中停車等重大險(xiǎn)情10多次。

2006年3月的一天，正當(dāng)李國(guó)恩駕某新型戰(zhàn)機(jī)準(zhǔn)備拉桿升空時(shí)，右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，加力未接通，飛機(jī)剛離地就出現(xiàn)10-15度的右側(cè)偏。李國(guó)恩迅即進(jìn)行桿舵一致修正，同時(shí)保持飛機(jī)小角度上升。

但是，一波未平，一波又起。當(dāng)飛機(jī)爬升到80米左右高度時(shí)，突然“嘭”的一聲，飛機(jī)右發(fā)動(dòng)機(jī)停車！盡管李國(guó)恩成功地處置過(guò)多次空中停車之類的特情，但在起飛過(guò)程中遭遇這種險(xiǎn)情還是第一次。加上所處的高原機(jī)場(chǎng)空氣密度小，飛機(jī)又正在起飛離陸階段，幾乎沒(méi)有處置的余地。

“如有神助。”回憶那次險(xiǎn)情，李國(guó)恩至今難忘。一個(gè)接一個(gè)毫無(wú)誤差高難度的操作，使李國(guó)恩轉(zhuǎn)危為安。這架飛機(jī)掛載著我國(guó)設(shè)備最先進(jìn)、功能最全的一種新型裝備，并且是僅有的一架狀態(tài)最全的驗(yàn)證機(jī)。李國(guó)恩以過(guò)人的技術(shù)，把飛機(jī)飛到3000米高度，并在山區(qū)無(wú)人地帶投掉了副油箱，最終冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，駕駛飛機(jī)超載著陸。

這一壯舉，不僅保住了新型的科研飛機(jī)和新型發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還保住了全部飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后續(xù)的研制和改進(jìn)提供了極為寶貴的依據(jù)和參考。

2010年11月15日，李國(guó)恩獲得第六屆中國(guó)航空航天月桂獎(jiǎng)“英雄無(wú)畏獎(jiǎng)”，在頒獎(jiǎng)儀式上，有記者問(wèn)李國(guó)恩“試飛是一個(gè)充滿高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，您在遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)難道不害怕嗎？”

李國(guó)恩形象地比喻說(shuō)“吃飯哪有舌頭不碰牙齒的，難道會(huì)因?yàn)榕龅窖例X就不吃飯？我愛飛行，并把它作為自己為之奮斗的事業(yè)，戰(zhàn)勝風(fēng)險(xiǎn)，這是我們?cè)囷w員的責(zé)任?！?/p>

在一般人的心中，試飛員就是具有高超試飛技術(shù)的飛行員，完成首飛和各種高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的試飛課目就是試飛的全部。李國(guó)恩認(rèn)為，試飛員也是科研工作者，在裝備的研發(fā)過(guò)程中，要和工程技術(shù)人員一樣，具備豐富的知識(shí)和敏銳的專業(yè)眼光，參與設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、評(píng)估，在各種試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，并提出改進(jìn)意見。

2009年7月，李國(guó)恩力排眾議，帶領(lǐng)試飛大隊(duì)聯(lián)合沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所成立了“飛行品質(zhì)及人機(jī)工效聯(lián)合研究中心”。從此，試飛員通過(guò)模擬平臺(tái)，開始更深地參與飛機(jī)設(shè)計(jì)全過(guò)程。這開創(chuàng)了我國(guó)軍機(jī)設(shè)計(jì)研究的新理念，創(chuàng)造了飛機(jī)設(shè)計(jì)、使用緊密結(jié)合，相互促進(jìn)的新模式，極大縮短新機(jī)的設(shè)計(jì)時(shí)間。

近些年，我們國(guó)家新型戰(zhàn)機(jī)首飛李國(guó)恩大部分參與其中。沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)趙民介紹道：“其中一個(gè)重要原因是他能把飛行體會(huì)轉(zhuǎn)化成工程語(yǔ)言與設(shè)計(jì)師去交流，裝備出問(wèn)題具體原因在哪里，他都能分析得很透徹。”在科技飛速發(fā)展的今天，作為一名試飛員，不能僅僅滿足于一般性試飛，而要以更寬的眼界，更高的標(biāo)準(zhǔn)，更新的起點(diǎn)，在科研的高端和前沿進(jìn)行探索，更好地完成試飛員的歷史使命。“李國(guó)恩說(shuō)。

戴明盟：“航母戰(zhàn)斗機(jī)英雄試飛員”

提起戴明盟，很多人都會(huì)聯(lián)想到航母和飛鯊”——國(guó)產(chǎn)殲15，他是駕駛“飛鯊”戰(zhàn)機(jī)在遼寧艦成功著艦第一人。從一名陸基三代機(jī)飛行員，成長(zhǎng)為艦載戰(zhàn)斗機(jī)試飛員、航母著艦指揮員、飛行教員，并走上海軍首支艦載航空兵部隊(duì)部隊(duì)長(zhǎng)崗位，戴明盟直接參與和見證了我國(guó)航母戰(zhàn)斗力的一次次突破。

戴明盟，1971年8月生，重慶江津人，1990年8月入伍，海軍特級(jí)飛行員，南部戰(zhàn)區(qū)海軍航空兵副司令員。他從事飛行20多年來(lái)，先后駕駛和試飛16種機(jī)型，多次成功處置重大險(xiǎn)情，榮立二等功4次、三等功3次，被中央軍委授予“航母戰(zhàn)斗機(jī)英雄試飛員”榮譽(yù)稱號(hào)。

作為我國(guó)第一批航母艦載機(jī)試飛員，戴明盟第一個(gè)完成地面高速滑跑阻攔，第一個(gè)完成飛行阻攔著陸，第一個(gè)完成地面滑躍起飛，第一個(gè)繞艦飛行、觸艦復(fù)飛，創(chuàng)造了殲-15艦載機(jī)試驗(yàn)試飛的多項(xiàng)紀(jì)錄。

這許多的“第一”展現(xiàn)出戴明盟作為奮斗者的先鋒姿態(tài)。2012年11月23日，戴明盟駕駛殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)首次在航母上實(shí)現(xiàn)阻攔著艦和滑躍起飛，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)固定翼飛機(jī)由“岸基”向“艦基”的突破，為加快殲-15艦載機(jī)研制定型和航母戰(zhàn)斗力建設(shè)作出卓著貢獻(xiàn)。

為了這次成功的飛行，戴明盟和戰(zhàn)友試驗(yàn)試飛長(zhǎng)達(dá)6年。戴明盟先后完成科研試飛400多架次，進(jìn)近飛行2000多架次，繞艦飛行100多架次。他們用一個(gè)個(gè)首次、一項(xiàng)項(xiàng)極限飛行突破關(guān)鍵技術(shù)，飛出一條適合中國(guó)航母的著艦航線。

戴明盟是一顆“種子”，他深知航母要真正形成戰(zhàn)斗力，必須培養(yǎng)出一批成熟的艦載機(jī)飛行員，打造一個(gè)王牌團(tuán)隊(duì)。2013年5月海軍某艦載航空兵部隊(duì)一組建，他即被任命為副部隊(duì)長(zhǎng)，開始參與培養(yǎng)第一批航母艦載機(jī)飛行員。

為盡快探索形成一套艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)模式，從理論改裝到模擬飛行，從制定組訓(xùn)流程到編寫訓(xùn)練大綱，無(wú)數(shù)個(gè)廢寢忘食的日日夜夜，戴明盟帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一點(diǎn)點(diǎn)向前摸索。短短半年時(shí)間，他們就先后完成了飛行員編隊(duì)、海上超低空飛行、殲-15特技等課目，大大縮短了艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)訓(xùn)練周期。

2014年底，我國(guó)自主培養(yǎng)的首批艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員成功完成艦上起降并通過(guò)航母艦載機(jī)駕駛資質(zhì)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)由試飛模式向培訓(xùn)模式的重大轉(zhuǎn)變。2016年12月，戴明盟帶領(lǐng)年輕的艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員隨中國(guó)航母編隊(duì)出第一島鏈、跨海區(qū)開展實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練，邁出了中國(guó)航母駛向大洋的關(guān)鍵一步。

一批批試飛新星不斷涌現(xiàn)

除了以上提到的試飛員們，中國(guó)還有許多優(yōu)秀的戰(zhàn)機(jī)試飛員——

飛過(guò)機(jī)型最多的試飛員張景亭。從2003年起擔(dān)任空軍某部試飛團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)的張景亭是中國(guó)頂尖試飛員，中國(guó)首批15名雙學(xué)士試飛員之一，中國(guó)首批3名國(guó)際試飛員之一，他是第一個(gè)駕駛米格23和第一個(gè)駕駛米格-29的中國(guó)試飛員。張景亭曾經(jīng)試飛過(guò)殲-10、空警2000、殲轟7等各類戰(zhàn)機(jī)30多種，是目前國(guó)內(nèi)試飛機(jī)型最多的戰(zhàn)機(jī)試飛員。在20年的科研試飛中，張景亭創(chuàng)造了我國(guó)飛行、試飛史上的50多項(xiàng)紀(jì)錄。

“飛豹”首席試飛員黃炳新。1998年底中國(guó)飛豹戰(zhàn)機(jī)首飛，試飛員黃炳新表現(xiàn)驚人，他在發(fā)動(dòng)機(jī)故障、飛機(jī)震動(dòng)得連儀表板上的儀表都無(wú)法看清的情況下冒險(xiǎn)著陸，著陸時(shí)巨大的沖擊力令儀表板上三分之二的儀表被震落。4年后飛豹戰(zhàn)機(jī)另一次性能試飛，黃炳新在戰(zhàn)機(jī)方向舵掉落的狀況下實(shí)現(xiàn)迫降。而在國(guó)際試飛史上，飛機(jī)的方向舵掉了，還能把飛機(jī)飛回來(lái)安全著陸，史無(wú)前例。

殲-10首席試飛員雷強(qiáng)。1998年3月，雷強(qiáng)作為我國(guó)第三代新型殲擊機(jī)的首席試飛員出色地完成了殲-10飛機(jī)的首飛：2000年10月，他成功地完成了我國(guó)殲-10飛機(jī)全國(guó)產(chǎn)化的首飛：2003年12月25日，作為殲-10雙座機(jī)首席試飛員，成功實(shí)現(xiàn)了首飛。從雷強(qiáng)1998年第一次駕駛殲-10起落，到殲-10批量裝備空軍部隊(duì)，他總共大概駕駛殲-10飛了1000多架次，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)試飛期間的“零墜毀”，創(chuàng)造了全球第三代戰(zhàn)機(jī)試飛史上的一個(gè)奇跡。

最年輕的試飛員谷波。谷波是2006年中國(guó)空軍新世紀(jì)第一批試飛學(xué)員，出生于1980年的他是最終留在試飛團(tuán)的4名成員之一，同時(shí)也是目前試飛團(tuán)最年輕的成員。他已經(jīng)完成了包括殲-10在內(nèi)的近千架次試飛駕駛技術(shù)培訓(xùn)，并通過(guò)了西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)等27門1135小時(shí)的理論課程，像谷波這樣擁有豐富飛行技術(shù)和工程碩士的新興試飛員將成為中國(guó)未來(lái)新型戰(zhàn)機(jī)試飛的新興力量。

開啟失速尾旋試飛新紀(jì)元李剛。失速尾旋被世界航空界稱為“死亡陷阱”，在世界航空史上，作戰(zhàn)飛機(jī)失事的原因中有41%是進(jìn)入尾旋造成的。2009年3至4月間，我國(guó)在停滯了10年之后再次啟動(dòng)了失速尾旋試飛培訓(xùn)，并獲得圓滿成功?？哲娔吃囷w團(tuán)飛行大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)李剛是這次試飛培訓(xùn)的主要人物之一，李剛目前還同時(shí)承擔(dān)著中國(guó)多種重點(diǎn)型號(hào)戰(zhàn)機(jī)的試飛任務(wù)。有軍事專家透露，備受關(guān)注的首款國(guó)產(chǎn)隱形戰(zhàn)機(jī)首飛任務(wù)中，執(zhí)行試飛的便有李剛。

新時(shí)代里，不畏艱難、一往無(wú)前、挑戰(zhàn)極限的“試飛精神”歷久彌新。在試飛英雄前輩的精神指引下，一批批的試飛新星不斷涌現(xiàn)?！按箫L(fēng)哥”陳明“結(jié)冰哥”趙生“失速哥”趙明禹“航母sty le第一人”沈意……他們更具特色的外號(hào)”折射出愈發(fā)朝氣蓬勃的試飛事業(yè)。

未來(lái)，各種新型號(hào)、新產(chǎn)品、新概念層出不窮，型號(hào)試飛任務(wù)“急、難、險(xiǎn)、重、散、新”的特征不斷深化。站在一甲子的歷史發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，一批批來(lái)自五湖四海的優(yōu)秀試飛員和試飛工程師們正在成長(zhǎng)為主力，懷揣航空?qǐng)?bào)國(guó)初心，為更多中國(guó)制造的飛機(jī)鋪就通天路。

（責(zé)編：黃夢(mèng)怡;參考資料《揭秘：為國(guó)奉獻(xiàn)的中國(guó)試飛員》《人民日?qǐng)?bào)》2019年4月24日、《中國(guó)試飛員61年遭遇險(xiǎn)情三千多次27名試飛員犧牲》《解放軍報(bào)》2013年8月22日《飛豹首飛試飛員留遺書：若犧牲別給組織添麻煩》《環(huán)球時(shí)報(bào)》2013年8月22日《吳克明：中國(guó)第一個(gè)噴氣式殲擊機(jī)試飛員》新華網(wǎng)2013年8月10日《劉剛：為國(guó)捐軀烈士英魂寫忠誠(chéng)》人民網(wǎng)2014年7月16日《筑夢(mèng)云天李國(guó)恩：5次擔(dān)任新機(jī)首席試飛員》2015年8月23日《李中華：為飛行而生的試飛員》《新聞世界》2007年第2期《戴明盟：航母戰(zhàn)斗機(jī)英雄試飛員》新華網(wǎng)2018年12月27日《中國(guó)空軍試飛員：天邊傳奇叱咤低空的“馴鷹人”》《解放軍報(bào)》2015年1月6日等;作者：朱亞菲、張文杰、朱晉榮、吳登峰、張蕾、張?zhí)炷系龋?/p>

空中巾幗：中國(guó)第一批女飛行員

新中國(guó)女飛行人員隊(duì)伍自誕生以來(lái)，共培養(yǎng)出了11批、近600名女飛行員。中國(guó)成為世界上擁有女飛行人員較多的國(guó)家之一

2015年9月3日上午，北京天安門廣場(chǎng)隆重舉行了中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年紀(jì)念大會(huì)，擔(dān)任空中護(hù)衛(wèi)任務(wù)的是被譽(yù)為“藍(lán)天儀仗隊(duì)”的八一飛行表演隊(duì)，幾名女殲擊機(jī)飛行員駕駛殲-10戰(zhàn)機(jī)，拉著絢麗的彩煙，飛過(guò)天安門廣場(chǎng)的上空接受檢閱。而在半個(gè)多世紀(jì)前，新中國(guó)第一批女飛行員就曾在這里，光榮地接受了中央領(lǐng)導(dǎo)人的首次檢閱。

新中國(guó)第一批女飛行人員一直艱苦奮斗，她們駕駛的飛機(jī)飛遍了祖國(guó)各地，執(zhí)行空運(yùn)、空投、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工降雨、航空測(cè)量、科研試飛和專機(jī)運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，開創(chuàng)了新中國(guó)婦女飛上藍(lán)天的先河。

由于第一批女飛行員開辟了通向藍(lán)天的道路，后來(lái)的一批批女飛行員也相繼培訓(xùn)完畢，成為空軍建設(shè)中的重要力量。

“男人能做到的，我們婦女也一定要做到”

新中國(guó)成立初期，毛澤東作出了大力培養(yǎng)航空人才的重要指示，這其中就包括新中國(guó)第一批女飛行員。

1951年11月，朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)依舊戰(zhàn)火紛飛，中國(guó)人民志愿軍空軍仍在浴血奮戰(zhàn)。此時(shí)，遵照中共中央的指示，空軍開始著手從華東軍政大學(xué)和航空預(yù)科總隊(duì)選調(diào)55名女學(xué)員，送到與朝鮮僅相隔一條鴨綠江的牡丹江航校學(xué)習(xí)。

這批學(xué)員到校后，航校根據(jù)她們的身體素質(zhì)、文化水平以及機(jī)組配套需要，制訂了詳細(xì)的培養(yǎng)計(jì)劃。經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究，確定培訓(xùn)飛行員14名，空中領(lǐng)航員6名，空中通訊員5名，空中機(jī)械員30名。

當(dāng)時(shí)，航校的教員主要由起義人員和日籍航空技術(shù)人員擔(dān)任，使用的教練機(jī)是繳獲的美制PT-19型和日制雙發(fā)99式飛機(jī)。由于飛機(jī)比較陳舊，再加上女學(xué)員們的生理、心理特點(diǎn)，此時(shí)此刻的她們面臨著比男學(xué)員更大的困難。這時(shí)，來(lái)自上海的施麗霞對(duì)大家說(shuō)“男人能做到的，我們婦女也一定要做到?！?/p>

為了盡快克服自身不足，女學(xué)員們使出各自的“高招”。有的把汽油灑在手帕上，讓自己盡快適應(yīng)汽油味：有的感到力量不夠，便和男同志們一起加強(qiáng)體能訓(xùn)練：有的平衡能力不好，就堅(jiān)持蕩秋千、滾旋梯，增強(qiáng)耐受能力……練習(xí)器材少，她們就用掃把、凳腿代替駕駛桿，坐在地下手拉手腳蹬腳地練習(xí)拉桿蹬舵：目測(cè)不準(zhǔn)，她們就在開動(dòng)的卡車上練習(xí)判斷運(yùn)動(dòng)速度：晚上回家睡覺，還在被窩里蹬著床頭做飛行練習(xí)。

功夫不負(fù)有心人。1951年11月，14名女飛行學(xué)員用時(shí)僅7個(gè)月，平均每人飛行77小時(shí)44分，全部飛上了藍(lán)天。同時(shí)，41名空中領(lǐng)航員、通訊員和機(jī)械員也陸續(xù)畢業(yè)。至此，新中國(guó)第一批55名女飛行人員無(wú)一掉隊(duì)，全部學(xué)成。畢業(yè)后，她們都被分配到空軍第13師運(yùn)輸部隊(duì)服務(wù)。在空13師，她們開始進(jìn)行蘇制里-2型飛機(jī)改裝訓(xùn)練。

1951年12月，女飛行員們告別了航校與教員，從牡丹江航校飛往四川某訓(xùn)練基地。此時(shí)的她們已經(jīng)全部編入空軍航空兵某師。然而，就在女飛行員抵達(dá)訓(xùn)練基地后不久，一個(gè)驚人的消息從1800公里外的北京傳來(lái)。

新中國(guó)第一批女飛行員之一的伍竹迪回憶：“上級(jí)突然告訴我們，說(shuō)今年3月8日北京要組織一個(gè)慶祝我們完成訓(xùn)練的起飛典禮，那時(shí)候我們那個(gè)激動(dòng)啊，那個(gè)心情非常難以形容，我們才剛改裝啊，但這是任務(wù)，必須要完成的?！?/p>

此時(shí)的空軍首長(zhǎng)焦慮不堪，女飛行員剛剛從航校畢業(yè)，要在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，熟練掌握航線、編隊(duì)、轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行以及特殊情況處置，最后達(dá)到單機(jī)跟進(jìn)的嚴(yán)整隊(duì)形，幾乎難以做到。

經(jīng)過(guò)空軍領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)研究，他們決定將位于四川省成都市的太平寺機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，由最得力的領(lǐng)導(dǎo)和最有經(jīng)驗(yàn)的飛行教員組成突擊訓(xùn)練隊(duì)，進(jìn)行突擊改裝訓(xùn)練。這些頂級(jí)飛行教員全部從美國(guó)留學(xué)后歸國(guó)，并在“飛虎隊(duì)”參加過(guò)抗日空戰(zhàn)。

1952年1月初，14名女飛行員的改裝訓(xùn)練全面展開。第一次操縱如此龐大的飛機(jī)，正處在突擊訓(xùn)練中的黃碧云遇到了不小的麻煩。

在起飛過(guò)程中，飛機(jī)還沒(méi)有離地，空中機(jī)械員就把起落架收了起來(lái)，造成飛機(jī)趴地。如果是水泥跑道，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳接地后，槳尖會(huì)立刻斷裂，斷裂后的槳尖如同炮彈皮一樣飛向飛機(jī)，會(huì)擊壞飛機(jī)機(jī)身，擊傷機(jī)組成員，這樣危險(xiǎn)的事故就曾發(fā)生在兄弟部隊(duì)，慘痛的教訓(xùn)也讓飛行員時(shí)刻銘記在心。萬(wàn)幸的是，黃碧云所在的是土跑道，螺旋槳打地后槳尖并沒(méi)有斷裂。

事故發(fā)生后，空軍部隊(duì)進(jìn)行了仔細(xì)調(diào)查分析，他們認(rèn)為事故責(zé)任人是機(jī)械員，與黃碧云無(wú)關(guān)，并安慰她不要分心，集中精力飛好下面的課目。在改裝突擊訓(xùn)練中，像這樣危險(xiǎn)的情況并不多見，但每發(fā)生一次，女飛行員的身心都會(huì)受到嚴(yán)重影響。

經(jīng)過(guò)33個(gè)飛行日的艱苦訓(xùn)練，14名女飛行員終于完成了起落航線、單機(jī)跟進(jìn)編隊(duì)、轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行等課目。1952年2月底，她們駕駛6架里2型飛機(jī)，順利轉(zhuǎn)場(chǎng)到北京西郊機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備執(zhí)行受閱任務(wù)。“她們都成器了嗎？”都成器了，能單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)了！”

1952年3月8日：“三八”國(guó)際婦女節(jié)，北京西郊機(jī)場(chǎng)紅旗招展，歌聲飛揚(yáng)。首都各界7000余名代表和50多位各國(guó)駐華使節(jié)的夫人以及中外記者，早早來(lái)到了北京西郊機(jī)場(chǎng)，共同見證新中國(guó)第一批女飛行員的起飛典禮。

10時(shí)20分，起飛典禮正式開始，中國(guó)人民解放軍總司令朱德、全國(guó)婦聯(lián)副主席鄧穎超等中央領(lǐng)導(dǎo)人在空軍司令員劉亞樓的陪同下進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，接見了女飛行員們。朱德指出“我們?cè)缬辛伺侠瓩C(jī)手，女火車司機(jī)，現(xiàn)在我們又經(jīng)過(guò)一年的培養(yǎng)，訓(xùn)練出了新中國(guó)第一批女飛行人員。你們都是我們新中國(guó)婦女的光榮，也是我們解放了的婦女的榜樣。”

隨后，鄧穎超在講話中強(qiáng)調(diào)“女飛行員在我們祖國(guó)首都北京的天空，舉行飛行表演，這是過(guò)去舊中國(guó)所不可能發(fā)生的事，只有在新中國(guó)，才能出現(xiàn)這樣的新人物，新事情。這也證明，婦女只要打破自卑感，有信心，有勇氣，自強(qiáng)不息，努力學(xué)習(xí)，艱苦奮斗，一切工作都可以做，而且能夠做好。”

11時(shí)45分，3顆開飛綠色信號(hào)彈躥上天空，女飛行員們胸佩大紅花，按計(jì)劃登上飛機(jī)。塔臺(tái)指揮員按起飛順序詢問(wèn)每架飛機(jī)是否做好了起飛準(zhǔn)備。

“太陽(yáng)，01號(hào)準(zhǔn)備完畢可以起飛！”

“太陽(yáng)，02號(hào)準(zhǔn)備完畢可以起飛！”

當(dāng)呼叫到03號(hào)機(jī)時(shí)，卻聽不到飛行員阮荷珍的回答。指揮員再次高聲呼叫“03號(hào)，準(zhǔn)備情況怎么樣？聽見請(qǐng)回答?！钡?3號(hào)仍然沒(méi)有回音。

不僅塔臺(tái)上的指揮員和工作人員緊張了，其他5架飛機(jī)上的姑娘們也跟著緊張起來(lái)，誰(shuí)也不知道03號(hào)機(jī)究竟出現(xiàn)了什么問(wèn)題。

過(guò)了一會(huì)兒，阮荷珍似乎也預(yù)感情況不太對(duì)，她一陣心慌，迅速檢查駕駛盤、發(fā)射器等設(shè)備，很快找到了原因。阮荷珍回憶“2號(hào)機(jī)還沒(méi)起飛，我已經(jīng)滑到跑道頭上等著要進(jìn)去，等著進(jìn)去的時(shí)候，可能這個(gè)送話器插頭松了，我趕快把送話器安好?！?/p>

阮荷珍冷靜下來(lái)，迅速調(diào)整好送話器插頭，耳機(jī)里頓時(shí)傳來(lái)了指揮員焦急的聲音“03號(hào)，太陽(yáng)呼叫，準(zhǔn)備情況怎樣，請(qǐng)回答！”

阮荷珍立刻大聲喊道“太陽(yáng)，03號(hào)準(zhǔn)備完畢，可以起飛！”終于聽到了回音，所有人這才松了一口氣。

12時(shí)15分，在萬(wàn)眾矚目之下，03號(hào)機(jī)離地而起，直上云霄，其他幾架飛機(jī)也依次平穩(wěn)起飛。

此時(shí)，機(jī)場(chǎng)沸騰了，歡呼聲震天動(dòng)地，人們朝騰空的飛機(jī)揮手致敬。

下午1時(shí)10分，女飛行員們駕駛著6架墨綠色里2型運(yùn)輸機(jī)，以整齊的單機(jī)跟進(jìn)隊(duì)形，準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在天安門廣場(chǎng)上空，接受中央首長(zhǎng)和首都群眾的檢閱。

當(dāng)時(shí)，在中南海的毛澤東也走出辦公室觀看。他高興地對(duì)在場(chǎng)的其他領(lǐng)導(dǎo)人說(shuō)“我國(guó)第一批女飛行員駕駛的飛機(jī)已從我們頭頂上飛過(guò)?！?/p>

此時(shí)此景，不亞于開國(guó)大典時(shí)，中國(guó)人民解放軍空軍機(jī)群通過(guò)天安門時(shí)的盛況，人們仰望空中的鐵鷹歡呼跳躍，忘情地?fù)]舞著手臂，他們?yōu)樾轮袊?guó)擁有女飛行員而感到驕傲。

女飛行員戚木木回憶“路過(guò)天安門的時(shí)候，說(shuō)實(shí)在的，沒(méi)敢往下看，就是想著怎么趕快過(guò)去，趕快把任務(wù)完成了，可千萬(wàn)不要出事，這個(gè)任務(wù)很光榮也很驕傲，但是也很緊張?！?/p>

伍竹迪回憶“那個(gè)歡呼的程度讓我很激動(dòng)，覺得自己完成了一件很神圣的任務(wù)?！?/p>

下午1時(shí)20分，6架飛機(jī)陸續(xù)返回機(jī)場(chǎng)，全部平穩(wěn)降落。此時(shí)西郊機(jī)場(chǎng)早已變成了一片歡騰的海洋，各界婦女代表似潮水般涌向從天而降的14名女飛行員，為她們獻(xiàn)花。熱烈的掌聲、歡呼聲久久不息。

3月24日，毛澤東、周恩來(lái)、劉少奇等中央領(lǐng)導(dǎo)人在中南海接見參加三八”國(guó)際婦女節(jié)起飛典禮的女飛行人員。毛澤東關(guān)切地詢問(wèn)劉亞樓“她們都成器了嗎？”

劉亞樓高興地回答“都成器了，能單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)了！”

懷孕七個(gè)月仍然在天空翱翔

1954年3月31日晚上10時(shí)，在北京西郊機(jī)場(chǎng)飛行大隊(duì)，一陣急促的哨聲把女飛行隊(duì)員們從睡夢(mèng)當(dāng)中喚醒，她們火速地穿戴整齊，往大隊(duì)會(huì)議室跑去。原來(lái)，內(nèi)蒙古錫林郭勒東部牧區(qū)連降大雪，牧民及大量牲畜缺乏糧食與飼料，上級(jí)命令伍竹迪所在部隊(duì)火速前往災(zāi)區(qū)執(zhí)行空投任務(wù)。

北京到錫林郭勒這條航線對(duì)于伍竹迪和機(jī)組人員來(lái)說(shuō)是非常陌生的，因?yàn)樗齻冞^(guò)去從來(lái)沒(méi)有飛過(guò)，同時(shí)地面早已經(jīng)被大雪覆蓋，地面的標(biāo)志物因此根本就看不清楚，而航道上又沒(méi)有任何導(dǎo)航設(shè)施，空投點(diǎn)的風(fēng)向風(fēng)速也都無(wú)法掌握，這么多未知的因素，給伍竹迪和機(jī)組人員造成了極大困難。伍竹迪回憶“當(dāng)時(shí)我們和領(lǐng)航的一起研究的方法，就是利用中央人民廣播電臺(tái)的640頻率，和其他的電臺(tái)來(lái)定位?！?/p>

第二天一早，伍竹迪駕駛戰(zhàn)鷹和戰(zhàn)友們一起向內(nèi)蒙古飛去。飛出去不久，機(jī)組人員就遭遇到高空氣流的沖擊。伍竹迪并沒(méi)有慌亂，而是沉著冷靜地操縱飛機(jī)，使飛機(jī)盡量平穩(wěn)地飛行。

后來(lái)飛機(jī)就進(jìn)云了，出云時(shí)地面已經(jīng)是白茫茫一片，根本沒(méi)辦法找到空投地點(diǎn)。她們只能在空中盤旋。

按照之前的計(jì)算，已經(jīng)快飛到空投地點(diǎn)時(shí)，伍竹迪便開始下降高度，仔細(xì)搜尋空投場(chǎng)地，可是低空氣流異常不穩(wěn)，飛機(jī)搖晃、顛簸得十分厲害。伍竹迪依舊沉著冷靜地駕駛著飛機(jī)按預(yù)定航向行駛。終于，她們?cè)谟蚁路降难┑厣?，發(fā)現(xiàn)了紅色T字布。伍竹迪便按響了空投鈴，將一包包糧食與飼料投落在紅色T字布周圍。

就這樣，伍竹迪和戰(zhàn)友們從年頭到年尾，不分白天黑夜，不論刮風(fēng)下雨，駕駛著飛機(jī)飛遍了祖國(guó)的大江南北，執(zhí)行起任務(wù)來(lái)，和大隊(duì)里那些出色的小伙子比也毫不遜色。

其中，秦桂芳即便是懷孕七個(gè)月了還在天上飛行，伍竹迪、施麗霞、王堅(jiān)幾人也都是懷孕五六個(gè)月還在堅(jiān)持飛行。

1960年5月9日13時(shí)45分，山西省大同煤礦發(fā)生了歷史上罕見的煤塵大爆炸，數(shù)百名煤礦工人被埋在井下，情況危急。黨中央、國(guó)務(wù)院立即抽調(diào)大批救援人員、調(diào)集物資準(zhǔn)備前往大同救災(zāi)，當(dāng)晚8時(shí)，正在值班的秦桂芳臨危受命，馬上做好連夜飛往大同的準(zhǔn)備。

當(dāng)時(shí)的大同機(jī)場(chǎng)，只有一條土跑道，根本沒(méi)有夜航設(shè)備。同時(shí)經(jīng)過(guò)空軍和機(jī)場(chǎng)工作人員的測(cè)算，風(fēng)向與跑道中心線正好是90度，屬于大側(cè)風(fēng)，已經(jīng)超過(guò)了里-2飛機(jī)落地時(shí)的極限，不具備降落條件。

可是時(shí)間就是生命，為了使數(shù)百名礦工能夠盡快脫險(xiǎn)，大同方面想出來(lái)一個(gè)辦法，將汽車擺在跑道的兩側(cè)，車頭對(duì)著跑道，當(dāng)有飛機(jī)起降的時(shí)候，所有汽車同時(shí)打開車燈，充當(dāng)跑道的照明燈。

2019年9月30日，影片《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》在中國(guó)上映。該片根據(jù)四川航空3U 8633航班機(jī)組成功處置特情的真實(shí)事件改編，講述了“中國(guó)民航英雄機(jī)組”7名機(jī)組成員與119名乘客遭遇極端險(xiǎn)情，在萬(wàn)米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗(yàn)，最終安全備降的故事。

2018年5月14日，川航3u 8633航班機(jī)組執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，在萬(wàn)米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險(xiǎn)情。機(jī)組成員憑借著極少仍在工作狀態(tài)的儀器，艱難地進(jìn)行手動(dòng)駕駛。生死關(guān)頭，他們的正確處置，確保了機(jī)上全體人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。隨后，中國(guó)民用航空局和四川省授予川航3U8633航班“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào)，且授予機(jī)長(zhǎng)劉傳健“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)，副駕駛、第二機(jī)長(zhǎng)等均獲表彰。

當(dāng)年11月10日，中央宣傳部、退役軍人事務(wù)部在北京向全社會(huì)公開發(fā)布2018年“最美退役軍人”先進(jìn)事跡，劉傳健等20位優(yōu)秀退役軍人代表被頒發(fā)“最美退役軍人”證書。6天后，劉傳健帶領(lǐng)川航“中國(guó)民航英雄機(jī)組”重返藍(lán)天。

鮮為人知的是，在中國(guó)民航界，擔(dān)任客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的退役空軍飛行員，遠(yuǎn)不止劉傳健一位。川航機(jī)長(zhǎng)劉傳?。翰恍嗟?4分鐘

2006年轉(zhuǎn)業(yè)季，一位空軍第二飛行學(xué)院的教官依依不舍地脫下戎裝，揮別軍營(yíng)，開啟了新的人生征程。他所在的這所軍校，曾經(jīng)有一個(gè)霸氣的名字：空軍第二轟炸學(xué)校。

這個(gè)建國(guó)伊始創(chuàng)辦的軍校，曾經(jīng)寄托了國(guó)家掌握制空權(quán)的殷殷囑托。這所軍校的招生簡(jiǎn)章里，有一項(xiàng)寫著培養(yǎng)具有空中領(lǐng)航、轟炸技能，初步具備航空兵部隊(duì)指揮、管理能力的初級(jí)指揮干部”。盡管這所軍校后來(lái)在改革巨變中不斷變革，但它培養(yǎng)的大國(guó)戰(zhàn)鷹駕馭者卻從未斷線。

而這位教官，就是培養(yǎng)這些戰(zhàn)鷹駕馭者的老師，也就是如今的川航3U8633航班機(jī)長(zhǎng)——?jiǎng)鹘?。飛行，始終是劉傳健難以割舍的事業(yè)。所以，當(dāng)年轉(zhuǎn)業(yè)后，他選擇到川航工作，當(dāng)一名民航飛行員。

操控飛機(jī)對(duì)于劉傳健而言，就像運(yùn)用他的手足一般嫻熟。川航“5·14”事件中的那34分鐘，不過(guò)是他曾經(jīng)成百上千次飛行中的一個(gè)片段。

2018年5月14日，劉傳健的任務(wù)是重慶飛拉薩。飛往類似拉薩目的地的高原機(jī)場(chǎng)，比飛普通航線要求更高，不是所有飛行員都能勝任。但對(duì)于每年在這個(gè)航線上飛行超過(guò)100次的劉傳健來(lái)說(shuō)，不是問(wèn)題。

6時(shí)27分，航班起飛。6時(shí)42分，飛機(jī)進(jìn)入成都區(qū)域。此時(shí)，飛機(jī)的飛行高度為9800米。飛機(jī)在這個(gè)高度進(jìn)入了青藏高原的山區(qū)。

7時(shí)08分“嘣！”密閉的駕駛艙內(nèi)突然發(fā)出一聲悶響“像爆爆米花一樣”。坐在左駕駛座的劉傳健驚愕地發(fā)現(xiàn)，右座前風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋。他趕緊伸手去檢查。劃手！內(nèi)層玻璃裂了！指尖的觸感告訴劉傳健，飛機(jī)的承受能力在下降。

“成都，成都，四川（航空）的8633。”劉傳健呼叫。

“請(qǐng)講。”

“風(fēng)擋裂了，準(zhǔn)備下降高度，備降成都。”

“砰！”就在此時(shí)，右風(fēng)擋玻璃爆裂了。碎片立即向機(jī)外散開。那一瞬間，劉傳健下意識(shí)地眨了眨眼睛，當(dāng)他定睛查看機(jī)內(nèi)狀況時(shí)，副駕駛徐瑞辰的半個(gè)身子已掛在艙外。

劉傳健試圖伸手抓住徐瑞辰，但他夠不著。好在安全帶緊緊拉住徐瑞辰，但機(jī)艙外巨大的拉力已經(jīng)把他的衣服撕破。

一瞬間，飛機(jī)急速向下俯沖。那些平日里巍然不動(dòng)的高原山峰就像突然沸騰了起來(lái)，快速逼向飛機(jī)，猶如刀尖刺進(jìn)劉傳健眼里。

飛機(jī)瘋狂地抖動(dòng)著，駕駛艙門爆開，氧氣罩掉落。災(zāi)難片中的特效鏡頭真實(shí)重現(xiàn)“我清楚地知道我在經(jīng)歷一場(chǎng)飛行事故，而我對(duì)此毫無(wú)辦法……我像在沸水里的魚，一點(diǎn)點(diǎn)被死亡侵襲。”事發(fā)時(shí)，一位機(jī)上的乘客寫下這些話。

劉傳健發(fā)現(xiàn)自己聽力消失了。他知道，這是因?yàn)椴ＡУ谋崖曀?，就像炸彈爆炸后，離得太近的士兵耳朵會(huì)有短暫的失聰。

與士兵們不同的是，劉傳健在9800米高空，以超過(guò)800km/h的速度向大地沖刺下來(lái)，他沒(méi)有腳踏大地的踏實(shí)感。

風(fēng)擋玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)空氣稀薄，但風(fēng)像一把把鋼鞭揚(yáng)進(jìn)來(lái)，呼嘯著迎面抽打劉傳健的每一塊肌肉，仿佛要把他的身體撕開。

“控制住飛機(jī)狀態(tài)！”劉傳健命令自己。身體隨之下意識(shí)地做出行動(dòng)，他的左手開始握緊駕駛桿。

劉傳健無(wú)法靠電腦判斷飛機(jī)的狀態(tài)。駕駛艙內(nèi)的儀表盤已經(jīng)被掀起、翻開，早已不再工作。劉傳健感覺到自己的臉部變形，身體繃緊，但他管不了這么多，他像士兵一樣迅速投入戰(zhàn)斗。

穩(wěn)住、穩(wěn)住……奇跡發(fā)生了。劉傳健感覺飛機(jī)有了變化，機(jī)頭開始上仰。

那支被劉傳健左手緊握的金屬操縱桿，仿佛機(jī)上的所有人一樣，充滿著對(duì)生的渴望與掙扎。是的，這支金屬操縱桿在抖動(dòng)，它是用抖動(dòng)告訴劉傳健它還頑強(qiáng)地工作著。

“我還能操控飛機(jī)！”劉傳健緊握抖動(dòng)的操縱桿，飛機(jī)停止了下墜，重新從深淵里探出頭來(lái)尋找天空。飛機(jī)恢復(fù)了穩(wěn)定的狀態(tài)。

零下40攝氏度的氣溫，800km/h的氣流，夾雜著巨大的噪音，而那個(gè)需要右手穿過(guò)左手去拿的氧氣罩一直沒(méi)有拿到，劉傳健知道這個(gè)極端惡劣的環(huán)境，隨時(shí)都有可能讓他在下一秒失能。

“意志力支撐我超越了極限?！眲鹘∶靼?，現(xiàn)在需要做的是，盡快降低飛行高度，否則，機(jī)上的人會(huì)被凍僵或者窒息，128個(gè)生命將陷入萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。

考驗(yàn)劉傳健的是，下降太慢，可能所有人都無(wú)法挺過(guò)嚴(yán)寒：下降過(guò)快，飛機(jī)又無(wú)法承受太大的沖擊力。他必須作出正確的判斷。

第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬這時(shí)沖進(jìn)了駕駛艙，接續(xù)了副駕駛的工作。進(jìn)不進(jìn)駕駛艙對(duì)梁鵬來(lái)說(shuō)也是一個(gè)考驗(yàn);進(jìn)去，可能也會(huì)被卷出機(jī)艙;不進(jìn)去，一旦前面兩個(gè)駕駛員失能，飛機(jī)就會(huì)掉下去。但梁鵬毫不猶豫沖了進(jìn)去。

“飛出山區(qū)！”劉傳健和梁鵬同時(shí)作出了同樣的判斷。梁鵬打開電子飛行包，翻出拉薩的失壓程序，遞給劉傳健看，告訴劉傳健要下降的高度。

客艙內(nèi)，乘客們還在尖叫，物品和餐車都飛了起來(lái)。乘務(wù)長(zhǎng)畢楠和同事們盡力安撫乘客“相信我們，我們是經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的，我們可以安全地把您送到目的地?！?/p>

畢楠其實(shí)并不知道飛機(jī)發(fā)生了何種事故，但她告訴自己“我不能慌，我心里再慌也不能表現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)槲沂菍I(yè)的?！?/p>

駕駛艙內(nèi)，劉傳健感到寒冷刺骨，整個(gè)身體都在不由自主地抖動(dòng)。

梁鵬伸出手按住劉傳健的肩，試圖通過(guò)摩擦按壓幫他抵御寒冷。事后，每當(dāng)想起梁鵬的這個(gè)動(dòng)作，劉傳健的眼睛總有些泛紅。梁鵬手心的那股熱氣帶給他的力量，他永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記。

“保住大家的性命！”劉傳健雙目注視著前方，充滿神圣感。27年飛行生涯所練就的技術(shù)水平和心理素質(zhì)，所培養(yǎng)的擔(dān)當(dāng)和自信，在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中集結(jié)成功。

跑道出現(xiàn)在了眼前，劉傳健絲毫沒(méi)有放松，他要確保每一個(gè)動(dòng)作都不會(huì)激怒“危險(xiǎn)”這頭野獸。收油門至慢車，柔和一致拉桿，拉平，飛機(jī)水平運(yùn)動(dòng)，持續(xù)減速。

7時(shí)42分，飛機(jī)停穩(wěn)。從玻璃爆裂到飛機(jī)停穩(wěn)在02R跑道上，死神站在128人面前，整整34分鐘。

客艙內(nèi)，瞬間停頓后，掌聲爆發(fā)出來(lái)，經(jīng)久不息。這掌聲，是慶祝，還是慶幸，大家很難分辨。駕駛艙內(nèi)則一片沉默，沒(méi)有人開口說(shuō)話。

3分鐘后，劉傳健打破了沉默，他說(shuō)“我們成功了，我們還活著?！边@是劫后余生的駕駛艙里第一次能夠聽到的話音。

事后，總有人問(wèn)劉傳健，著陸后他怎么那么平靜。其實(shí)，不語(yǔ)的3分鐘，就是一生。

大眾的關(guān)切，媒體的追問(wèn)，接踵而來(lái)的榮譽(yù)，“5·14”注定是劉傳健終生難忘的日子。他沒(méi)有逃避和抗拒，他相信從事飛行這個(gè)職業(yè)那么多年了，這不會(huì)過(guò)度影響他的心態(tài)。

一方面是心理恢復(fù)，另一方面是技能考核。民航機(jī)長(zhǎng)的資質(zhì)有效期很短，長(zhǎng)則半年，短則三個(gè)月?！?·14”后，劉傳健仍然需要重新上課、學(xué)習(xí)、考試。誰(shuí)都沒(méi)有料到，就在8月，他還通過(guò)了清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的面試，正式被錄取為航空管理項(xiàng)目研究生。從11月開始的一年半時(shí)間內(nèi)，他每月要到清華大學(xué)上4天課。

劉傳健迅速恢復(fù)了狀態(tài)，比醫(yī)生預(yù)測(cè)的1年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間壓縮了一半。就像他希望的那樣，11月16日，復(fù)飛成功。

為復(fù)飛而準(zhǔn)備的6個(gè)月，他所付出的努力和過(guò)去27年為了飛行所付出的努力一樣。27年前，劉傳健應(yīng)召入伍做飛行員。教員告訴劉傳健，飛行是勇敢者的事業(yè)，蒼穹沒(méi)有避風(fēng)港。飛行員必須充分認(rèn)識(shí)飛機(jī)，做到人機(jī)合一，才能取得勝利。劉傳健總是一遍又一遍地重復(fù)一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，不放過(guò)飛機(jī)在不同狀態(tài)下表現(xiàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)。

與飛機(jī)的相處日子久了，某些肌理就起了變化。后來(lái)，劉傳健進(jìn)入駕駛艙很快就能知道飛機(jī)是什么狀態(tài)。

把自己的工作做好，成了劉傳健的一種信仰。對(duì)于大眾和媒體的贊譽(yù)，劉傳健始終認(rèn)為“沒(méi)有那么多史詩(shī)級(jí)的故事，所有的好運(yùn)，只是在平凡崗位上點(diǎn)點(diǎn)滴滴形成的”。對(duì)點(diǎn)滴重復(fù)的強(qiáng)調(diào)，帶來(lái)的是“5·14”潛能超常的本色發(fā)揮。

劉傳健在“5·14”的驚人成就，被他自己稱之為意志力的勝利。但人們都清楚，他超越了關(guān)于意志力的定義，他以巨大的精神能量證明了，作為軍人，他的闖勁和韌勁沒(méi)有丟：脫掉軍裝，他的擔(dān)當(dāng)與襟懷仍在賡續(xù)。

在劉傳健看來(lái)，這次成功地備降不過(guò)是他的使命要求，幸運(yùn)的是，通過(guò)“5·14”事件，讓更多人了解了飛行事業(yè)。與其說(shuō)劉傳健被塑造成為英雄，不如說(shuō)他帶給了這個(gè)國(guó)家和它的人民無(wú)比具體的英雄感。

東航機(jī)長(zhǎng)范義平：老兵在云端飛了40年

飛機(jī)劃破天際，翱翔在3萬(wàn)英尺的高空，跨越山川、海洋，將天南海北的一批批乘客安全運(yùn)抵目的地。范義平，是中國(guó)東方航空公司山西分公司的一名飛行員，也是一名老兵。盡管已經(jīng)轉(zhuǎn)業(yè)30年，但他身上依舊能夠看到軍人的影子。伴隨著一個(gè)又一個(gè)機(jī)型的更迭，時(shí)光的渦輪沖洗芳華老去。大半輩子的飛行生涯中，他用自己對(duì)飛行的熱愛和責(zé)任，向藍(lán)天交出了一份完美的答卷。

“沒(méi)想到我這一飛，就飛了大半輩子?！狈读x平的人生，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胶芏嗉?xì)節(jié)都可以用數(shù)字表述：56歲，飛齡40年，飛行時(shí)間25500個(gè)小時(shí)……當(dāng)然，這組數(shù)據(jù)最大的閃光點(diǎn)在于：全時(shí)段安全飛行。

范義平16歲參軍，曾在長(zhǎng)春空軍航空大學(xué)（今空軍長(zhǎng)春飛行學(xué)院）學(xué)習(xí)飛行技能。2019年恰好是飛行生涯滿40年。1979年，他成了一名空軍領(lǐng)航員?！霸跊](méi)有GPs的時(shí)代，領(lǐng)航員就像飛機(jī)的眼睛，通過(guò)羅盤或地標(biāo)，要時(shí)刻計(jì)算出飛機(jī)實(shí)際的方位。那時(shí)不管走到哪里，手里總要拿著一把領(lǐng)航計(jì)算尺，就像牛犁地一樣，在指定的地圖線路中飛行探測(cè)?！彼f(shuō)“第一次飛行到達(dá)目的地，我送乘客下機(jī)，那一刻特別有成就感。這么大一架飛機(jī)，我可以操縱得來(lái)?！?/p>

1987年，范義平轉(zhuǎn)業(yè)至原中國(guó)工業(yè)航空公司，駕駛伊爾14飛機(jī)執(zhí)行航測(cè)工作。1992年，他積極服從組織安排從事民航運(yùn)輸工作，成為一名民航飛行員。

這些年，他駕駛的機(jī)型從空軍的轟炸機(jī)，到TB-20型訓(xùn)練機(jī)，再到伊爾-14、波音737-300、波音737-700、波音737-800等民航客機(jī)……他回憶起最初駕駛的老飛機(jī)，客艙不分普通艙和頭等艙，只有不到30個(gè)座位。因?yàn)闀r(shí)速只有200公里，還可以把駕駛艙窗戶打開。機(jī)艙里面也相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒(méi)有導(dǎo)航雷達(dá)，飛行時(shí)全靠駕駛員的眼睛。機(jī)組除了機(jī)長(zhǎng)、副駕駛，還要有領(lǐng)航員、機(jī)械員，往哪飛全靠地圖和羅盤定位。有時(shí)遇到顛簸，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛要同時(shí)握住操縱桿才能穩(wěn)住飛機(jī)。

后來(lái)，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)自動(dòng)化的程度不斷提高，計(jì)算機(jī)正逐步取代許多原先需要專業(yè)人員操作的工作，比如昔日的“香餑餑”——領(lǐng)航員。他說(shuō)，每次機(jī)型的更迭和變化，都讓他親身感受到了中國(guó)民航事業(yè)的飛速發(fā)展。

10年前的一個(gè)晚上，范義平執(zhí)行溫州至北京的飛行任務(wù)，在路過(guò)濟(jì)南上空飛行高度為9000米時(shí)，窗外突然“嘭”的一聲巨響，緊接著駕駛艙外左側(cè)一片模糊。根據(jù)他多年的飛行經(jīng)驗(yàn)判斷——外窗玻璃可能已破碎。為了防止不安全事件發(fā)生，作為機(jī)長(zhǎng)的他立即通知機(jī)組成員啟動(dòng)緊急預(yù)案，首先根據(jù)檢查單采取緊急下降措施，降至較低的安全高度：同時(shí)，通知公司運(yùn)行控制部門、空中管制部門、北京區(qū)調(diào)等單位，請(qǐng)求直接進(jìn)近，快速落地。隨后，在各部門的全力配合下，憑著過(guò)硬的心理素質(zhì)和精良的飛行技術(shù)，他在左側(cè)視線模糊的條件下，駕駛飛機(jī)在最短時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)落地，保證了飛機(jī)和機(jī)上所有人員的安全。