劉杰 郭永坤 王貝

摘 ?要：本文針對單軌吊維修費(fèi)用居高不下的突出問題及本質(zhì)原因展開了分析，在弄清了費(fèi)用超支原因后，運(yùn)用“一環(huán)四法”對標(biāo)管理手段從單軌吊使用、單軌吊檢修維護(hù)、單軌吊考核及人才培養(yǎng)四個(gè)方面入手制定了實(shí)施方案，通過對標(biāo)實(shí)踐取得了明顯的實(shí)效成果，達(dá)到了降本增效的目的，并收獲了經(jīng)濟(jì)效益、管理效益及社會效益。

關(guān)鍵詞：單軌吊維修費(fèi);一環(huán)四法;實(shí)施方案;效益

隨著礦井生產(chǎn)戰(zhàn)線、采掘的不斷延伸，運(yùn)輸量不斷加大，礦井輔助運(yùn)輸已經(jīng)逐步形成了以單軌吊為主要運(yùn)輸設(shè)備的局面，單軌吊作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾o助設(shè)備，其運(yùn)輸和提升的成本在設(shè)備維修費(fèi)用總成本中占了很大的比重，不注重單軌吊日常使用、檢修維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，致使單軌吊維修費(fèi)用居高不下。

1突出問題及本質(zhì)原因分析

第一，單軌吊分散到各工區(qū)管理，司機(jī)和維修人員不專職、不專業(yè)，導(dǎo)致檢修維護(hù)不到位，故障率高。第二，維修人員嚴(yán)重不足、缺乏維修經(jīng)驗(yàn)，遇到問題就依賴廠家，解決實(shí)際問題能力差，整體技術(shù)力量薄弱。第三，現(xiàn)場配件不足造成維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)，設(shè)備長期帶病運(yùn)行使故障擴(kuò)大，慣性損壞后大修。第四，未使用專用油桶存放燃油，混入雜質(zhì)，導(dǎo)致油質(zhì)較差，噴油泵易損壞。第五，單軌吊機(jī)車運(yùn)行環(huán)境差，巷道變形嚴(yán)重，單軌吊梁安裝不直，導(dǎo)致后期機(jī)車故障率高。

2標(biāo)桿研究（對標(biāo)對象）

2.1指標(biāo)對標(biāo)

2.2問題對標(biāo)

（1）與標(biāo)桿的差距。第一，維修能力差距大。古城煤礦全部自主維修，王樓煤礦全部外委維修。第二，使用管理差距大。古城煤礦驗(yàn)收評比獎罰分明、檢查問題整改落實(shí)到位;王樓煤礦此項(xiàng)工作未開展。第三，現(xiàn)場移交差距大。古城煤礦現(xiàn)場移交填寫《單軌吊交接記錄》，對缺少配件或損壞部位及時(shí)整改復(fù)位，確保了設(shè)備完好;王樓煤礦直接進(jìn)行設(shè)備交接，未對存在的問題及時(shí)進(jìn)行整改，導(dǎo)致后期設(shè)備故障多。第四，人才培養(yǎng)差距大。古城煤礦單軌吊投入使用較早，無論理論知識還是實(shí)操能力都比王樓煤礦強(qiáng)。

（2）改善提高。第一，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度、考評標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)到位;第二，對升井單軌吊逐步組織自主維修，培養(yǎng)維修人員自主維修能力;第三，合理調(diào)節(jié)單軌吊配件定額，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，防止故障擴(kuò)大。

3實(shí)現(xiàn)的基準(zhǔn)目標(biāo)設(shè)計(jì)

（1）最好：實(shí)現(xiàn)在2017年維修費(fèi)用300萬元的基礎(chǔ)上下降15%。指標(biāo)分解：①平均每部單軌吊（共計(jì)2部）維修費(fèi)用不超過66.7萬元;②平均每臺單軌吊主機(jī)（共計(jì)3臺）維修費(fèi)用不超過40.5萬元

（2）次之：①單軌吊故障率顯著降低;②單軌吊運(yùn)行系統(tǒng)更加穩(wěn)定;③單軌吊管理更加規(guī)范;④提高維修人員技術(shù)水平。

4研究方案

4.1單軌吊使用

4.1.1責(zé)任單位重新劃分

將原來分散到各工區(qū)管理的單軌吊重新劃撥給運(yùn)搬工區(qū)集中統(tǒng)一管理， 配備專職司機(jī)13人、專職維修人員5人、工區(qū)專職管理1人、科室管理1人。由科室管理人員考核運(yùn)行成本，每月月底運(yùn)搬工區(qū)持運(yùn)料、接料人員共同簽字的《單軌吊使用申請單（又稱運(yùn)料單）》經(jīng)機(jī)電科管理人員審核簽字后到審計(jì)科進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。

4.1.2編號管理

對井下單軌吊共計(jì)五部（四用一備）分別進(jìn)行編號管理（1#、2#、3#、4#、5#），便于對每部機(jī)車進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)及成本考核。

4.1.3運(yùn)輸前檢查

①各部件連接是否完好;②制動系統(tǒng)是否完好;③驅(qū)動部分是否完好;④各液壓管路是否漏液;⑤指示儀表及電氣設(shè)備是否正常;⑥起吊梁是否完好。

運(yùn)輸前檢查嚴(yán)格執(zhí)行“手指口述工作法”，對存在問題的分項(xiàng)后面打“√”作為標(biāo)記，整改后再重新確認(rèn)并在確認(rèn)單上簽字，確保設(shè)備各部位完好后方可開機(jī)運(yùn)行。

4.1.4停車后檢查

①儀表;②壓力、溫度;③各類保護(hù);④制動。

停車后檢查嚴(yán)格執(zhí)行“手指口述工作法”，對存在問題的分項(xiàng)后面打“√”作為標(biāo)記，整改后再重新確認(rèn)并在確認(rèn)單上簽字。

4.1.5單軌吊包機(jī)責(zé)任制

堅(jiān)持設(shè)備誰使用、誰管理、誰維護(hù)的原則，實(shí)行設(shè)備包機(jī)責(zé)任制，由一名維修人員和四名司機(jī)組成包機(jī)小組實(shí)行共同承包，明確包機(jī)內(nèi)容及包機(jī)人職責(zé)，建立獎罰機(jī)制，并由機(jī)電科根據(jù)月度考核情況對責(zé)任人進(jìn)行獎罰。

4.1.6交接班檢查

每次接班后司機(jī)必須對單元檢查表內(nèi)容進(jìn)行檢查，以保證設(shè)備正常安全運(yùn)行。

4.2單軌吊檢修維護(hù)

4.2.1日常檢修維護(hù)

（1）單軌吊機(jī)車在運(yùn)行過程中突然發(fā)生故障，要及時(shí)準(zhǔn)確填寫故障及排查記錄。故障記錄是機(jī)車維修的重要證據(jù)，方便對設(shè)備以后的故障診斷及排查。

（2）定期檢查與保養(yǎng)。單軌吊機(jī)車在使用過程中，對機(jī)車的保養(yǎng)是十分必要的。工區(qū)要嚴(yán)格按照保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行保養(yǎng)，以保證機(jī)車最佳的性能和良好運(yùn)行狀態(tài)，有效的延長機(jī)車的使用壽命，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患，防止故障發(fā)生。

保養(yǎng)記錄是單軌吊機(jī)車保養(yǎng)的唯一憑證，每次保養(yǎng)后維修人員要及時(shí)準(zhǔn)確地填寫保養(yǎng)記錄，方便對設(shè)備的維護(hù)及計(jì)算配件使用周期。

4.2.2配件管理

（1）使用管理。①單軌吊配件定額：由原來的12150元/部/月調(diào)整到25000元/部/月。易損易耗件現(xiàn)場儲備量基本滿足了日常消耗所用，在機(jī)車發(fā)生故障后能及時(shí)地進(jìn)行更換，杜絕了設(shè)備帶病運(yùn)情況的發(fā)生。②成本考核。成本考核總材料費(fèi)。若材料結(jié)算費(fèi)用超定額的10%以內(nèi)，超出部分的10%由工區(qū)管理共

同承擔(dān)，其余部分從工資總額中扣除;若配件結(jié)算費(fèi)用超定額的10%以外，對工區(qū)區(qū)長罰款2000元、其他副區(qū)長罰款1600元/人，剩余部分從工資總額中扣除。

（2）配件修復(fù)再利用。努力挖掘易損易耗配件修復(fù)再利用價(jià)值。例如：驅(qū)動輪損壞后進(jìn)行重新包膠，只需1600

元，而采購一個(gè)新的驅(qū)動輪價(jià)格為3455元，那么修復(fù)再利用后每個(gè)驅(qū)動輪就節(jié)省了1855元，降低了維修成本。目前，驅(qū)動輪正在包膠期，待投入使用后評估使用周期。

4.2.3油脂管理

根據(jù)單軌吊機(jī)車說明書及技術(shù)管理規(guī)范的要求，對柴油進(jìn)行管理。柴油管理實(shí)行“兩?！?、“五定”?！皟蓪！奔矗簩Ｍ?、專用加油工具;“五定”即：定質(zhì)選油、定量給油、定時(shí)加油、定人負(fù)責(zé)，定時(shí)更換柴油濾芯。

此外，通過改進(jìn)創(chuàng)新，我們將單軌吊更換下來的輔助泵改造后制作了一個(gè)風(fēng)動加油泵，一方面改變了傳統(tǒng)的用大油桶導(dǎo)到小油桶加油費(fèi)時(shí)費(fèi)力又不安全的弊端，另一方面又杜絕了倒油和加油時(shí)潑灑浪費(fèi)現(xiàn)象，有效防止了在加油過程中混入雜質(zhì)，保證了油質(zhì)，噴油泵實(shí)現(xiàn)了“零”故障。

4.2.4運(yùn)輸路線維護(hù)

第一，巷道輕度小范圍變形按衛(wèi)生區(qū)進(jìn)行包片管理。單軌吊維修人員定員5人，負(fù)責(zé)單軌吊機(jī)車及-900車場、七采軌道下山（上車場至27307片盤）軌道梁的維護(hù)，采一工區(qū)、掘一工區(qū)負(fù)責(zé)各自衛(wèi)生區(qū)內(nèi)的軌道梁維護(hù)。第二，巷道大范圍變形嚴(yán)重的，維修人員上報(bào)工區(qū)專職管理，聯(lián)系由巷修工區(qū)進(jìn)行集中巷修。第三，由于單軌吊運(yùn)輸路線長、建議生產(chǎn)科、安監(jiān)處配合做好日常檢查，并限期整改。

5對標(biāo)工作實(shí)踐及主要成果

5.1開展對標(biāo)實(shí)踐，并完成具體工作

（1）監(jiān)督運(yùn)搬工區(qū)建立健全了單軌吊機(jī)車各項(xiàng)規(guī)章制度，并粘貼在工作現(xiàn)場，對司機(jī)和維修人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行考核。

（2）通過設(shè)備運(yùn)輸前嚴(yán)格執(zhí)行“手指口述法”、停車后檢查及加強(qiáng)機(jī)車日常檢修維護(hù)，小故障得到了即刻處理，防止了事故的蔓延和擴(kuò)大，機(jī)車運(yùn)輸效率得到很大提升，機(jī)電設(shè)備影響時(shí)間明顯降低。

（3）重新修訂了《單軌吊運(yùn)行管理考核辦法》，自新的考核辦法實(shí)行以來，提高了維修人員及司機(jī)的工作積極性，降低了單軌吊故障率，運(yùn)輸效率得到了很大提升，對標(biāo)前每部機(jī)車平均每班只能運(yùn)輸一趟，對標(biāo)后每班運(yùn)輸2-3趟已經(jīng)成為常態(tài)，被服務(wù)單位需用的物料都能及時(shí)的運(yùn)輸?shù)轿?，職工滿意度普遍增強(qiáng)。另外，通過運(yùn)行成本與工資掛鉤、維修成本合理定額等激勵措施，基本消除了跑空趟、長時(shí)間待機(jī)、帶病運(yùn)行等情況，運(yùn)行成本得到有效控制。

（4）本課題自2018年10月份起進(jìn)行了為期三個(gè)月的對標(biāo)實(shí)戰(zhàn)，通過指標(biāo)分析，運(yùn)行成本明顯降低，2018年10-12月份總費(fèi)用為5.43萬元/部/月，同期為6.43萬元/部/月，對標(biāo)前（2018年1-8月份）為9.29萬元/部/月，那么對標(biāo)后較同期下降了1萬元/部/月，較對標(biāo)前下降了3.86萬元/部/月。

5.2對標(biāo)凸顯實(shí)效成果

對標(biāo)前，單軌吊機(jī)車整體面貌較差，機(jī)車各部位變形嚴(yán)重，衛(wèi)生臟亂，整機(jī)管線布置混亂。對標(biāo)整改后，機(jī)車整體面貌發(fā)生了很大改變，衛(wèi)生面貌煥然一新、整機(jī)管線排列有序、消除了漏油漏水現(xiàn)象，機(jī)車運(yùn)行狀況良好。

2018年11月22日，對重新包膠的驅(qū)動輪在現(xiàn)場首次試用了兩個(gè)，運(yùn)行了45余天，未發(fā)生損壞，且使用效果良好。在保證了同等效果的前提下修復(fù)只需1600元，而采購一個(gè)新的驅(qū)動輪價(jià)格約為3455元，那么修復(fù)再利用后每個(gè)驅(qū)動輪就節(jié)省了1855元，不僅實(shí)現(xiàn)了修舊利廢，而且降低了維修成本。

6效益分析

第一，經(jīng)濟(jì)效益。2018年10-12月份，共維修單軌吊機(jī)車1部，發(fā)生維修費(fèi)用為65.18萬元，與基準(zhǔn)目標(biāo)“在2017年維修費(fèi)用300萬元的基礎(chǔ)上下降15%”相比，完成了基準(zhǔn)目標(biāo)。第二，管理效益。從設(shè)備使用、檢修維護(hù)、維修等方面形成一套完善的管控流程，提升了管理效率，此外，通過單軌吊建章立制及加強(qiáng)考核，提升了單軌吊運(yùn)輸效率，被服務(wù)單位滿意度普遍增強(qiáng)。第三，社會效益分析。通過本論文研究，把近幾年維修費(fèi)用較高的單軌吊做為切入點(diǎn)，通過運(yùn)用“一環(huán)四法”對標(biāo)管理手段為降本增效摸索出了一套行之有效的方法與管理模式，為我礦其它設(shè)備降本增效提供參考價(jià)值，最終全礦實(shí)現(xiàn)降低設(shè)備維修費(fèi)用指日可待。

7建議及改進(jìn)

第一，加強(qiáng)與單軌吊使用單位的溝通，對機(jī)車在使用過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)協(xié)調(diào)解決，通過不斷改進(jìn)優(yōu)化，最大限度地滿足生產(chǎn)服務(wù)所需。第二，加強(qiáng)單軌吊考核力度，獎罰必須明確，以激勵單軌吊司機(jī)及維修人員的責(zé)任心。第三，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)，動態(tài)調(diào)整單軌吊配件定額及生產(chǎn)運(yùn)行成本，使制定的各項(xiàng)指標(biāo)能發(fā)揮最大的效能。

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作者簡介：劉杰（1987-），女，本科學(xué)歷， 畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)機(jī)械工程及自動化專業(yè)，工程師，現(xiàn)在山東東山王樓煤礦有限公司機(jī)電科工作。