摘 ?要：在新能源補(bǔ)貼政策下，我國新能源汽車市場取得了一定的成績，但是也存在一定的問題，而在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策提出后，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車補(bǔ)貼政策對鋰電池市場的影響分析?；?019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，從產(chǎn)能利用、投資主體兩個方面分析新能源汽車補(bǔ)貼政策對鋰電池市場的影響。

關(guān)鍵詞：新能源汽車補(bǔ)貼政策;鋰電池市場;產(chǎn)能利用;投資主體

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策提出后，對有關(guān)部門、市場都造成了一定的影響，在實(shí)際發(fā)展的過程中，鋰電企業(yè)要明確2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策對鋰電池市場的影響。只有如此，才能讓新能源汽車得到全面的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鋰電市場可持續(xù)化發(fā)展，同時(shí)推動鋰電企業(yè)的發(fā)展水平得到大幅度提高，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展。

1 2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策分析

根據(jù)國家頒布的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策內(nèi)容來看，2019年新能源汽車行業(yè)可獲得補(bǔ)貼約400億-500億元。2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策中針對不同的車型提出了不同的補(bǔ)貼政策，同時(shí)在不同的方面補(bǔ)貼的內(nèi)容不同。以單車補(bǔ)貼為例，2019年單車補(bǔ)貼的公式為：單車補(bǔ)貼=min{補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×550元}*pack能量密度系數(shù)*車輛調(diào)整系數(shù)。由此可知，如果帶電量低于單車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，那么拿到的補(bǔ)貼也會減小，因此單車的容量配置要得到全面的提高。此外，從能耗比的情況上看，門檻提升了10%左右，系數(shù)彈性范圍也在逐漸變小，根據(jù)2018年和2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的對比分析情況來看，2019年，只有能耗比提高35%以上，按1.1倍補(bǔ)貼，如果能耗比高于20-35%，按1倍補(bǔ)貼。以上均為乘用車的補(bǔ)貼政策，客車的補(bǔ)貼政策也發(fā)生了一定的改變，從非快充、快充、插混、Ekg等方面提出了全新的要求，其中大部分政策標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)幅度較大。而在物流車方面，補(bǔ)貼政策變化較大，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策中不再對物流車進(jìn)行分檔，直接給出了具體補(bǔ)貼價(jià)格，具體包括：純電補(bǔ)貼350元/kwh，插混500元/kwh。以寧德企業(yè)為例，公司整體的優(yōu)勢較為顯著，而且在發(fā)布了的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策后，受到的影響也相對較弱。2019年1月，該企業(yè)的市場占率已經(jīng)得到了40%，而且始終維持著高出貨、高利潤率的穩(wěn)定業(yè)績輸出方式。2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策從整體上變動相對較大，對很多鋰電企業(yè)都造成一定的影響，鋰電市場也有可能發(fā)生變化，因此還需要對鋰電市場進(jìn)行進(jìn)一步分析。

2 2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策對鋰電池市場的影響

（1）產(chǎn)能利用分析。從國家鋰電市場的發(fā)展情況上看，自鋰電設(shè)備行業(yè)上市以后，鋰電市場一直存在的不小的分歧，分歧核心在于動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的時(shí)間和情況，鋰電設(shè)備需求出現(xiàn)下滑的原因。根據(jù)有關(guān)部門對動力鋰電池產(chǎn)能的統(tǒng)計(jì)分析來看，截止到2018年年末，動力鋰電池產(chǎn)能在230-250Gwh范圍內(nèi)，而目前市場上的前十家鋰電龍頭企業(yè)動力鋰電池產(chǎn)能在140Gwh上下浮動。其中，如：CATL等企業(yè)的動力鋰電池產(chǎn)能利用率始終保持在較高的水平上，但是位于市場中低端的鋰電企業(yè)，其動力鋰電池產(chǎn)能利用率則處于中等偏下的水平，兩極分化極為明顯。從國家發(fā)布的有關(guān)新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向來看，國家預(yù)計(jì)在2020年和2025年，讓新能源汽車的年產(chǎn)銷目標(biāo)分別達(dá)到200萬輛和700萬輛。如果以這一發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)，對需求進(jìn)行計(jì)算，那么預(yù)計(jì)在2020年和2025年，讓新能源汽車的總需求分別是130Gwh和450Gwh。同時(shí)根據(jù)目前動力鋰電池產(chǎn)能利用率情況，產(chǎn)能利用率最優(yōu)為70-80%，那么最終的有效產(chǎn)能分別為185Gwh和650Gwh。將這一結(jié)果和上文計(jì)算結(jié)果相結(jié)合，就會發(fā)現(xiàn)在2020年國內(nèi)現(xiàn)有的鋰電企業(yè)，也是有前十家完全滿足規(guī)劃產(chǎn)能，也只有200GWh。而在2025年，針對鋰電企業(yè)、產(chǎn)能利用率等方面進(jìn)行分析，最終預(yù)計(jì)在2024年前就要完成650Gwh的設(shè)備訂單，這對于鋰電市場而言，是非常好的發(fā)展機(jī)會。

（2）投資主體分析。從投資主體上看，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布后，國內(nèi)市場中的動力電池企業(yè)都會提高投資。外資動力電池企業(yè)從2018年7月開始就在加大的對鋰電池市場的投資，在各個地區(qū)都建設(shè)了相應(yīng)的鋰電池項(xiàng)目。從內(nèi)資動力電池企業(yè)的發(fā)展情況來看，國內(nèi)綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)也加大了對動力鋰電池的投資。比如：018年12月三星SDI也宣布在西安投資105億元建設(shè)動力電池二期項(xiàng)目;而2018年孚能科技就計(jì)劃在2020年形成40GWh動力鋰電池產(chǎn)能。綜上所述，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布后，國內(nèi)的動力鋰電池行業(yè)將迎來新一輪產(chǎn)能周期，相關(guān)鋰電設(shè)備企業(yè)也會的提高對市場的關(guān)注程度。另外，在設(shè)備價(jià)格上，據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)的動力鋰電池全生命產(chǎn)線已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，設(shè)備市場競爭格局也進(jìn)入基本穩(wěn)定的狀態(tài)，未來動力鋰電池產(chǎn)業(yè)中設(shè)備價(jià)格大幅度下滑，如果價(jià)格出現(xiàn)下滑，那么主要原因應(yīng)該是設(shè)備效率提升，這種情況下，價(jià)格的下滑是可控的。隨著外資汽車主機(jī)廠在2019年開始投資新能源汽車后，歐洲動力電池的產(chǎn)能建設(shè)也會在近兩年內(nèi)得到發(fā)展，從而進(jìn)一步打開鋰電設(shè)備行業(yè)市場空間，提升估值水平。

3鋰電池市場的未來發(fā)展方向

（1）始終堅(jiān)持競爭發(fā)展建設(shè)體制。中國作為汽車產(chǎn)銷量全球第一的汽車大國，新能源汽車產(chǎn)量的銷量在十年來也一依然連續(xù)第四年穩(wěn)居世界第一。不僅如此，中國新能源汽車的保有量是任何一家新能源電池產(chǎn)業(yè)都不愿放棄的，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布后，中國將會成為全球新能源電池產(chǎn)業(yè)競爭的主場地。因此，鋰電市場在未來發(fā)展過程中，必須要堅(jiān)持競爭化發(fā)展體制，在國際市場競爭中，堅(jiān)持國內(nèi)化，而在國內(nèi)市場競爭中，堅(jiān)持國際化。根據(jù)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策中，針對鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率的要求來看，可以看出國家并不鼓勵電池進(jìn)口，但是外企可以在國內(nèi)建立電池廠生產(chǎn)電池，在這一政策規(guī)定下，很多外資廠商都在開始在國內(nèi)進(jìn)行電池生產(chǎn)。而且越來越多的外資企業(yè)將目光投向中國，因此中國電池企業(yè)也應(yīng)該將市場擴(kuò)張到延伸至海外，比如：寧德時(shí)代和比亞迪等企業(yè)，就開始在歐陽洲等地區(qū)設(shè)立電池工廠，從而推動企業(yè)得到全面的發(fā)展。

（2）提高競爭實(shí)力科學(xué)面對市場競爭。在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布后，國際市場和國內(nèi)市場都會受到一定的影響，在國際鋰電市場上，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)固的局面，國內(nèi)市場的格局也逐漸穩(wěn)定。比如：寧德時(shí)代和比亞迪作為國內(nèi)鋰電市場的龍頭企業(yè)，占據(jù)著八成以上市場份額，而且隨著市場的發(fā)展，企業(yè)所占的市場份額也在不斷擴(kuò)大，企業(yè)之間的競爭日益激烈。在這個過程中，鋰電池必須要提高競爭實(shí)力科學(xué)面對市場競爭。結(jié)合2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策和動力電池稅率的變化，在激烈的鋰電市場競爭中得到廣泛發(fā)展。

（3）加強(qiáng)資源競爭推動鋰電市場發(fā)展。2018年以來，鈷、鋰資源價(jià)格雖然大幅下調(diào)，但是真正新能源汽車、儲能領(lǐng)域的需求然較大，很多企業(yè)適合礦產(chǎn)企業(yè)建立長期合作的關(guān)系，比如：寧德時(shí)代控股加拿大一個鋰礦項(xiàng)目、比亞迪公司也在智利布局鋰資源開發(fā)工作。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2025年，新能源的產(chǎn)銷量將會達(dá)到1500萬輛，對鋰電企業(yè)而言，在這樣的狀態(tài)下，必須要為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)，保證原材料充足。在資源競爭中奪得先機(jī)，目前，中國企業(yè)中的94%的鈷礦來自剛果，從實(shí)際情況上看，中國已主宰剛果鈷礦的出口網(wǎng)絡(luò)。因此在未來，必須要加強(qiáng)資源凈增，從推動鋰電市場得到真正的發(fā)展。

4總結(jié)

綜上所述，國家動力電池市場還處于發(fā)展建立的過程中，相關(guān)行業(yè)相關(guān)法規(guī)、政策及標(biāo)準(zhǔn)有待完善。而在國家新能源汽車補(bǔ)貼政策不斷完善的過程中，鋰電企業(yè)也要承擔(dān)其自身的社會責(zé)任義務(wù)，打造科學(xué)健康的鋰電市場，借助補(bǔ)貼政策，堅(jiān)持正確的鋰電市場發(fā)展軌跡，同時(shí)，推動國家市場經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展進(jìn)步。

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作者簡介：李知遠(yuǎn)（1986—），男，山東省青島人，碩士研究生，畢業(yè)于澳大利亞悉尼大學(xué)，中級經(jīng)濟(jì)師，中級工程師，研究方向：經(jīng)濟(jì)管理。