[摘 要]近年來，我國軌道交通會展業(yè)蓬勃發(fā)展，以Modern Railways為代表的行業(yè)展會對加強軌道交通行業(yè)交流、推動軌道交通技術前進、打造中國高鐵“黃金名片”發(fā)揮了重要作用。但同時軌道交通會展業(yè)存在著重復辦展、資源運用不充分、審批機制不完善等問題，使軌道交通會展業(yè)進入了瓶頸期，如何突破現狀整合利用會展資源成為了迫在眉睫的問題。本文以柏林軌道交通展為案例，分析研究國際先進軌道交通展覽會的會展資源使用情況，并針對我國實際情況，提出可行性建議。

[關鍵詞]鐵路會展;會展資源;軌道交通會展

1 研究背景

近年來，我國軌道交通業(yè)發(fā)展迅猛，相關產、學、研、用機構越來越多地將會議和展覽作為學術研討、技術交流、品牌推廣、市場營銷、國際合作等的重要途徑和平臺。為深入實施“一帶一路”和軌道交通“走出去”戰(zhàn)略，軌道交通產業(yè)同樣需要建立起覆蓋亞太地區(qū)，輻射歐洲、非洲區(qū)域的綜合性高端會展交流平臺。于是，以中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會（MODERN RAILWAYS）為代表的軌道交通行業(yè)展覽會應運而生，并雨后春筍般的不斷涌現。

經過多年的努力，通過不斷學習國外會展業(yè)的先進經營和管理理念，并結合我國軌道交通行業(yè)實際情況，我國軌道交通會展行業(yè)水平和競爭力不斷提高，具有了獨特優(yōu)勢和特點，正在逐步形成具有國際影響力的軌道交通會展品牌。

與此同時，在我國每年舉辦的展覽、展示會中，有很多主題、形式是相近或相同的，重復辦展的狀況較為普遍，會展市場競爭越來越激烈。軌道交通行業(yè)會展市場亦處在較為混亂的狀態(tài)，打造品牌展會的難度大大增加。很多軌道交通在建城市的相關協會、學會和企業(yè)等相關單位相繼舉辦各類以城軌、地鐵和鐵路為主題的展覽和會議。據不完全統計，2018年在國內就舉辦了十余個軌道交通領域的展覽會。無序混亂的行業(yè)競爭導致各個展覽和會議的主辦方都在集中精力爭搶客戶源，而對會展可持續(xù)發(fā)展思考不足，不能應用現代會展業(yè)發(fā)展思路探索軌道交通會展業(yè)未來發(fā)展方向。在會展資源應用方面仍然延續(xù)傳統方式，對于資源的整合和使用方法的創(chuàng)新缺乏思考，導致了部分優(yōu)質的會展資源并沒有發(fā)揮其真正的作用。

2 會展資源概念的界定

會展資源是會展業(yè)可持續(xù)發(fā)展的物質基礎以及拉動經濟發(fā)展的重要依托。會展資源是復雜而包容性廣泛，其內涵會根據時代的變化而不斷豐富和拓展。針對當前會展產業(yè)的實際，一般可以按照以下標準來界定會展資源的定義：

凡能引起會展工作者舉辦會議、展覽、節(jié)慶、展出、比賽和大型活動動機，并為會展創(chuàng)意活動提供依托的資源，均可視為會展資源。

凡是可以為會展活動提供舉辦、服務條件的，均可稱為會展資源。

凡是能夠引起會展活動的產業(yè)、產品、區(qū)域、文化、管理、教育、科研等資源，均可視為會展資源。[

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會展資源是現實性與潛在性、物質的與非物質類的集合體。按照任國巖教授的會展資源分類及標準理論，將會展資源劃分為設施類資源、文化類資源、產業(yè)類資源、品牌類資源、企業(yè)類資源、區(qū)位城市類資源、管理類資源和服務類資源八大體系，每個體系對應又劃分為若干具體類別。

本文不討論通用各行業(yè)的會展資源，著重探討軌道交通會展業(yè)的獨特會展資源。

3 柏林軌道交通展覽會主要會展資源分析

3.1產業(yè)類資源——展商資源

德國是一個鐵路歷史悠久的國家，其第一條鐵路于1835年在紐倫堡——菲爾特間開通。1991年德國統一后，經過近30年的發(fā)展，目前已建成柏林——漢諾威——維爾茨堡、科隆——法蘭克福、曼海姆——斯圖加特3條高速鐵路，路網規(guī)模達到917km，并有多條高速鐵路正在建設。

德國鐵路的發(fā)展，提供了廣闊、開放、自由的市場和豐富的展商資源，依托德國鐵路的快速發(fā)展和德國獨特的區(qū)位優(yōu)勢，柏林軌道交通展應運而生并不斷壯大。在短短的20年間，柏林軌道交通展發(fā)展成為全世界軌道交通行業(yè)規(guī)模最大、發(fā)展最快、專業(yè)觀眾最多的國際展覽盛會。而德國鐵路展會的蓬勃發(fā)展，也為德國鐵路發(fā)展帶來了新技術、新產品和新思路，同時也為鐵路廠商提供了交流、合作的平臺及新的發(fā)展機遇。

3.2產業(yè)類資源——產業(yè)資源

展會得到了眾多協會的鼎力支持，展會自開辦以來，受到歐洲鐵路聯合會、德國鐵路運輸協會、歐洲鐵路基礎設施管理公司共同體、美國鐵路保養(yǎng)工程協會、歐洲鐵路軌道工程承包商會、歐洲軌道基礎設施管理者協會等機構的支持，借助協會的豐富資源和強大影響力，柏林軌道交通展覽會的專業(yè)性、權威性展商數量均得到了保證。

每年日本、法國、俄羅斯、意大利、中國、德國等國家鐵路部門組成展團參展，不僅大大增加了展商數量，還將展覽的水平不斷升級。

3.3管理類資源——會展政策

為配合展覽會的舉辦，政府在展會期間給予市政、交通、服務業(yè)的整體配合。如在展會期間，展商、觀眾憑借展會展商證、參觀證可免費搭乘市內交通工具;市政圍繞展會風格進行全方位包裝，烘托展會氛圍;部分商場、飯店配合展會延長營業(yè)時間等。

3.4設施類資源——場館、場地資源

德國柏林軌道交通技術展覽會Innotrans一直利用柏林國際展覽中心辦展，展覽中心擁有27個場館近41個展廳，總面積203500平方米。展館室外場地具有3500米長的軌道，可展示100余輛軌道交通實車。場地面積及配套條件支撐了柏林軌道交通展軌道技術展區(qū)、交通技術設施建設展區(qū)、隧道建設展區(qū)、公共交通展區(qū)和車輛內飾展區(qū)五大展區(qū)，及室外實車展區(qū)的展出。室外實車展出成為了該展會的一大亮點。

4 中國軌道交通會展業(yè)會展資源利用的建議

4.1 利用場地優(yōu)勢，建設具備實車展示條件的展覽場地

目前大型的國內軌道交通行業(yè)展覽會主要集中在北京和上海，使用場館頻次最多的為位于北京的中國國際展覽中心和位于上海的新國際博覽中心。

中國國際展覽中心是由國務院審批建造最早的國家級展館，1985年建成，擁有8個展館，室內面積53000平方米，室外面積7000平方米。目前，該展館每年不定期舉辦100余個中小型展會，展出面積超過100萬平方米，成為業(yè)內矚目，廣受國內外主辦商歡迎、出租率最高的專業(yè)展覽場館。但該展館由于開發(fā)時間較早，場地面積小、場館設施老舊、場地利用條件和新建展館存在很大差距，特別是用來舉辦各類同期論壇的會議室，不僅數量極為有限，且需離開展館步行至另外的會議樓，利用起來特別不便利。而且該展館周邊住宿、餐飲、銀行、休閑娛樂等服務設施并非一體化規(guī)劃建設，雖然各類服務齊備，但在空間上都有一定距離。因此對我國大型軌道交通展的舉辦存在著一定的局限作用。

上海的新國際博覽中心室內展覽面積達到126500平方米，總展覽面積達到了226500平方米，不僅包括展覽館，會議中心、商務中心、餐飲、酒店、銀行等服務設施也配套完善。2001年開業(yè)來，每年都吸引著近200萬海內外游客參觀和2萬多名國內外參展商前來參展。該場館已經成為上海市會展產業(yè)競爭力系統的重要組成部分，中國數家軌道交通展覽會選擇在此召開。相比于北京中國國際展覽中心上海新國際博覽中心場地條件更為優(yōu)越，配套設施及周邊服務更為便捷。但因軌道交通產品的獨特性，室外展區(qū)并不能實現大規(guī)模實車展示及動態(tài)展示。

現有的場地條件限制了軌道交通行業(yè)展會的發(fā)展壯大。位于北京的國家鐵道試驗中心及中國鐵道博物館具備建設中國鐵路國際會展基地及文化創(chuàng)意園區(qū)，舉辦大型鐵路裝備展會的基礎條件。在線路資源方面：試驗中心有兩條環(huán)線，其中大環(huán)長9公里，小環(huán)長8.5公里，城軌長8.6公里，可用于實車動態(tài)展示和實車試乘活動。在站場區(qū)有7股停車線，總長約5500米，可用于實車靜態(tài)展示。中國鐵道博物館有8股道，長約300米，可用于實車靜態(tài)展示。在場地資源方面，擁有動車庫約7000平方米，可用于展覽期間的固定展廳?；@球場及附近空地約4000平方米，可用于搭建臨時展館。中國鐵道博物館機車展廳16000平方米、多功能廳4000平方米，可用于展覽期間的固定展廳和會議使用。充分利用此場地優(yōu)勢，規(guī)劃建設符合室內外展覽展示條件的場館和實車展示場地，將有利于將傳統靜態(tài)展示和創(chuàng)新動態(tài)展示結合，提升展覽的品質和規(guī)模，助推軌道交通行業(yè)展覽展示再上新臺階。

4.2充分發(fā)揮產業(yè)及管理類資源優(yōu)勢

4.2.1充分發(fā)揮中國鐵路總公司資源優(yōu)勢

中國鐵路總公司作為行業(yè)內權威機構，掌握著豐富的行業(yè)科研、管理、生產、運營資源。在中國國際鐵路技術裝備展覽會上充分利用相關專業(yè)資源，擬定展覽、論壇主題，邀請行業(yè)專家講或出席展會，提出具有行業(yè)引領作用的思想和觀念，對提升展會的權威性和專業(yè)性具有著重要意義。

此外，中國鐵路總公司擁有著包括18個鐵路局在內的眾多所屬企業(yè)，這些企業(yè)多為鐵路產業(yè)鏈條的上游單位，具有著采購鐵路產品和服務的計劃和需求。它們的到來首先保證了展會觀眾的專業(yè)性，同時能夠和這些企業(yè)對接也正是參展企業(yè)參加展覽會直接目的。展商可以見到希望見到的目標客戶，各所屬企業(yè)可以學習借鑒、了解采購到最合適的先進技術和裝備。展會的良性循環(huán)就此建立。

近年來，鐵路“走出去”如火如荼的推進過程中，中國鐵路在世界各地進行了以高訪展、國際展、論壇為代表的數十次推廣展示活動。在中國鐵路總公司的領導下，中國鐵道科學研究院集團有限公司成為了承擔中國鐵路“走出去”系列展覽的唯一策劃、設計、制作單位。抓住“一帶一路”和鐵路“走出去”的發(fā)展機遇，將提升中國鐵道科學研究院集團有限公司作為會展主辦方的知名度和行業(yè)的權威性，提升中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會的品牌定位，也將把軌道交通類展覽形式從傳統商業(yè)展會，延伸到更高端、專業(yè)的領域。

4.2.2充分發(fā)揮國內外行業(yè)協會資源

加強與中交協、中城協、深城協等軌道交通國家、地方相關協會的合作，整合資源、凝聚優(yōu)勢，將形成合力打造有力的會展產品。邀請國際鐵路聯盟、鐵路組織在會展活動同期聯合舉辦相關論壇，邀請國際專家加盟演講，傳授國際領先的經驗，將提升活動整體水平和層次。與國外協會合作，尋求國內展覽會在國外的品牌復制，或者引進國際軌道交通知名行業(yè)展覽會，將幫助國內展覽主辦方擴大會展服務的市場份額。

4.3 積累行業(yè)類展商、觀眾資源，發(fā)揮傳播價值

中國軌道交通的快速發(fā)展帶動了鐵路及城市軌道交通相關技術產品的不斷創(chuàng)新，帶動了相關企業(yè)和品牌的發(fā)展壯大。建設、運營、裝備等領域具備相當數量的國內外企業(yè)從事相關工作。這些企業(yè)的存在，為軌道交通展會提供了充足的展商資源。特別是龐巴迪、西門子、法維萊、中國中車、鐵科院等世界鐵路巨頭品牌的密切參與和協作，可以帶動下游企業(yè)的參與積極性，提升展會的整體品質。同時，注重對展商資源傳播價值的開發(fā)，使用替他秀服務，讓展商通過自己的社交渠道宣傳展會，使對展會的效果和口碑的宣傳更具說服力。

中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會歷經近30年的發(fā)展，主辦方逐漸意識到展商資源和觀眾資源的重要性，因此于2012起依據以往積累數據，建立了第一個中國鐵路會展數據庫，這些數據至今在對展覽招展、觀眾招募、宣傳推廣、同期活動舉辦等仍然具有重要意義。

4.4充分發(fā)揮品牌資源

中國鐵道科學研究院集團有限公司作為目前國內最權威的軌道交通會展組織機構，現已擁有固定的展覽品牌——中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會、北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會2個展會品牌，曾與其他機構合作或接受委托舉辦的展會“高速鐵路大會”“第九屆世界重載大會”“第三十九屆國際鐵路組織部長級會議”“中國鐵路論壇”“中國鐵路投融資改革論壇”“中歐鐵路技術論壇”等大型國際會議和論壇等。創(chuàng)辦“兩岸四地城市軌道交通/捷運發(fā)展論壇”“軌道交通·深圳灣論壇”“軌道交通·杭州灣高峰會議”等品牌論壇。

這些品牌經過多年培育，已經成為中國最權威、最具影響力的展會品牌。依托兩個展會給廣大展商及觀眾提供的專業(yè)服務，以及品牌呈現的良好口碑，越來越多的鐵路企業(yè)拋出橄欖枝，尋求業(yè)務合作，如深城協、朔黃鐵路、中車、北京建管公司等。所以，未來應繼續(xù)認真培育會展主辦方基礎會展品牌，牢固會展業(yè)務的大本營。

5 結語

會展活動本質上是資源整合的過程。會展活動是在用體系化的思維方式，把市場上相對分散的各種資源和關系進行聚合與協調，最終在一個平臺上得以展現。充分利用相關會展資源，將有助于科學把握會展的發(fā)展規(guī)律，實現行業(yè)會展的快速、可持續(xù)發(fā)展。

①任國巖. 中國會展資源分類及標準[J]. 中國會展， 2006（13）：58-59.

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簡介：孫昕然（1989—），女，滿族，黑龍江齊齊哈爾人，中國鐵道科學研究院集團有限公司部門副主任，工程師，碩士學歷，研究方向：會議展覽。