王勰

（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 361023)

1 概述

中國(guó)作為世界客車消費(fèi)大國(guó)，隨著客車使用量的逐年增加，由于人為縱火、機(jī)械故障和電氣故障等原因，火災(zāi)事故發(fā)生越來越頻繁。客車發(fā)生火災(zāi)容易造成群死群傷的重大安全事故，后果極為嚴(yán)重，比如成都“6.5”公交車縱火案、威?！?.9”校車縱火事件、廈門“6.7”BRT快速公交縱火燃燒事件及夏季高溫時(shí)發(fā)生的客車自燃事故，不僅給社會(huì)和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失，同時(shí)也對(duì)人民群眾的心理帶來潛在的精神恐懼。因此分析火災(zāi)發(fā)生原因并進(jìn)行早期預(yù)警，具有極其重要的意義。

蓋《文心》之作也，本乎道，師乎圣，體乎經(jīng)，酌乎緯，變乎騷：文之樞紐，亦云極矣。若乃論文敘筆，則囿別區(qū)分，原始以表末，釋名以章義，選文以定篇，敷理以舉統(tǒng)：上篇以上，綱領(lǐng)明矣。至于剖情析采，籠圈條貫，摛《神》《性》，圖《風(fēng)》《勢(shì)》，苞《會(huì)》《通》，閱《聲》《字》，崇替于《時(shí)序》，褒貶于《才略》，怊悵于《知音》，耿介于《程器》，長(zhǎng)懷《序志》，以馭群篇：下篇以下，毛目顯矣。位理定名，彰乎大易之?dāng)?shù)，其為文用，四十九篇而已。[注]范文瀾：《文心雕龍注》，第727頁。

2 客車火災(zāi)常見原因分析

分析火災(zāi)原因，主要從火源和可燃物方面查找。通過對(duì)近年來多起客車火災(zāi)事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙是客車火災(zāi)發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，占整個(gè)客車火災(zāi)事故比例的一半以上。本文就客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)常見原因分析如下。

2.1 線路短路起火

發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置有各類傳感器線束、控制器線束、尾燈線束、空調(diào)線束、起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)線束等，可能因?yàn)楦邷乩匣?、破損、事故撞擊或維修失誤等引起短路故障[1]。短路電流熱效應(yīng)使得線束溫度急劇升高，導(dǎo)致絕緣層熔化燃燒，引燃附近可燃物。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)泄漏

排氣歧管破裂、密封墊失效、燃?xì)飧Z出、排氣管斷裂或排氣消聲器破裂引起的高溫燃?xì)庑孤?，也?huì)引燃發(fā)動(dòng)機(jī)艙可燃物。

2.3 電渦流緩速器高溫

采用Mig25回波數(shù)據(jù)來驗(yàn)證本文算法在不同信噪比條件下的成像性能.該實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為步進(jìn)頻形式，部分雷達(dá)參數(shù)如表1所示，仿真中截取前96組信號(hào)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，且距離向、方位向分別進(jìn)行2倍超分辨數(shù).

2.4 燃油泄漏

客車多為后置發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙距離駕駛員較遠(yuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙有異常情況時(shí)，駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)，給駕駛員造成不便并存在一定危險(xiǎn)性。雖然現(xiàn)有技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝火災(zāi)報(bào)警裝置，并向司乘人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)[2]，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)誤報(bào)警的情況，使駕駛員容易對(duì)報(bào)警聲音失去信心，對(duì)報(bào)警現(xiàn)象不予理睬，以致當(dāng)火災(zāi)真正發(fā)生時(shí)，錯(cuò)過最佳滅火時(shí)機(jī)。

所有胎兒血流動(dòng)力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)均由本科室高年資超聲醫(yī)師檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容包括子宮動(dòng)脈以及大腦中動(dòng)脈的收縮期峰值流速（PSV）、舒張期流速（EDV）、阻力指數(shù)（RI）、搏動(dòng)指數(shù)（PI）及收縮期血流峰值速度/舒張末期血流速度值（S/D值）。每項(xiàng)指標(biāo)均檢測(cè)3～6個(gè)規(guī)律心動(dòng)周期血流頻譜，取質(zhì)量最好的圖像測(cè)量3次，取平均值。對(duì)兩組的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，并對(duì)影響因素與不良妊娠的相關(guān)性進(jìn)行分析。

2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泄漏

在班級(jí)建設(shè)實(shí)踐中積累管理經(jīng)驗(yàn)。王陽明的弟子陸澄有一個(gè)困惑。他問：“靜坐用功，覺得此心異常強(qiáng)大，甚至想著如果我們遇到某某事，必能輕松解決?？梢挥鍪戮兔闪恕！蓖蹶柮麽槍?duì)此癥，提出了心學(xué)頂級(jí)方法論，即在事上磨煉。

圖1 增壓器機(jī)油管被磨破

2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)艙油液泄漏

發(fā)動(dòng)機(jī)艙一般布置有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所用的液壓油或機(jī)油以及變速器齒輪油等，這些油液也是可燃和助燃材料,有火源的情況下極易引發(fā)火災(zāi)。

2.7 人為破壞或失誤

根據(jù)2008～2016年的水質(zhì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算古宇廟水庫(kù)的綜合營(yíng)養(yǎng)狀態(tài)指數(shù)，再對(duì)照相應(yīng)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，得出評(píng)價(jià)區(qū)域的富營(yíng)養(yǎng)化程度，結(jié)果見表4。

電渦流緩速器一般位于車輛底部，變速器的輸出端，極易堆積塵土，易吸入油污。電渦流緩速器長(zhǎng)時(shí)間工作，溫度可達(dá)500～800℃，且緩速器工作高溫產(chǎn)生的輻射熱，若無合理隔熱，也是導(dǎo)致周邊可燃物起火的原因之一。所以必須保持緩速器周邊清潔干凈、無油污和雜物。

為了有效避免或降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)，駕駛員要注意日常檢查，杜絕“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象的發(fā)生，如果出現(xiàn)以上現(xiàn)象，應(yīng)馬上去維修廠處理。保持發(fā)動(dòng)機(jī)艙干凈與清潔，培養(yǎng)駕駛員的安全意識(shí)，出車前必須打開檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙是否有異物，平常要鎖好車門，將車輛停放在有監(jiān)控區(qū)域。

3 火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)組成及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

低壓油路泄漏部位，比如油管破損、管路接頭松動(dòng)、未緊固及燃油濾清器濾芯安裝未緊固；高壓管路泄漏，比如接頭松動(dòng)、高壓油管有小孔、沙眼及噴油器接頭松動(dòng)等。泄漏燃油噴到排氣歧管、排氣消聲器等高溫物體極易氣化和燃燒，引發(fā)火災(zāi)。

人為破壞或失誤是指維修后因?yàn)槭д`，將手套、擦油污的棉絲或棉線團(tuán)等易燃物遺落在發(fā)動(dòng)機(jī)上，特別是放在排氣歧管上，這是非常危險(xiǎn)的行為?；蛘咭?yàn)閭€(gè)人恩怨、報(bào)復(fù)或泄憤等原因，故意將易燃物放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。

該系統(tǒng)組成示意圖如圖2所示。處理器可接收傳感器、顯示屏、應(yīng)急開關(guān)、語音提示裝置及整車電氣系統(tǒng)的信號(hào)；顯示屏與高清攝像頭直接連接；傳感器中包括溫度傳感器和煙霧傳感器，傳感器和高清攝像頭均需要安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；顯示屏和應(yīng)急開關(guān)安裝在駕駛員便于查看與操作的區(qū)域內(nèi)；處理器還具備圖像采集存儲(chǔ)及上傳功能，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與后臺(tái)服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)通訊。

發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏機(jī)油部位較多，比如機(jī)油濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體某些部位螺栓松動(dòng)、密封圈或襯墊損壞、渦輪增壓器潤(rùn)滑油路等。渦輪增壓器是高危部件，需重點(diǎn)檢查，因增壓器在排氣歧管一側(cè)，增壓器潤(rùn)滑油管松脫和磨損（圖1）導(dǎo)致機(jī)油噴濺到高溫排氣系統(tǒng)引起火災(zāi)。

3.1 系統(tǒng)組成

為此筆者通過闡述一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)預(yù)警方法來解決上述問題，實(shí)現(xiàn)當(dāng)客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙有異常情況時(shí)，無需下車打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙察看，駕駛員也能及時(shí)進(jìn)行異常情況確認(rèn)，為火災(zāi)早期正確預(yù)警贏得時(shí)間。

圖2 系統(tǒng)組成示意圖

溫度傳感器和煙霧傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)環(huán)境參數(shù)輸送至處理器；當(dāng)檢測(cè)參數(shù)發(fā)生異常時(shí)，由處理器發(fā)出指令并觸發(fā)顯示屏播放高清攝像頭采集的畫面（圖3），同時(shí)將傳感器獲取的環(huán)境參數(shù)在顯示屏上呈現(xiàn)。通過上述手段，便能實(shí)現(xiàn)在駕駛區(qū)內(nèi)直觀有效觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的實(shí)際情況，使駕駛員在車廂內(nèi)即可判斷是否發(fā)生異常情況，無需下車到發(fā)動(dòng)機(jī)艙確認(rèn)。

當(dāng)駕駛員確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)異常情況時(shí)，可通過設(shè)置在駕駛區(qū)內(nèi)的應(yīng)急開關(guān)觸發(fā)信號(hào)給處理器，使其發(fā)出指令控制整車電氣系統(tǒng)中的應(yīng)急燈閃爍、整車門打開以及裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)工作。同時(shí)激活語音提示裝置發(fā)出消防警示音，提示車廂內(nèi)乘客做好緊急撤離準(zhǔn)備，為火災(zāi)蔓延前贏取更多的逃生時(shí)間。

3.2 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

處理器和后臺(tái)服務(wù)中心通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)互聯(lián)，當(dāng)應(yīng)急開關(guān)激活時(shí)，將處理器采集到的視頻圖像和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境參數(shù)，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時(shí)傳送到后臺(tái)服務(wù)中心，使后臺(tái)服務(wù)中心能實(shí)時(shí)了解車輛的信息并做出相應(yīng)的預(yù)警措施（圖4）。

圖3 顯示畫面

圖4 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架

4 結(jié)束語

本文通過對(duì)客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)原因的分析，闡述了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)預(yù)警方法，利用圖像采集技術(shù)可實(shí)現(xiàn)在駕駛區(qū)內(nèi)便可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的異常情況及時(shí)查看，克服現(xiàn)有技術(shù)中觀察不方便的情況。通過設(shè)置的應(yīng)急開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在緊急情況時(shí)，一鍵開啟疏散通道、激活提示語音及控制滅火系統(tǒng)工作，為火災(zāi)蔓延前贏取更多的逃生機(jī)會(huì)。另外利用現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)傳送車輛上的信息至后臺(tái)服務(wù)中心進(jìn)行分析，進(jìn)一步減少火災(zāi)帶來的損害。