譚中利

（1.廣州市花都區(qū)廣播電視大學，廣東 廣州 510800；2.廣州市花都區(qū)社區(qū)學院，廣東 廣州 510800）

1 引言

隨著連鎖超市在我國的不斷鋪開，憑借其商品種類多、購物便捷性強、環(huán)境適度性高等特點，廣受國內(nèi)消費者的好評。目前連鎖超市已成為我國商貿(mào)業(yè)的主流業(yè)態(tài)，對整個商貿(mào)業(yè)的發(fā)展起到了重要的支柱作用。零售是連鎖超市的核心業(yè)務，但這一核心業(yè)務也離不開物流配送的支持。一套良好的物流配送系統(tǒng)，是連鎖超市在激烈的零售市場競爭中得以良好運營的重要條件。雖然近十年來我國物流業(yè)得到快速發(fā)展，較多的物流業(yè)態(tài)模式不斷用于連鎖超市的物流作業(yè)，但總體上連鎖超市的物流配送水平仍然較低，與沃爾瑪、家樂福等國際連鎖巨頭相比還存在較大的差距。因此，國內(nèi)連鎖超市的物流配送系統(tǒng)還存在較大的優(yōu)化空間，可以從系統(tǒng)上考慮對物流配送系統(tǒng)進行重構，以增強服務終端市場的能力。

2 連鎖超市物流配送的特征及幾種主要配送模式

2.1 連鎖超市物流配送的主要特征

我國連鎖超市物流配送主要有以下基本特征：第一，配送的商品數(shù)量多而種類雜。連鎖超市作為一個匯聚大千商品的“大雜燴”，包攬了從吃穿用等基本生活消費品到家用電器、娛樂用品等商品，呈現(xiàn)出長而寬的商品線。隨著居民生活水平提高和零售商圈輻射面日益拓寬，連鎖超市的商品規(guī)模也將繼續(xù)增加。商品種類的日益細分，使得與之配套的物流配送業(yè)務量越來越多，而且配送方式也越來越趨向多元化。

第二，物流配送的地域范圍較小?？傮w而言，相比于一般的國內(nèi)貨物運輸甚至是海外物流，我國連鎖超市的物流配送系統(tǒng)往往具有較窄的地域覆蓋范圍。因為它更多地是執(zhí)行了物流“最后一公里”的配送服務，相比普通物流大大壓縮了中間的超長途運輸環(huán)節(jié)。一般而言，連鎖超市擁有一個物流配送中心，而且中心所在區(qū)域及配送路徑的安排，一般是與各連鎖分店處在同一個地域范圍之內(nèi)的。這也與連鎖超市物流配送服務面向客戶端時的短平快的要求相適應。

第三，物流配送的周期較短但頻率高。雖然連鎖超市以其商品種類多為優(yōu)勢，但總體上還是以食品和日用產(chǎn)品為主。無論在食品的保鮮程度，還是在日用產(chǎn)品的高頻率使用等方面，都存在較高的顧客要求。因此，連鎖超市的物流配送一般都是高頻率化的，而且是短周期性的。

2.2 連鎖超市的幾種主要配送模式

從目前來看，我國連鎖超市的物流配送服務業(yè)態(tài)中，主要以超市自營配送、供應商直接配送、3PL物流配送這三種模式最為普遍。其中，超市自營配送是指連鎖超市自己設立物流配送中心，構建物流配送體系，完成區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的各個連鎖分店的物流配送作業(yè)。這種模式主要按照以下流程進行：自建配送中心→進貨→分類→識別→包裝→入庫儲存→揀選→配裝→送貨。

供應商直接配送，就是超市委托供應商，直接根據(jù)采購和配送要求，在指定時間內(nèi)向指定地點配送商品。其模式示意如圖1所示。

3PL物流配送，是指超市將物流配送全過程外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。在這種模式下，連鎖超市就不再必需有自己的物流配送中心，也不再需要安排物流環(huán)節(jié)，只需第三方物流企業(yè)主體統(tǒng)一配送，如圖2所示。

圖1 供應商直接配送模式示意圖

圖2 3PL物流配送模式示意圖

3 我國連鎖超市物流配送發(fā)展的主要問題

目前，我國連鎖超市物流配送系統(tǒng)不斷更新完善，部分大型連鎖超市也建立了物流配送中心，提高了連鎖超市物流配送水平，但在物流配送發(fā)展中仍存在諸多問題。大部分連鎖超市的物流配送都是分散式、粗放式經(jīng)營，導致在服務能力、質量水平以及管理水平方面都存在問題。通過研究發(fā)現(xiàn)，我國連鎖超市物流配送主要存在三大問題。

3.1 物流配送中心規(guī)模不足

雖然大部分超市自建了物流配送中心，但形成了一定規(guī)模的超市卻少之又少。連鎖超市的數(shù)量與經(jīng)營規(guī)模不大，導致連鎖超市的貨物配送成本高，進而導致其在商品價格方面存在劣勢，如果達不到盈虧平衡點，超市就可能無法盈利。一個連鎖超市的物流配送中心也并非越多越好，配送中心的數(shù)量要根據(jù)超市的需求量來確定，只有當連鎖超市數(shù)量與自建物流配送中心數(shù)量相符時，才能發(fā)揮配送中心的規(guī)模效應。

3.2 配送中心功能不全

目前，我國大部分連鎖超市的物流配送中心是在商品倉庫或批發(fā)站點的基礎上改造的，缺乏多功能的配送服務，難以滿足連鎖超市的需求，僅僅具備一般倉儲、運輸?shù)群唵喂δ埽狈Ω咝У姆謷?、配送等智能化功能，導致配送效率低下，加大了連鎖超市的成本，也違背了連鎖超市商品新鮮價廉質優(yōu)的屬性。此外，一般的連鎖超市物流配送中心也不具備深加工服務，限制了商品的價值鏈升級，這些功能的缺乏給連鎖超市帶來了不少的損失。

3.3 信息化程度偏低

部分連鎖超市自建的物流配送服務在運作和管理方面仍采用手工作業(yè)，導致商品信息反饋不及時、超市的賬目不一致等，無法實時精準了解倉儲情況、商品情況，甚至出現(xiàn)貨物錯配等問題。一方面，連鎖超市的信息化投入不足，導致物流配送平臺的現(xiàn)代化水平低；另一方面，連鎖超市管理層水平不高，缺乏先進的技術，操作人員因缺乏培訓導致水平低下，這些都嚴重制約了連鎖超市物流配送的高端化發(fā)展。

4 連鎖超市物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化設計方案

連鎖超市物流配送系統(tǒng)，不僅要考慮超市自身的經(jīng)營效益和成本壓力，同時也要考慮物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡式輻射產(chǎn)生的社會效應，所以說，連鎖超市在設計物流配送系統(tǒng)時要與自身的經(jīng)營戰(zhàn)略保持一致，同時也要與本地經(jīng)濟社會發(fā)展相適應。不同于工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品系統(tǒng)，連鎖超市是一個復雜的商品系統(tǒng)，包含了生鮮農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、日用品、服飾、家用電器、娛樂用品等眾多種類商品。不同種類的商品，可能來自不同的產(chǎn)品供應商，而且不同商品對存儲和配送的標準要求也可能大相徑庭，比如對于一般的加工食品和生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其保存要求就有明顯不同，而對于食品、易碎品和一般家用電器，它們的配送要求又存在明顯不同。與此同時，由于庫存會帶來較大成本，因此商品供求必須統(tǒng)籌好，要根據(jù)顧客需求來調整商品數(shù)量和種類，這對于連鎖超市的物流配送系統(tǒng)提出了更高要求。

沃爾瑪、家樂福、蘇寧等國內(nèi)外知名連鎖超市，在物流配送系統(tǒng)優(yōu)化方面已經(jīng)走在先列，尤其是沃爾瑪超市，它的大部分連鎖點都配備了高效配送中心，并且嵌入衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行配送，實現(xiàn)了配送的快速、精準化。吸收這些連鎖超市物流配送系統(tǒng)設計的經(jīng)驗，本文提出連鎖超市物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化設計方案。總體上，本優(yōu)化方案的邏輯程序如下：設定超市物流配送的目標→詳細調研超市物流配送作業(yè)的具體流程→重要數(shù)據(jù)的收集→相關數(shù)據(jù)的傳遞與分析→物流配送系統(tǒng)的動態(tài)調整。各個程序的解釋如下：

第一步：設定超市物流配送的目標。在確定連鎖超市物流配送系統(tǒng)方案的過程中，必須對配送系統(tǒng)的目標進行量化明確，這樣物流配送系統(tǒng)構建以后才能根據(jù)目標導向運行。通過物流配送系統(tǒng)目標的設定，可以按照目標導向，適時調整物流配送路徑和數(shù)量，以盡可能降低物流配送成本，提高物流配送的效率。一般而言，客戶訂單的傳輸應控制在1天以內(nèi)，運輸服務的半徑應超過200km，配送中心的統(tǒng)一配送占全部配送的比例應在60%左右，安全配送的比例應設定高于98%。

第二步：詳細調研超市物流配送作業(yè)的具體流程。為了量化確定連鎖超市物流配送系統(tǒng)的目標，必須要提前做好配送作業(yè)的詳細調研，這就必然要對具體流程進行盤查。從目前來看，連鎖超市物流配送作業(yè)的流程往往按照這樣的路徑：①向供應商進貨；②對商品進行分類和存儲；③對商品按照訂單進行配貨，并分放；④對分放商品進行配裝；⑤根據(jù)各個連鎖分店需求，選擇相應配送路徑進行送貨。在商品分類到配裝這一期間，是商品的反復理貨環(huán)節(jié)。具體如圖3所示。

圖3 連鎖超市物流配送作業(yè)的流程梳理

第三步：重要數(shù)據(jù)的收集。連鎖超市物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化設計，離不開數(shù)據(jù)信息的支撐。在實際的物流配送系統(tǒng)設計過程中，應收集需要配送商品的類型、地域分布、配送數(shù)量，以及客戶的地域分布，同時也要收集配送中心的地理位置、配送工具與設施、配送方式、配送響應時間、訂單處理速度等數(shù)據(jù)。

第四步：相關數(shù)據(jù)的傳遞與分析。在收集了以上重要數(shù)據(jù)后，需要對這些數(shù)據(jù)資料進行傳遞。一般傳遞到綜合的信息處理平臺進行儲存，然后通過平臺系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析和處理，為配送數(shù)量分配、配送線路優(yōu)化做準備。

第五步：物流配送系統(tǒng)的動態(tài)調整。在以上程序完成之后，就可以對整個物流配送系統(tǒng)進行優(yōu)化調整。事實上，按照前面四步就可基本構建連鎖超市物流配送系統(tǒng)，對物流配送情況進行詳細分析。但是，該系統(tǒng)內(nèi)部并不是靜態(tài)的，而是需要實時根據(jù)訂單、配送情況進行動態(tài)調整。例如，受季節(jié)性因素影響，連鎖超市訂單結構發(fā)生大范圍調整；新建連鎖超市分店；地方交通道路的變更；車流量變化；原物流配送系統(tǒng)出現(xiàn)不當問題等，都會引起物流配送系統(tǒng)的不適應，因此需要進行優(yōu)化調整。

5 支撐連鎖超市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的策略性建議

連鎖超市物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化構建，必然要有一套平臺體系和運作機制去支撐它。對此，本文提出支撐連鎖超市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的策略性建議。

5.1 建立健全聯(lián)合與規(guī)?；纳鐣少忬w系

從源頭控制成本，對連鎖企業(yè)來說具有重要的意義，像沃爾瑪、家樂福等大型連鎖超市都是從采購端入手來控制成本。從目前國內(nèi)連鎖超市來看，統(tǒng)一采購的比例僅僅在30%到60%之間。為實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)優(yōu)化設計，連鎖超市的規(guī)模化發(fā)展是必然之舉。而要實現(xiàn)連鎖超市的規(guī)模效應，有必要在最初的采購端進行優(yōu)化。連鎖超市之間可以實行聯(lián)合采購，擴大采購規(guī)模，從而成為供應商的優(yōu)先供應對象。這種規(guī)?；牟少彛粌H能夠使連鎖超市獲得更多采購優(yōu)惠，還能提高連鎖超市在采購過程中的討價還價能力，從而更多地壓低采購成本。這也為物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化設計提供了前端基礎條件。

5.2 提高物流配送中心的信息化管理能力

隨著物流配送需求的不斷增加，對配送中心的服務能力也提出更高要求。例如，蘇果配送中心目前的服務半徑在250km左右，能為1 500家左右的分店提供常溫物品的配送。對配送中心服務能力要求的提高，也意味著配送中心的數(shù)據(jù)處理能力也要大幅提高，這樣才能及時收集重要數(shù)據(jù)并妥善處理。對此，可以借鑒國外先進經(jīng)驗，引導連鎖超市積極采用自動化的商品分揀系統(tǒng)，采用智能終端技術設備，記錄大量數(shù)據(jù)信息，支持無紙化的物流作業(yè)。建立大規(guī)模的倉庫信息系統(tǒng)，對商品入庫、揀選、檢驗、搬運、上架、運出等全過程進行管理，全面提升物流配送的精準度，提高連鎖分店對配送的滿意程度。

5.3 探索開展柔性化的物流配送模式

從目前來看，國內(nèi)最為廣泛的物流配送模式有超市自營配送、供應商直接配送、3PL物流配送等。這些配送模式在配送的靈活性上仍存在較大的欠缺，特別是在統(tǒng)一配送方面遠遠不夠，從而影響配送效率。國內(nèi)大型連鎖企業(yè)蘇果超市，其家電、日用品、雜貨等商品的統(tǒng)一配送比例也不到40%，與沃爾瑪?shù)葒H龍頭存在較大差距。為了促進配送系統(tǒng)優(yōu)化，提高物流配送效率，必須要在柔性化物流配送上下功夫。對此，國內(nèi)一些連鎖超市應在已有的自營配送、供應商配送、第三方配送等模式基礎上，提高聯(lián)盟配送的比例，整合供應商和社會各方資源，讓物流配送中心主動去參與社會化的配送，探索開展返程車輛的聯(lián)運服務。這樣，不僅可以提高連鎖超市配送中心的柔性，也可以擴大物流服務范圍，提高單位時間物流配送能力。

5.4 優(yōu)化商品的配載模式

從目前連鎖超市配送來看，以終端運輸居多，配送工具多為汽車。但由于超市商品種類多，配送商品的結構、商品體積、包裝等存在較大差異，因此在裝車的過程中不但要考慮車輛容積，也要考慮車輛的承重能力。在車輛配載過程中，需要解決的一個技術問題就是：在商品數(shù)量與質量都能得到充分保證的條件下，盡量能夠提高車輛容積和承重量，從而提高單位車輛的利用率，降低物流配送的成本。對此，應積極實行“后送先裝”的配載模式，即對先需要先卸的商品盡量放置于靠近車廂門的位置，且根據(jù)商品性質在車廂內(nèi)做好分類，對后卸商品放置于車廂內(nèi)側。及時檢查容易混淆的貨品，盡可能分開裝配，減少配送差錯率。