（湖北大學 商學院，湖北 武漢 430062）

1 引言

經濟發(fā)展是各種因素綜合作用的結果，現代物流產業(yè)作為一種先進的管理技術和組織形式，已經成為我國經濟發(fā)展的支柱性產業(yè)之一。物流產業(yè)的發(fā)展對綜合經濟實力的提升起到推動作用，地區(qū)的綜合經濟實力可在物流產業(yè)整體提升的基礎上充分發(fā)揮其積聚效應，優(yōu)化和擴張地區(qū)經濟整體產業(yè)結構及供應鏈。

在物流產業(yè)在經濟發(fā)展中所扮演角色越來越重要的趨勢下，其表現出的競爭力成為各個地區(qū)綜合經濟實力的重要組成部分。湖北省物流產業(yè)具備先天的地理優(yōu)勢，它位于我國中部，長江中游，是我國承接東西、連接南北的重要交通樞紐。京珠高速公路、京九鐵路和京廣鐵路等三維交通網絡覆蓋全省，交通資源豐富。位于湖北省東部的華東地區(qū)和位于湖北省西部的西部大開發(fā)地區(qū)分別是我國的經濟發(fā)達地區(qū)和政策扶持地區(qū)。湖北省得天獨厚的地理位置和國家發(fā)展的戰(zhàn)略定位為湖北省物流產業(yè)的發(fā)展提供了無可比擬的優(yōu)良條件。物流產業(yè)競爭力的增長推動著綜合經濟實力的提高，綜合經濟實力的提高又能進一步加快物流產業(yè)競爭力的發(fā)展。因此，通過研究湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力間的相關性，對提升湖北省綜合實力具有重要的參考意義。

2 研究現狀與研究方法

2.1 綜合經濟實力研究現狀

經濟發(fā)展過程是整套經濟體系系統(tǒng)運行的過程，經濟狀況是體系內各因素相互作用產生的結果。因此，構建地區(qū)綜合經濟實力評價指標體系的關鍵在于理清經濟體系的運轉規(guī)律并在此基礎上找出有代表性的評價測度指標。

在綜合經濟實力的測度與指標選取方面，張榮艷等（2013）通過利用河南省相關數據，選取國內生產總值、固定資產投資總額和外貿出口總額等9項指標，在采用因子分析等方法的基礎上，對河南省18個主要地區(qū)的經濟綜合實力進行了評價和排序。蔣蓬陽（2017）以全國31個省市、自治區(qū)的綜合經濟實力為研究對象，選取21項指標，利用因子分析法對各項指標進行了統(tǒng)計分析，并根據分析對各省市進行了綜合經濟實力排名。劉蓮花等（2018）根據海南省的實際發(fā)展情況選取了包括地方公共財政預算收入、第三產業(yè)在生產總值中占比和固定資產投資額在內的11項統(tǒng)計指標，利用因子分析法測度并排序了海南省各市的綜合經濟實力。

2.2 物流產業(yè)競爭力研究現狀

因物流產業(yè)的行業(yè)特殊性使然，物流產業(yè)競爭力由多方面因素聯(lián)合組成。在物流產業(yè)競爭力的測度與指標選取方面，各學者從不同的視角構建了多種評價指標體系。

蔣明琳等（2015）針對中部六省的實際發(fā)展情況，選取包括物流企業(yè)發(fā)展水平、物流需求狀況、物流資源要素狀況和信息化水平的4大二級分類指標，共12個三級指標，構建了區(qū)域物流競爭力評價指標體系；楊浩軍（2015）從物流產業(yè)生產要素、市場因素和產業(yè)水平等6個方面共23個三級指標建立了評價區(qū)域物流競爭實力的指標體系；王文銘（2016）從物流競爭實力和物流競爭潛力兩個方面構建了7個二級指標共21個三級指標的評價指標體系；賈揚蕾（2017）以江西省為研究對象，選取了基礎設施、物流規(guī)模和物流需求等5大類共12個三級指標來測度和評價物流競爭力；李潘（2018）則從物流需求能力、物流基礎供給能力和信息化能力等6個方面建立了物流產業(yè)競爭力評價體系。

2.3 綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力相關性研究

根據現有的研究結果，各學者均認為綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力具有正向的相關性。其中，宋新平（2014）以河南省為研究對象，通過對相關經濟數據和物流數據進行分析，得出了區(qū)域經濟與區(qū)域物流發(fā)展是互相影響的關系；張予川（2015）研究了長江經濟帶物流產業(yè)的發(fā)展對制造業(yè)效率提升有著顯著性促進作用，以提高制造業(yè)效率的方式帶動綜合經濟實力的增長；肖靜等（2017）通過對吉林省2010-2014年相關數據的分析，得出區(qū)域經濟發(fā)展情況影響著區(qū)域物流發(fā)展的結論；顏培麗（2018）通過對長三角和珠三角的實證研究發(fā)現，我國物流產業(yè)對經濟增長有著積極的帶動作用。

2.4 研究方法

綜合經濟實力和物流競爭力的研究方法主要包括因子分析、主成分分析和層次分析法等方法，本文基于因子分析和回歸分析方法來測算湖北省綜合經濟實力和物流競爭力。通過因子分析法分析各變量間的潛在關系與結構，并將各變量歸納為公因子。在因子分析法的基礎上，通過回歸分析方法，對因子分析結果進行擬合，實現對湖北省綜合經濟實力與物流競爭力的相關性研究與評價。

3 評價指標體系的構建與指標選取

3.1 湖北省綜合經濟實力評價體系構建與指標選取

綜合各學者的研究理論與成果，本文構建了由經濟總量、經濟增長、經濟效益和對外貿易四個二級指標構成的評價指標體系，四個二級指標從不同的角度評價了地區(qū)綜合經濟實力發(fā)展的規(guī)模、水平、速度與質量，而每個二級指標又由與其相對應的子指標構成。所選指標的數據均來源于2008-2017年《中國統(tǒng)計年鑒》和《湖北省統(tǒng)計年鑒》。具體指標構成見表1。

表1 湖北省綜合經濟實力評價指標體系

3.2 湖北省物流競爭力評價指標體系與指標選取

在參考各學者研究成果的基礎上，本文結合湖北省物流產業(yè)發(fā)展特點，選取和提煉物流規(guī)模競爭力、物流效益競爭力、物流基礎設施競爭力和物流信息建設競爭力4大類15個指標，所選指標的數據均來源于2008-2017年《中國統(tǒng)計年鑒》、《湖北省統(tǒng)計年鑒》和中國互聯(lián)網發(fā)展狀況及分析報告。詳細評價指標體系見表2。

表2 湖北省物流競爭力評價指標體系

4 因子分析

使用SPSS 22.0軟件對湖北省綜合經濟實力和物流競爭力評價指標體系進行因子分析。

4.1 湖北省綜合經濟實力因子分析

4.1.1 數據標準化處理。對湖北省2007-2016年的綜合經濟實力相關指標數據進行取值和分析，并利用SPSS中的z-sCore標準化方法對原始數據進行標準化處理，以便不同指標之間可以橫向比較，增強數據可比性，保證結果的可靠性。標準化方法見式（1）。

4.1.2 因子統(tǒng)計檢驗。因子分析方法的使用需要對數據指標進行相關性檢驗，符合應用前提的數據才能適用因子分析。湖北省2007-2016年綜合經濟實力指標數據分析的KMO值為0.772，符合要求，sig=0.000，數據拒絕原假設，符合因子統(tǒng)計檢驗要求。原始數據因子統(tǒng)計檢驗指標數據見表3。

表3 綜合經濟實力指標KMO&Bartlett球體測算分析表

4.1.3 因子旋轉提煉主成分因子。利用SPSS軟件對于湖北省綜合經濟實力數據進行分析處理，得到方差分解的主成分提取分析表4。“方差的%”與“累計%”分別表示提取的主成分因子對解釋競爭力的貢獻率和累計貢獻率。主成分的選取原則是累計方差大于85%以及特征值大于1，表示能夠損失較少的解釋全部數據。湖北省10年數據所提取出的3個主成分因子特征值分別為12.263、3.007和1.174，且特征值均大于1，符合要求。由表4可知，3個主成分因子的累計貢獻率為91.354%，大于85%的基本要求，符合因子分析法的要求，表明湖北省所提取出來的3個主成分因子能夠解釋原來18個競爭力指標91.354%的方差，即這3個主成分因子能夠說明原有指標的信息。

表4 方差分解主成分提取表

4.1.4 因子載荷矩陣測算統(tǒng)計結果。因初始因子可能存在解釋程度較弱的問題，可通過正交旋轉和斜交旋轉來使公因子達到顯著的目的。湖北省綜合經濟實力旋轉成分矩陣見表5。根據旋轉成分矩陣結果可知，第一個公因子可體現湖北省經濟總量指標和經濟效益指標，集中反映了湖北省經濟大環(huán)境情況，定義為F1，第二個公因子可體現湖北省對外貿易發(fā)展情況，定義為F2，而第三個公因子能體現湖北省經濟增長情況，定義為F3，公因子F1、F2和F3整體體現了湖北省綜合經濟實力情況。

表5 湖北省綜合經濟實力旋轉成分矩陣

4.1.5 綜合得分計算及排名。主成分的得分系數來自于特征向量與標準化后的數值乘積。特征向量來自于指標的因子載荷除以指標特征值開平方根。根據數據可計算得出各成分的得分系數矩陣，見表6。從表6的成分得分系數矩陣可以得到三個主成分因子的得分表達式（2）、（3）和（4）。

表6 成分得分系數矩陣

以上三個主成分因子都可以在一定程度上解釋湖北省綜合經濟實力，但是湖北省綜合經濟實力實際上是受到三個主成分因子的綜合影響，所以使用三個主因子的方差貢獻率作為主因子的權重，綜合經濟實力等于各個主成分因子的得分與權重的乘積。第一個主因子的權重是0.490 12，第二個主成分因子的權重是0.307 00，第三個主成分因子的權重是0.116 42。因此，湖北省綜合經濟實力ZF的計算公式見（5）。

將2007-2016年湖北省18個綜合經濟實力指標數據帶入公式（5），可得到湖北省主成分因子綜合經濟實力因子得分，并根據時間順序對綜合經濟實力因子得分情況進行排名，可得湖北省各年份的得分和排名情況，見表7。根據表7可繪制湖北省2007-2016年綜合經濟實力得分折線圖，如圖1所示。

表7 主因子分值及綜合得分排名情況

圖1 湖北省2007-2016年綜合經濟實力得分折線圖

4.1.6 湖北省綜合經濟實力情況綜合分析。從湖北省綜合經濟實力主因子分值及綜合得分排名情況可知，2007-2016年湖北省綜合經濟實力得分總體趨勢往上，但在2008-2009年金融危機年度、2011-2012年世界經濟下行年度和2015-2016年各行業(yè)嚴重產能過剩年度三個年度間出現了倒退情況，而在剩下的7個年份，湖北省綜合經濟實力得分穩(wěn)步上漲，勢頭較好。

（1）在公因子F1方面，2007-2016年公因子F1的總體得分趨勢為上升勢頭，表明湖北省經濟大環(huán)境在近十年來較為友好，財政總量逐年攀升，經濟效益越來越好，為湖北省的整體經濟發(fā)展營造了良好的氛圍。

（2）在公因子F2方面，2007-2016年公因子F2的總體得分波動較大，但根據具體得分情況來看，總體趨于平穩(wěn)，即對外貿易額在近十年間雖有漲有落，但長期來看總體情況趨于平穩(wěn)，經濟效益并未出現較劇烈的變動。

（3）在公因子F3方面，2007-2016年公因子F3的總體得分呈先上升后下降的趨勢，其中公因子F3的得分在2011年達到峰值。表明湖北省經濟增長情況并非逐年遞增或保持穩(wěn)定，而是在2007-2011年呈加快趨勢，而在2011-2016年呈減緩趨勢。

4.2 湖北省物流競爭力因子分析

4.2.1 數據標準化處理。對湖北省2007-2016年的物流競爭力相關指標數據進行標準化處理，處理方法與上節(jié)相同。標準化方法見式（1）。

4.2.2 因子統(tǒng)計檢驗。根據分析，湖北省2007-2016年物流產業(yè)競爭力指標數據的KMO值為0.753，符合要求，sig=0.000，數據拒絕原假設，符合因子統(tǒng)計檢驗要求。原始數據因子統(tǒng)計檢驗指標數據見表8。

表8 物流產業(yè)競爭力KMO&Bartlett球體測算分析表

4.2.3 因子旋轉提煉主成分因子。對湖北省物流產業(yè)競爭力數據進行分析處理，得到方差分解的主成分提取分析表9。湖北省十年數據所提取出的3個主成分因子特征值分別為9.817、2.575和1.101，特征值均大于1，符合要求；由表9可知，3個主成分因子的累計貢獻率為89.957%，符合因子分析法的要求，表明所提取出來的3個主成分因子能夠解釋原來15個競爭力指標89.957%的方差，即這3個主成分因子能夠說明原有指標的信息。

表9 方差分解主成分提取表

4.2.4 因子載荷矩陣測算統(tǒng)計結果。湖北省物流產業(yè)競爭力旋轉成分矩陣見表10。根據旋轉成分矩陣結果可知，第一個公因子可體現湖北省物流產業(yè)競爭力的規(guī)模競爭力指標和信息建設競爭力指標，定義為G1，第二個公因子可體現湖北省物流產業(yè)競爭力的效益競爭力指標，定義為G2，而第三個公因子能體現湖北省物流產業(yè)競爭力的人均載貨汽車擁有量指標，定義為G3，公因子G1、G2和G3整體體現了湖北省物流產業(yè)競爭力情況。

表10 湖北省物流產業(yè)競爭力旋轉成分矩陣

4.2.5 綜合得分計算及排名。根據數據可計算得出各成分的得分系數矩陣，見表11。從表11的成分得分系數矩陣可以得到三個主成分因子的得分表達式（6）、（7）和（8）。

表11 成分得分系數矩陣

根據表9可得物流產業(yè)競爭力ZG的計算公式見式（9）。

將2007-2016年湖北省15個物流產業(yè)競爭力指標數據帶入式（9），得到湖北省物流產業(yè)競爭力主成分因子得分，并根據時間順序對物流產業(yè)競爭力因子得分情況進行排名，得到了湖北省各年份的得分和排名情況，見表12。根據表12可繪制湖北省2007-2016年物流產業(yè)競爭力得分折線圖，如圖2所示。

表12 主因子分值及綜合得分排名情況

圖2 湖北省2007-2016年物流產業(yè)競爭力得分折線圖

4.2.6 湖北省物流產業(yè)競爭力綜合分析。從湖北省物流產業(yè)競爭力主因子分值及綜合得分排名情況可知，2007-2016年湖北省物流產業(yè)競爭力發(fā)展勢頭較好，從總體分析結果可知，物流產業(yè)競爭力的發(fā)展趨勢為逐年遞增，每年平穩(wěn)上漲。

（1）在公因子G1方面，2007-2016年公因子G1得分呈逐年提升走勢，因湖北省經濟總量的平穩(wěn)上升和對經濟效益的轉變，湖北省物流產業(yè)的總體規(guī)模競爭力與信息建設競爭力都隨之增加。

（2）在公因子G2方面，2007-2016年公因子G2得分與公因子F2的得分情況類似，均為得分波動較大，但總體走勢趨于平穩(wěn)。表明湖北省物流產業(yè)的效益競爭力雖然在此十年間有一定的波動幅度，但整體形勢趨于平穩(wěn)，在未來仍有可提升的空間。

（3）在公因子G3方面，2007-2016年公因子G3得分總體呈“馬鞍型”走勢，即在2007-2016年間，湖北省物流產業(yè)人均載貨汽車擁有量呈先下降、后上升、再下降的趨勢。出現該現象的主要原因有兩點，第一點在于老舊汽車的淘汰，第二點則在于隨著物流產業(yè)的飛速增長，目前物流業(yè)對于大型載貨汽車的需求增大，而微型、小型和中型載貨汽車的需求減少。湖北省物流產業(yè)人均載貨汽車擁有量因以上兩個因素的影響而出現了“馬鞍型”走勢的趨勢。

5 湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力相關性分析

5.1 繪制散點圖

根據表7和表12的湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力的綜合得分排名情況，將其整合可得湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力綜合得分表13，并由表13繪制湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力綜合得分圖3和湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力散點圖4，根據繪制得出的圖表對湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力間的相關性進行分析。

表13 湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力綜合得分

5.2 相關性分析

圖3 湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力綜合得分圖

圖4 湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力綜合得分散點圖

從散點圖4可以得出，湖北省綜合經濟實力總體隨著物流產業(yè)競爭力的提升而增強。以湖北省綜合經濟實力作為因變量，以湖北省物流產業(yè)競爭力作為自變量對兩者之間的相關性進行回歸分析。因兩者可能存在的線性和非線性關系，分別采用線性回歸和非線性回歸方式（非線性回歸方式包括倒數、二次多項式和三次多項式函數擬合）對湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力進行回歸擬合，回歸結果見表14。

表14 湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力回歸分析

根據回歸結果顯示，湖北省綜合經濟實力與物流產業(yè)競爭力的最佳擬合方程為線性方程，其方程見表達式（10）。

根據表達式（10）可得湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力走勢圖，如圖5所示。

根據圖5，可觀察得到湖北省近十年來物流產業(yè)競爭力發(fā)展勢頭良好，隨著物流產業(yè)競爭力的提高，湖北省綜合經濟實力也隨之提升，即湖北省物流產業(yè)競爭力的提升推動著湖北省整體經濟的發(fā)展。

圖5 湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力走勢圖

6 結論

根據研究結果，湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力是相輔相成的，綜合經濟實力的增長帶動了物流產業(yè)競爭力整體提升，而物流產業(yè)競爭力的整體提升能在物流所涉及的各方面提升工作效率與效益，從而推動綜合經濟實力的增長。在湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力的兩大研究對象方面，根據研究結果有：

（1）湖北省綜合經濟實力發(fā)展和物流產業(yè)競爭力的提升是一項涉及全社會各層次和各方面的整體社會系統(tǒng)工程，需要全區(qū)域的支持和協(xié)作。因目前我國生產要素的流動自由性較低，市場機制仍待健全，僅依靠單方面的力量來推動綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力的相關協(xié)同發(fā)展是較為困難的。

（2）只有提高全社會“綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力”的認識與了解，營造“物流提升推經濟，經濟增強帶物流”的相互相關發(fā)展氛圍，才能促進湖北省綜合經濟實力和物流產業(yè)競爭力的相關協(xié)同發(fā)展與提升。

（3）因物流產業(yè)的行業(yè)特殊性使然，只有做好了前期準備工作，才能獲得物流產業(yè)整體競爭力的提升，只有提升了物流產業(yè)的基礎設施競爭力和信息建設競爭力后，才能獲得規(guī)模競爭力和效益競爭力的整體提升。因此，物流產業(yè)競爭力的提升是一個長期的過程，短期內的社會重視與資金投入并不能獲得長期穩(wěn)定的收益。因此物流產業(yè)從業(yè)人員和政府、協(xié)會有關部門不可放松對物流產業(yè)基礎建設的關注，只有持續(xù)的經營，才能獲得穩(wěn)定的回報，從而推動湖北省經濟長期、穩(wěn)定、可持續(xù)增長。