王燕萍

曾幾何時，“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”是中國人民探索?？帐澜绲膬纱蠊餐碓?。隨著神州飛船幾度遨游太空，我們認(rèn)知璀璨星河的腳步不斷加快，但直到20世紀(jì)末，中國對海洋資源的開發(fā)利用還處在淺海領(lǐng)域，進(jìn)行海洋航運、海洋捕撈、海產(chǎn)養(yǎng)殖、灘涂開發(fā)等，對深海的探索還有所欠缺。深海是人類發(fā)展的資源寶庫，更是維護(hù)國家海洋權(quán)益的主戰(zhàn)場。建設(shè)海洋強國，深海裝備必不可少，載人潛水器無疑是最重要的組成部分。隨著蛟龍?zhí)栞d人潛水器的成功研制，中國人在探索無窮奧秘的深海之路上邁出里程碑式的重要一步。它創(chuàng)造了世界上同類型載人潛水器的最大下潛深度紀(jì)錄——7062米，意味著我國已具備在全球99.8%以上海域開展深海資源研究和勘查的能力。它的誕生，是我國深海事業(yè)發(fā)展取得的重大標(biāo)志性成果，吹響中華民族進(jìn)軍深海的號角。這表明在中國特色社會主義新時代，中國人完全有能力實現(xiàn)中華民族的海洋強國夢。

緣起：中國走向深海之路

深海蘊藏著豐富的資源，是人類未來發(fā)展的藍(lán)色空間。想要探索深海，開展深?？茖W(xué)研究、深海資源調(diào)查，就必須擁有先進(jìn)的深海技術(shù)裝備。載人潛水器因為具有“載人”功能，能夠使科學(xué)家直接進(jìn)入深海開展科考活動，所以廣受世界各國重視。人類利用它探索海洋已有50多年，技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了多次飛躍。它體現(xiàn)著一個國家的綜合技術(shù)力量，也體現(xiàn)著海洋技術(shù)開發(fā)的最前沿與制高點。

中國載人潛水器的研制始于1971年。當(dāng)時，結(jié)合軍事援潛救生的需要，有關(guān)部門啟動了中國首個載人潛水器的研制工作。1971年3月，海軍和六機(jī)部在武昌造船廠成立了深潛救生艇研制工作組（即7103研制工作組），由上海交通大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院、華中工學(xué)院（今華中理工大學(xué)）及武漢造船廠等科研院校和有關(guān)單位人員參加，負(fù)責(zé)深潛救生艇的制造。經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)，研制工作組于1976年完成深潛救生艇的總體研制和設(shè)計工作，并將其命名為7103深潛救生艇。之后又經(jīng)過生產(chǎn)、改進(jìn)和海試，1986年6月，終于在南海上完成模擬濕救、深潛和對口干救等試驗，使中國成為繼美國1979年5月深潛救生艇（DSRV）對口試驗之后的第二個在海上完成該試驗的國家。其間，科研人員反復(fù)改進(jìn)和完善艇上自主研制的新裝設(shè)備，如操控系統(tǒng)、水聲定位、水下導(dǎo)航、動力系統(tǒng)、水下機(jī)械、固體浮力材料和專用儀表等。1986年6月27日《解放軍報》 在頭版報道：“我國第一艘深潛救生艇完成試驗，深潛救生艇研制成功，填補了我國深潛技術(shù)的空白，是一項重大的科研成果，從而使我國在研制深潛救生艇的許多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域跨進(jìn)了世界先進(jìn)行列?！?/p>

7103深潛救生艇長14.88米、寬2.6米、高4米，排水量35噸，最大下潛深度600米，于1988年正式投入使用。因為艇上加裝有電視聲成像聲納、定位聲納以及機(jī)械手等設(shè)備，使得其還能兼顧海洋調(diào)查和海底勘探等任務(wù)。1989年，該艇獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。可以說，7103深潛救生艇是我國研制深海潛水器的先驅(qū)。但它在技術(shù)上還存在著一些不足，如側(cè)推能力低、橫傾能力不足、缺乏大的觀察窗、可靠性差等，使其在實際使用中存在較多限制。之后，中國又成功研制了一臺移動式救生鐘和兩臺“單人常壓潛水裝具”之類的援潛救生專用裝備。

20世紀(jì)七八十年代，一些發(fā)達(dá)國家為探尋、開采海底油氣資源展開一輪又一輪的“探海行動”。這一時期，國際載人潛水器的發(fā)展非常迅速。1964年美國研制的阿爾文號，經(jīng)1974年改進(jìn)后，下潛深度達(dá)到4500米。同類型潛水器還有1985年法國研制的鸚鵡螺號、1987年俄羅斯與芬蘭聯(lián)合研制的和平1號與和平2號（研制于2009年）、1989年日本研制的深海6500號。

為趕超國際先進(jìn)水平，中國科學(xué)家把目光投向研制大深度的載人潛水器。1992年至1993年，中國船舶科學(xué)研究中心向國家科委提交應(yīng)開展大深度載人潛水器研制的建議書，但因種種原因申請一直未獲批準(zhǔn)。

20世紀(jì)末，隨著中國大洋協(xié)會在國際海底調(diào)查研究工作的深入，對載人潛水器的應(yīng)用需求越來越迫切。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國大洋協(xié)會組織國內(nèi)海洋地質(zhì)、海洋礦物資源、海洋生物資源等領(lǐng)域的院士、專家，舉行深海運載裝備需求論證會，形成初步的論證報告。2001年1月，中國海洋界10位院士和15位教授級專家以及發(fā)改委、財政部、科技部、外交部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯集一堂，深入探討，達(dá)成研發(fā)大深度載人潛水器的共識。

2001年6月，時任科技部部長徐冠華到中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇二研究所視察并聽取載人潛水器研制的相關(guān)技術(shù)匯報。隨即，科技部高新技術(shù)司著手開展立項論證的有關(guān)工作。12月，中國大洋協(xié)會、中船重工七〇二所、七〇一所，中科院沈陽自動化所、聲學(xué)所等單位的專家編寫完成《7000米載人潛水器總體方案論證報告》。2002年4月，國家海洋局向科技部報送了《關(guān)于啟動7000米載人潛水器重大專項的請示》。6月11日，經(jīng)科技部批準(zhǔn)，該項目作為國家“十五”863計劃之一被正式立項。從此，中國研制大深度載人潛水器工作駛上快車道。項目立項之后，由中國大洋協(xié)會具體負(fù)責(zé)項目的組織實施。北京、無錫、沈陽等地100多個科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的科學(xué)技術(shù)人員、工程技術(shù)人員、后勤保障人員，迅速匯成龐大的載人深潛項目團(tuán)隊。

研制：大國重器橫空出世

作為一項涉及眾多深?？萍碱I(lǐng)域的系統(tǒng)工程，中國載人深潛項目包括蛟龍?zhí)栞d人潛水器本體、母船及水面支持、潛航員選拔與培訓(xùn)、應(yīng)用體系等4大系統(tǒng);載人潛水器本體系統(tǒng)又被劃分為總體、結(jié)構(gòu)、舾裝、電力與配電、推進(jìn)、水聲、生命保障等12個分系統(tǒng)。載人潛水器的研制任務(wù)艱巨而繁重。

項目立項時，七〇二所組建起一支由徐芑南為總設(shè)計師、崔維成為項目負(fù)責(zé)人和第一副總設(shè)計師的老、中、青三代研究人員組成的科研攻堅隊伍。

徐芑南，1936年出生于浙江鎮(zhèn)海，1958年從上海交通大學(xué)船舶系畢業(yè)后，被分配到船舶研究所，做潛艇模型的水動力試驗，接著又承擔(dān)起水下潛艇結(jié)構(gòu)的研發(fā)任務(wù)。20世紀(jì)80年代，隨著我國潛艇技術(shù)轉(zhuǎn)向民用和海洋工程的發(fā)展，對潛水器的需求越來越迫切，徐芑南開始了他的總設(shè)計師生涯，取得多項重大成果。后于1998年退休。

2000年12月的一天深夜，正在美國與兒孫團(tuán)聚的徐芑南接到中國工程院院士、七○二所原所長吳有生的電話：“7000米載人深海潛水器立項了，我們想來想去，這個總師非你老徐來當(dāng)不可！”徐芑南激動地說：“從1992年開始，我就在做7000米載人潛水器研制的準(zhǔn)備工作。我想圓這個夢！我可以！”但家人并不同意。因為他患有嚴(yán)重的心臟病、高血壓，還有偏頭痛，一只眼睛僅存光感。參加6000米無纜自治水下機(jī)器人的海試歸來時，查出他的心臟一天早搏16000多次，怎能再去肩負(fù)如此繁重的任務(wù)！可他說：“我一思考潛水器的問題，頭就不痛了，不思考就痛。還是接下這個任務(wù)，讓我感覺舒坦?！彼木叛夏赣H說：“你去做吧！不做你會生病的?！?/p>

“國之所需，我之所向”，是所有科研人員以所學(xué)報效祖國的神圣擔(dān)當(dāng)，這也是徐芑南搞深潛科研的初心和動力。他曾解釋說：“當(dāng)時，世界上只有美國、法國、俄羅斯、日本等國相繼研制成功了5艘深海載人潛水器，這些潛水器到達(dá)范圍遍及海洋的大陸坡、海山頂、火山口、洋脊以及6500米深的洋底，在地質(zhì)、地球化學(xué)、地球物理和海洋生物等方面取得了大量的重要發(fā)現(xiàn)?！彼丛谘劾锛痹谛纳希鞔_表示，在載人深潛領(lǐng)域，中國不能做一個“旁觀者”。

在載人潛水器的研制過程中，沒有可參考的模型，沒有可供了解相關(guān)工藝和技術(shù)的資料，甚至連制造材料都不知道該去哪里找;即便是電纜、插頭或者水箱這樣一些小部件，當(dāng)時國內(nèi)都沒有研發(fā)。為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，實現(xiàn)跨躍式發(fā)展，研制團(tuán)隊適當(dāng)采購國外現(xiàn)成產(chǎn)品，然后再組織國內(nèi)優(yōu)勢單位，對引進(jìn)部件進(jìn)行消化吸收并加以開發(fā)創(chuàng)新，以提高部件國產(chǎn)化率。同時，研發(fā)中還涉及到耐壓結(jié)構(gòu)和密封技術(shù)設(shè)計、高比強度合金材料的加工成形技術(shù)、航行性能優(yōu)化、水下定位、水下通信、自動控制等多個領(lǐng)域的最前沿技術(shù)，他們聯(lián)合國內(nèi)上百家科研機(jī)構(gòu)集智攻關(guān)。

面對蛟龍?zhí)栆髮崿F(xiàn)的多種多樣的功能和性能，徐芑南等帶領(lǐng)科研人員在國內(nèi)首次將多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化理論應(yīng)用于潛水器的設(shè)計，提出“計算分析、專家咨詢、樣機(jī)試驗、實物考核”的研制程序和設(shè)計準(zhǔn)則;為統(tǒng)籌組織好載人潛水器12個分系統(tǒng)的工作，他們協(xié)調(diào)和固化各分系統(tǒng)之間的技術(shù)接口和管理接口，平衡了不同要求之間的矛盾，并將每一個分系統(tǒng)的時間節(jié)點、約束條件、支撐性能串連起來制成表格，按表工作，提高了效率和質(zhì)量。

蛟龍?zhí)栍惺畮兹f個零部件，組裝起來最大的難度就是確保密封性，精密度得達(dá)到“絲”級。1絲，只有0.01毫米，即一根頭發(fā)絲的1/10。2004年蛟龍?zhí)栭_始組裝時，憑借能把精密度控制在“兩絲”的絕活兒，顧秋亮被抽調(diào)到這個項目上擔(dān)任裝配組組長。顧秋亮，1955年生于江蘇無錫，17歲進(jìn)入七〇二研究所，在鉗工安裝及科研試驗工作方面已經(jīng)工作了30多年，經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬，先后參加和主持過數(shù)十項機(jī)械加工和大型工程項目的安裝調(diào)試工作。安裝載人艙的觀察窗玻璃，是組裝蛟龍?zhí)枙r最精細(xì)的活兒。載人艙設(shè)有3個觀察窗，安裝玻璃時不能與任何金屬儀器接觸，因為一旦摩擦出一個小劃痕，在深海的高壓之下玻璃窗就可能漏水甚至破碎，危及下潛人員的生命。顧秋亮依靠多年的經(jīng)驗判斷，反復(fù)琢磨試驗，終于成功地為蛟龍?zhí)栄b上明亮的“眼睛”。

經(jīng)過6年艱辛奮戰(zhàn)，2007年8月底，曾經(jīng)無數(shù)次在圖紙上、腦海里、夢境中見到的蛟龍?zhí)栞d人潛水器，終于完成總裝。它長8.2米、寬3米、高3.4米，重22噸，外形酷似鯊魚，有著白色橢圓形的“身體”、橙色的“頭頂”，身后裝有一個X形穩(wěn)定翼，在X的四個方向各有1個導(dǎo)管推力器。內(nèi)部的載人艙呈球形，最大荷載量為240公斤，可同時運載3名潛航員。最大時速可達(dá)25海里，巡航時速為1海里。它是我國首臺自主設(shè)計、自主集成研制的深海載人潛水器。令人引以為豪的是，一些關(guān)鍵部件和系統(tǒng)都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，如充油銀鋅蓄電池、生命支持系統(tǒng)、應(yīng)急拋載裝置、高速水聲通信、水聲電話、測深側(cè)掃聲納、運動控制系統(tǒng)……

海試：中國深度震撼世界

從載人深海潛水器的初步設(shè)計思路、詳細(xì)設(shè)計方案到總裝聯(lián)調(diào)、水池試驗，從母船的甄選到高標(biāo)準(zhǔn)改裝，從潛航員的公開選拔到集結(jié)培訓(xùn)，載人深潛團(tuán)隊終于迎來海試。在2009年至2012年的海試過程中，經(jīng)313個項目測試，蛟龍?zhí)柸窟_(dá)到設(shè)計指標(biāo)。2012年6月27日，更是創(chuàng)下7062米的中國深度，同時也是國際同類作業(yè)型載人潛水器的深潛紀(jì)錄，標(biāo)志著中國成功地擠進(jìn)國際深海載人“高技術(shù)俱樂部”。

蛟龍?zhí)栠M(jìn)行海試的母船是“向陽紅09”船。它是1978年由上海滬東造船廠自行設(shè)計、建造的4500噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船。2006年，因籌劃開展載人深潛試驗而為蛟龍?zhí)枌ふ夷复瑫r，我國大噸位的遠(yuǎn)洋科考船屈指可數(shù)，已有近30年船齡的“向陽紅09”船被深潛項目組選中。

2007年11月，中海集團(tuán)立豐船廠對“向陽紅09”船實行了工程浩大的增改裝工程，使之適應(yīng)蛟龍?zhí)柎钶d和科考人員各種測控工作需求。

2009年8月6日上午9時，在江蘇省江陰市蘇南國際集裝箱碼頭，蛟龍?zhí)?000米級海試?yán)_序幕，由海試總指揮劉峰帶領(lǐng)的96人組成的海試團(tuán)隊，按照“由淺入深，邊試驗、邊改進(jìn)、邊應(yīng)用”的海試方針，將1000米級海試分為50米、300米和1000米3個階段進(jìn)行。

50米海試是蛟龍?zhí)柡Ｔ嚨牡谝粷?。雖不算深，但海試團(tuán)隊還是制定了嚴(yán)密精細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，確保萬無一失。8月15日，尾隨臺風(fēng)莫拉克余威的“向陽紅09”船抵達(dá)50米試驗海區(qū)，崔維成和張東升、唐嘉陵乘坐蛟龍?zhí)柦?jīng)過11次下潛，圓滿完成50米海試。經(jīng)測試，蛟龍?zhí)柵c母船布放回收系統(tǒng)之間的適配性達(dá)到預(yù)期效果。

之后的3年里，蛟龍?zhí)柦舆B完成1000米級、3000米級、5000米級、7000米級海試任務(wù)，不斷刷新下潛深度紀(jì)錄：1109米、3759米、5188米、7062米。

2010年5月31日，蛟龍?zhí)栞d人潛水器出征3000米級海試。這次海試，共完成17次下潛，最大深度達(dá)3759米。成功實現(xiàn)坐底、巡航、插置國旗、布放“中國載人深潛紀(jì)念”和“龍宮”標(biāo)志物，完成保壓水樣、獲取生物樣品、海底高精度測候等多項作業(yè)。

2012年6月3日，海試團(tuán)隊再次踏上迎戰(zhàn)7000米級的新征程。6月中旬，在馬里亞納海溝附近海域，蛟龍?zhí)栐诘?9次海試中下潛到7020米的海底，取回豐富的生物樣品并帶回高清錄像，成功開展近底巡航和照相、攝像以及海底微地形地貌精細(xì)測量，完成了沉積物取樣、水樣取樣、標(biāo)志物布放等作業(yè)。

這次下潛，還歷史性地展開海天對話，在7000米海底的潛航員葉聰、劉開周、楊波，通過水聲電話與天宮一號上的航天員景海鵬、劉旺、劉洋相互表達(dá)了問候和祝福。這段穿越空間的海天對話，是我國載人航天、載人深潛事業(yè)取得輝煌成就的閃耀時刻，實現(xiàn)了中國人“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”的宏偉夢想。在隨后的海試中，蛟龍?zhí)栂聺撝?062米，刷新作業(yè)型載人潛水器的世界紀(jì)錄，在大洋深處鐫刻下中國深度，世界為之驚嘆！海天同慶！舉國歡騰！

這些海試紀(jì)錄，反映出中國自主研制的蛟龍?zhí)栐诙囗椄叨思夹g(shù)的創(chuàng)新與突破：第一，具備先進(jìn)的無動力下潛、上浮技術(shù)和近底自動航行、懸停定位功能，使蛟龍?zhí)柨梢钥朔陨砘蝿印⒑５籽罅鞯雀蓴_，便于目標(biāo)搜索和定位;第二，具有高速水聲通信功能，可將圖像、語音和數(shù)據(jù)從深海實時傳輸?shù)降孛?，實現(xiàn)海底微地形地貌探測?！膀札垺迸c“神九”能實現(xiàn)海天對話，靠的就是高速水聲通信技術(shù);第三，我國自主研發(fā)的充油銀鋅蓄電池，與國外同類潛水器相比，容量大了兩倍，保證了水下作業(yè)時間。

研發(fā)是過程，應(yīng)用才是目的。2013年起，蛟龍?zhí)栠M(jìn)入試驗性應(yīng)用階段。作為我國正在應(yīng)用的唯一一艘能下潛7000米的載人潛水器，蛟龍?zhí)栐谔剿魃詈Ｖ芯哂兄匾默F(xiàn)實意義和經(jīng)濟(jì)價值。在5年的試驗性應(yīng)用階段，蛟龍?zhí)栂聺?00多次，像是一輛深海“出租車”，搭載450余人次科技專家親臨南海、太平洋、印度洋海底，執(zhí)行礦區(qū)勘探、生態(tài)調(diào)查和深淵科考等重要任務(wù)，例如，中科院深?？茖W(xué)與工程研究所科學(xué)家在6000米深的馬里亞納海溝首次發(fā)現(xiàn)了活動泥火山等地質(zhì)現(xiàn)象;國家海洋局第二海洋研究所科學(xué)家采集的巨型底棲生物樣品超過以往20年的總和，還發(fā)現(xiàn)5個新種;國家海洋局第三海洋研究所獲得300多株菌種資源，發(fā)現(xiàn)了多個高溫硫酸鹽還原微生物新種，等等。正因為這樣，蛟龍?zhí)柕难邪l(fā)與應(yīng)用獲得2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。

奮進(jìn)：鑄就載人深潛精神

海試工作展開后，在一次次蛟龍?zhí)栂蛐录o(jì)錄勝利沖鋒的同時，載人深潛項目團(tuán)隊也鍛造出“嚴(yán)謹(jǐn)求實、團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏奉獻(xiàn)、勇攀高峰”的中國載人深潛精神。

早在2002年徐芑南領(lǐng)命掛帥中國載人深潛項目后，他不僅帶領(lǐng)科技人員開展技術(shù)攻關(guān)，而且不顧高齡弱體，參加了蛟龍?zhí)?000米級和3000米級的海試。出發(fā)時他攜帶的藥品、氧氣機(jī)、血壓計等醫(yī)療器械都會裝滿行李箱。每次海試都會在海上顛簸兩個多月。海試時，他從不坐在指揮室里，而是值守在水面控制室里，盯著蛟龍?zhí)枏南滤⑸顫摰絺骰赜嵪⒌拿總€過程。在進(jìn)行5000米級海試時，因航程較遠(yuǎn)，根據(jù)規(guī)定，超過60歲者一律不能跟船出海，他只好遺憾地守在屏幕前收看中央電視臺對蛟龍?zhí)栂聺摰闹辈ギ嬅??！拔业哪X海中，經(jīng)常想象這樣一幅畫面：我們的潛航員駕駛著我國自主建造的深潛器，在大洋深處航行，帶回各種礦物資源、前所未見的物種，造福我們的社會和人民?！彼锌卣f，“等到那一天，我覺得我的使命可以算完成了?！?/p>

共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用在蛟龍?zhí)柡Ｔ囍斜憩F(xiàn)得尤為突出。作為我國自主研制的第一臺大深度載人潛水器，由于沒有可供參考的操作規(guī)范，蛟龍?zhí)柕牟僮髁鞒毯透黜椥阅芏夹枰M(jìn)行大量的海上試驗來驗證和改進(jìn)。而試驗背后的風(fēng)險顯而易見，下潛就意味著置個人安危于度外。身為共產(chǎn)黨員的潛航員葉聰、付文韜、唐嘉陵等人，心懷報國之志，以生命之勇沖鋒在前，靠著過硬技能和冷靜心態(tài)，一次次駕駛著“蛟龍”遨游于深海。

葉聰，蛟龍?zhí)栔魅卧O(shè)計師和首席潛航員。蛟龍?zhí)?0余年研制過程錘煉而成的載人深潛精神在他身上彰顯得淋漓盡致。2002年6月，23歲的他成為載人深潛項目最年輕的主任設(shè)計師，蛟龍?zhí)柮總€設(shè)計階段的總圖均出自他手。同時，葉聰也責(zé)無旁貸地想要駕駛潛水器。他認(rèn)為，作為設(shè)計師，不能只靠記錄的數(shù)據(jù)，只有親自下潛，將多方數(shù)據(jù)進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，才能更好地總結(jié)設(shè)計方法，提高潛水器的實用性。巧的是，2005年8月，中美兩國首次聯(lián)合開展海洋深潛科學(xué)考察，中國科學(xué)家可以乘坐美國阿爾文號并進(jìn)行下潛操作。經(jīng)過重重選拔，葉聰光榮入選，完成兩次2200米深的下潛任務(wù)。他成為參與阿爾文號下潛和接受潛航員培訓(xùn)的第一個中國人。

2009年蛟龍?zhí)栭_始海試后，葉聰當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)負(fù)起試航試潛的使命，在3年海試中蛟龍?zhí)柪塾嬒聺?1次，他參與的就達(dá)38次，甚至超過職業(yè)潛航員，被譽為“深海的哥”。其間，他憑借超強的心理素質(zhì)，多次有效地處理了潛水器水下故障，保證了潛航員的安全，積累了珍貴的潛航資料。2018年12月，葉聰被授予“改革先鋒”稱號并獲評“載人深潛事業(yè)的實踐者”。

總設(shè)計師徐芑南曾指出：“團(tuán)隊中每個人的崗位都很重要。想要確保潛水器在7000米深的海底滴水不滲，每一顆小小的螺絲帽都要擰好，否則后果不堪設(shè)想。因此，團(tuán)隊精神非常關(guān)鍵?！庇幸淮?，科技部原部長徐冠華上船視察時，看到海試團(tuán)隊的精誠合作，贊嘆道：“當(dāng)年‘兩彈一星的精神，我在你們的團(tuán)隊看到了?！?/p>

潛水器裝配保障小組由6人組成，平均年齡55歲。海試以來，他們頂烈日戰(zhàn)暴雨，從潛水器返回母船就開始忙碌，搶時間、搶海情，為了次日試驗常常工作至深夜，完成了一次次拆裝外殼、浮力塊、拋載塊，以及維修等艙外作業(yè)，其中的辛苦不言而喻，可他們從未有過抱怨。身為組長的顧秋亮參加了蛟龍?zhí)?個階段的全部海上試驗。在第一次海試時，首次出海的他克服極度暈船的艱難考驗，帶領(lǐng)全組在烈日炙烤的60多度高溫的甲板上揮汗如雨，圓滿地完成各項裝配保障工作。那次海試，他瘦了15斤。

2013年5月17日，人力資源和社會保障部、國家海洋局在北京聯(lián)合召開中國載人深潛表彰大會。葉聰、付文韜、唐嘉陵、崔維成、楊波、劉開周、張東升獲得“載人深潛英雄”稱號，蛟龍?zhí)栞d人潛水器7000米級海試團(tuán)隊獲得“載人深潛英雄集體”稱號。這些榮譽就是對中國載人深潛精神的高度肯定。表彰大會前，習(xí)近平總書記特地接見了載人深潛先進(jìn)單位和先進(jìn)工作者代表，向大家表示熱烈祝賀和誠摯問候，并勉勵大家團(tuán)結(jié)拼搏、開拓奮進(jìn)，推動我國海洋事業(yè)不斷取得新突破，為建設(shè)海洋強國做出更大成績?！皥F(tuán)結(jié)拼搏、開拓奮進(jìn)”，中國載人深潛團(tuán)隊正是憑著這種精神，把走向深海的夢想變成現(xiàn)實。

（責(zé)編 孟紅）