美國東部時間1月15日下午，底特律COBO中心，廣汽傳祺北美車展新聞發(fā)布會如期舉行。無論是此次廣汽傳祺近1200平方米史上最大參展面積、全明星參展陣容，還是廣汽集團總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長馮興亞，廣汽集團執(zhí)委會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊的全英文演講，無不透露出廣汽傳祺對于北美車展與進入美國市場的高度重視與全力投入。

誠然，過去—年，是中國汽車品牌值得紀念的一年?！矫妫谕赓Y品牌圍剿下，中國品牌突出重圍，產品、品牌力和市場份額提升;另—方面，伴隨國內市場趨穩(wěn)，實力較強的自主品牌再度把目光瞄準海外市場。包括吉利、奇瑞、長城在內的多家中國品牌均已在海外市場取得長足進展。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年中國汽車出口量已達到70萬量，2017年則超過80萬輛，并在一些國家贏得了消費者的認同。

一時間，中國汽車“走出去”的話題再次被熱議，廣汽傳祺進軍美國市場能否一帆風順？中國汽車“走出去”，要經(jīng)歷怎樣的歷程？未來，讓中國車“開”遍全球，又該如何去做？本期寰球大家談就來聊聊這個話題。

主持人：您覺得此次廣汽傳祺高調宣布進軍北美勝算幾何？

賈翔：我認為，現(xiàn)在就倉促預言勝算幾何，沒有任何意義，或者說，就是瞎蒙。

眾所周知，美國市場是全球最成熟、競爭最激烈的市場。美國聯(lián)邦法規(guī)、各州法規(guī)對汽車的要求紛繁復雜。要想在這個市場站穩(wěn)腳跟，打開片天地，其難度可想而知。

以往中國汽車產業(yè)走出去，核心市場是中東、北非、東歐地區(qū)、東南亞地區(qū)，甚至南美地區(qū)都有涉足，主要產品是皮卡和SUV。這是因為中國品牌汽車產品的核心優(yōu)勢是性價比、造型，但在技術、性能、品質、品牌等方面，與跨國車企還是有不小的差距。因此，發(fā)展中國家的中低收入人群，往往成為中國品牌汽車的主要目標人群。

最近幾年，中國品牌汽車得到了巨大進步，技術性能品質上已經(jīng)大大拉近了與主流跨國車企之間的距離，已經(jīng)具備了在國際市場上，在更高的產品層次上，與之較高下的實力。這次廣汽傳祺有勇氣，扎扎實實地邁出向美國市場進軍的步伐，正是這種實力和自信的體現(xiàn)。它同時也代表了整個中國汽車產業(yè)實力和自信。

我認為，廣汽傳祺大舉進軍美國市場的舉動，是值得中國汽車產業(yè)尊重和自豪的。但是，我們也要充分意識到現(xiàn)實的殘酷。北美市場是高度成熟的市場，雖然消費者的包容性很強，但競爭也是異常激烈。日系車企、韓系車企，用了近20年時間才逐步站穩(wěn)腳跟。今天，美國政府因為意識形態(tài)問題一直對中國企業(yè)，特別是國有企業(yè)心存偏見和敵視，對中國品牌并不友好。中國車企與日、韓車企相比，多了一層阻力。但無論怎么說，我們還是應該支持廣汽傳祺的努力。

王鑫：用網(wǎng)上的一句話形容，傳祺此次進軍美國市場“不是撞死在南墻上，就是撞破南墻”。眾所周知，美國市場一直被企業(yè)視為能否成功在全球市場發(fā)展的標桿，原因在于美國復雜的法規(guī)以及對外來企業(yè)的高標準政策，能夠經(jīng)受住這些考核才有可能在美國市場發(fā)展下去，這么多年，包括大眾豐田等跨國車企在美國都曾被各種因素弄得頭破血流，因此，這次傳祺美國之行也不會一帆風順。

劉強：從廣汽傳祺此次的高調舉動來看，肯定不是打無準備之仗。相信他們應該做好了準備，不說勝算幾何，但至少這也是最接近成功的一次。

主持人：為什么中國汽車要堅持“走出去”？

賈翔：經(jīng)濟學里有一個基本理論，產業(yè)經(jīng)濟在發(fā)展到一定階段后，為了獲取更大的發(fā)展空間，一定會向外擴張。首先是產品擴張，即出口;接下來就是產業(yè)投資，即海外設廠，本地制造;再之后，就是金融擴張，即參與跨國并購，資本重組。

中國汽車產業(yè)經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展和積累，今天已經(jīng)在產品技術.性能、品質等多萬面大大縮短了與跨國車企的距離國際競爭力有很大提高。參與國際競爭是中國汽車產品發(fā)展的必由之路。

王鑫：中國企業(yè)走出去已經(jīng)成為勢在必行的方向。隨著中國宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展以及供給側的變革，向世界市場輸出更廣的產品是中國經(jīng)濟未來發(fā)展的必然。從汽車領域來看，隨著中國市場逐漸進入微增長中國汽車行業(yè)的發(fā)展將在硬實力上有所提升，同時中國企業(yè)特有的發(fā)展效率加上“一帶一路”等海外機遇，產品輸出與技術合作的輸出是下一步中國企業(yè)的必經(jīng)之路。

劉強：除了以上原因，走出去也是進步提升中國品牌品牌力的一個手段。盡管目前中國汽車出口量不小，但大多都是輸出到一些發(fā)展中國家和欠發(fā)達國家，如果能順利進入美國這樣的發(fā)達國家市場，對中國品牌汽車的品牌力肯定是一個很大的提升，從而對其在國內的銷量也將帶來巨大幫助。

主持人：“走出去”對中國汽車產業(yè)的影響有多大？

賈翔：上面我提到過，走出去是產業(yè)發(fā)展的必然階段。目前，中國是全球第一大市場，國內市場還是首位的。但是，海外市場收益高，國際影響大，對品牌、對企業(yè)的國際競爭格局的布局，具有現(xiàn)實意義。更深層次來看，中國汽車產業(yè)必須要有全球市場的格局和眼光，先進入，先布局，先營造品牌認知，就會占領先機。

王鑫：影響是方方面面的，首先要打破市場格局，原有專為中國市場設計的產品思路要擴張到全球思路;另外海外市場與國內市場的融合也很重要，不能一家企業(yè)兩張皮，這對企業(yè)的效率與成本是一大考驗;最重要的影響是適應各個市場的需求，這考驗著中國企業(yè)對于市場的快速反應與技術產品的可靠性。

劉強：“走出去”而且是高質量地“走出去”，例如進入美國市場，是中國從汽車大國轉變?yōu)槠噺妵囊粋€衡量標準。這也為中國品牌的進一步提升提供了發(fā)展的目標和動力。

主持人：中國汽車在國際市場面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？

賈翔：從機遇上說，國際市場需求復雜，不是某幾個跨國汽車集團就能壟斷的。這對后發(fā)國家的汽車產業(yè)輸出提供了充分的市場機會。

但是，挑戰(zhàn)也是嚴峻的。首先是各國的政治、法規(guī)和習俗問題，這是上一輪中國汽車走出去，付出了慘痛教訓學到的。受中東持續(xù)戰(zhàn)亂、伊朗核問題持續(xù)遭受制裁，東南亞宗教沖突等的影響，傳統(tǒng)中國汽車走出去的核心市場，是在萎縮的。發(fā)展中國家的市場雖然空間很大，但市場穩(wěn)定性不佳。而美國、歐洲等發(fā)達國家，又因根深蒂固的偏見和歧視，中國車企很有可能遭遇不公平待遇。最近，華為、阿里等在美國的遭遇就很能說明問題。

第二，對產品技術、品質、服務的綜合考驗。中國汽車產品近幾年雖然技術品質有很很大提升，但是，與跨國車企的產品相比，還是存在定的差距。因此，在產品技術和品質上的問題一旦發(fā)生，對品牌和口碑本來就脆弱的中國汽車來說，將會造成嚴重問題。對于售后而言，更是災難性的。本來，一些小毛病可以通過售后服務及時補救，消除抱怨。但是，備件供應不足、供應時間過長、服務維修水平低下、反復維修等，都是在海外搞服務很難解決的痛。

第三，建立品牌需要持久戰(zhàn)。中國品牌走出去時間太短，量也不大。無論是品牌構建、口碑形成都很薄弱。缺乏品牌的認知和支持，中國汽車在海外要提升是很難的。

王鑫：機遇不用多說，考驗是海外市場的競爭遠比國內激烈，因此要做好大投入慢產出的思想準備;另外國際市場的商業(yè)法則也是考驗中國企業(yè)的一大標桿。

劉強：僅以此次傳祺計劃進入美國市場為例，記得彭博社曾經(jīng)有篇報道，說傳祺的英文名稱TrumpcHi與美國總統(tǒng)特朗普名字相近，不知道美國消費者是愛是恨。這可能只是一個小事，但確實是需要傳祺去思考的司題。此外，在這個名字背后，特朗普以及其一系列以美國為中心的政策可能對廣汽傳祺是一個挑戰(zhàn)。

主持人：中國汽車如何才能在國際市場快速提升競爭力？

賈翔：沒有捷徑的。只能一步一個腳印地、按技術、產品、市場、品牌的規(guī)律辦。

要說快速打開局面，提升影響力，可能當前的智能化和新能源浪潮是個機遇。抓住這個機遇期，就能事半功倍。但同時，消費者對汽車作為運載工具的基本需求，如安全、舒適等，依舊沒有變化，依舊需要腳踏實地去做。

王鑫：要用長久共贏的心態(tài)在海外市場發(fā)展，拋棄過往希望通過海外發(fā)展為國內市場站臺的思想，更不能抱有在海外掙快錢的思維。要將國際技術、資金與自身特有的效率、創(chuàng)新結合，形成有差異的競爭力。

劉強：打鐵還需自身硬，首先需要扎實做好產品，這是根本。想要快速提升，可能需要盡可能利用一切可以利用的資源。比如廣汽傳祺要進入美國市場，底氣之一估計就是廣汽集團和菲亞特克萊斯勒的合作關系。

主持人：和廣汽不同，吉利更多的是利用收購或者入股的方式在國際市場提升競爭力，請問這兩種方式有何區(qū)別？

賈翔：他們有本質區(qū)別。吉利的海外并購，項莊舞劍意在沛公。收的是沃爾沃根本目的是為了提升自己的整體能力水平。收購了沃爾沃，才有歐洲技術中心，才有領克。即便收購寶騰蓮花，對蓮花的技術覬覦，也要遠遠高于通過寶騰搶東南亞市場的訴求。

當然，最后，吉利通過技術提升，體系能力提升，整合全球資源，其產品、技術輸出的本質是不會變的。收購寶騰蓮花案中吉利將向寶騰輸出產品和技術，就是產品技術向國際市場輸出的體現(xiàn)。

劉強：我不認為有什么本質區(qū)別，都展現(xiàn)了中國汽車在全球范圍內調配資源的能力。中國品牌走出去的方式有很多，收購、并購是一種方式，以產品直接進入也是一種方式。

王鑫：兩家企業(yè)發(fā)展的時代不同，吉利依靠并購沃爾沃汽車獲得了海外合作伙伴的支持，如今廣汽傳祺的發(fā)展是對自身實力的認可，希望在海外市場尋求突破。

主持人：這兩種方式分別會對企業(yè)自身帶來什幺變化？

賈翔：吉利模式是一步站在巨人的肩膀上，產品、技術和品牌等，通過跨國并購完成一鍵升級。隨著消化、吸收、再創(chuàng)新進程的加快，隨著國際市場布局和規(guī)劃的完善，會越走越快。廣汽傳祺的模式，是自己一步一個腳印，扎扎實實打陣地戰(zhàn)。一旦在美國市場站穩(wěn)，將會對全球市場產生示范效應。同時，可以預見，如果廣汽是真要在美國市場扎根，就必然要在美國設廠造車。那時，廣汽的美國基地就很有可能成為廣汽的國際資源整合基地，其技術、人才和制造管理等綜合體系能力反過來會提升廣汽國內總部的水平。

王鑫：吉利利用7年的時間闖出了一條國際化發(fā)展思路，在這過程中不斷變化，包括公司內部的合規(guī)體系變革以及外部的不斷接觸，在資本、產業(yè)等各個方面都進行了不斷提高。相比之下，傳祺的國際思路還需要把困難估計到，畢竟海外市場的激烈競爭以及完全陌生的市場體系是需要重新適應的。

劉強：每個企業(yè)都有自己的特點，也只能根據(jù)企業(yè)文化、企業(yè)體制、技術特點等具體因素，選擇更合適自己的路徑，很難評判哪種方式更好。

主持人：中國汽車的影響力與日俱增會對全球汽車產業(yè)帶來什幺變化？

賈翔：國際汽車市場格局每隔一段時間就會發(fā)生微妙變化。新興力量帶著新技術、新模式，將會野蠻生長，獲得屬于自己的生存空間。新能源、智能化技術的快速發(fā)展，也給了新崛起的中國企業(yè)巨大的產業(yè)機會。

中國汽車參與國際競爭，將會給國際汽車產業(yè)格局帶來變化。正是有了吉利、廣汽，以及大批自主車企的努力，中國汽車品牌，中國汽車企業(yè)必然會獨樹一幟，成為國際汽車產業(yè)中舉足輕重的新勢力。

王鑫：未來中國車企將從走出去向引進來發(fā)展，這個走出去也出現(xiàn)了變化，就是國際企業(yè)爭相與中國企業(yè)合作在海外市場發(fā)展，而不再是引進中國。隨著中國企業(yè)在海外市場的產業(yè)布局，海外商業(yè)機遇不能再缺少中國企業(yè)的身影。

劉強：中國制造正在經(jīng)歷新一輪的品質革命。汽車正是其中之一。在這種趨勢下中國汽車影響力的提升是必然趨勢。除了兩位老師說的內容，我覺得全球汽車市場的競爭會越來越激烈。此外，以往跨國公司看重的往往是中國的市場，未來他們可能還需要重新思考與中國汽車企業(yè)的競合關系。