伴隨著環(huán)境問題日趨主流和節(jié)油減排的大趨勢下，越來越多的新能源和混合動力汽車進入到消費者的視野，但對比二者的區(qū)別，以電動車為主要代表的新能源車型，在充電設備不完善的大環(huán)境中依然存在不小的問題。反觀混合動力車型，在不改變原有的駕車習慣前提下，既保證了充沛的動力輸出又在一定程度上降低了燃油排放。雖然說新能源車型將會是未來的趨勢，但在電池技術或是能源供給問題上沒有重大革新之前，電動車依然無法勝任更多的重任。

盡管是NX300h是臺suv，但它的誕生本來就是向著操控的方向而設計的，總工程師加藤武明先生想要的就是這種讓車身動態(tài)與你的指尖融為一體的感受。正是這樣的設計方向讓NX300h在設計感、豪華感和舒適性等多方面都處于同級車型的領先水平。雖然NX300h的價格不算低，但它絕對能幫你更快找到日常駕駛里舒適用車的平衡點，這也是雷克薩斯最獨具魅力的混動豪華之道。

而在油電混動的技術上，身為行業(yè)先驅(qū)的豐田就有著非常成熟的解決方案。豐田旗下較早推出的普銳斯就是一款油電混動車型，經(jīng)歷了嚴苛的市場考驗，憑借穩(wěn)定可靠的混合驅(qū)動系統(tǒng)和強大的燃油經(jīng)濟性逐步成為了新能源界耳熟能詳?shù)拿餍擒囆?。作為豐田集團里主打高端和豪華的雷克薩斯更是把混動技術與豪華使命相結合，將安靜、省油、扭矩輸出快等先天優(yōu)勢利用在了提升豪華車行駛品質(zhì)的方向上。同時，在suv發(fā)展地如火如荼的今天雷克薩斯NX300h則正是這樣一款品質(zhì)至上的混動豪華suv。

自成一派 簡潔鋒利

雷克薩斯NX300h身形緊湊有力，而且充滿著強烈的金屬質(zhì)感和雕塑感，以凌厲平直的線條和極富沖擊力的姿態(tài)成為特立獨行的一派，強大的內(nèi)在才華也一定要有一副好顏值。在尺寸上，NX對比起Q5和X3都不顯小，除了軸距以外，長寬高比例都和主流競爭對手差不多。張揚犀利的錘形前進氣格柵是過目不忘的元素，所以它總被烙印在雷克薩斯的所有車型上成為家族式風格。

分體式LED大燈如隱藏的匕首，暗中透露殺氣;而點亮時卻像一把冷艷的利劍鋒芒畢露。兩側霧燈位置輪廓又鋒利又立體，這樣大膽的設計并不多見，足夠讓人驚訝。尾部造型沒有前臉那么盛氣凌人的沖擊力，但只要辨識度足夠，正經(jīng)suv該有的敦實感也不缺，對于消費者來說就基本能達預期了。

側面的線條鋒利簡潔，力量感十分強將凌厲的動勢透過雕塑感十足的造型鮮活呈現(xiàn)。而且鉆石切割的手法讓整個側面有著像現(xiàn)代建筑的立體層次感，非常科幻和超前，變化也更加豐富，同樣凸顯出車身修長的比例。舒展自然的線條和輪廓挺值得多看兩眼，你會感覺到這才是玩設計，外圈包圍的鋒利鍍鉻裝飾又更彰顯NX的運動天性，點綴效果非常好。尾燈的設計很復雜，但確實挺搶眼的，同樣采取這種雕刻味道很強的設計，而且在顏色上也充滿心思，紅黑搭配動感加分。

豪華品質(zhì)的象征

雷克薩斯NX300h并沒有采用時下流行的環(huán)抱式設計，但依然能給人層次感和立體感都很強的充實感，線條犀利，皮質(zhì)細膩，能營造出很強的豪華氛圍。內(nèi)飾的造型和線條剛柔并重，陰柔流暢的線條帶出優(yōu)雅又舒服的豪華感，醒目又立體的造型直白地表露出熱烈個性，整個輪廓又不會因為夸張的創(chuàng)意顯得特別突兀，水火交融卻依然和諧，看上去也始終舒服。 中控臺中央那塊石英表更是豪華車的象征不僅方便查看時間也更符合雷克薩斯的調(diào)性。

方向盤皮革柔軟貼手，HUD抬頭顯示的信息也比較全面，就連車窗在關閉到最后時速度都會放慢，這種高級感絕對同級別少有。全景影像可顯示前輪軌跡這類的安全配置也一樣都沒落下。另外，在駕駛座和后備箱都設計了放倒第三排座椅的電控開關，便利性被大大提高了。NX300h的優(yōu)點突出，但短板也相對明顯，在車內(nèi)中控屏幕越來越大的情況下NX300h的中控屏尺寸略小且清晰度不高界面風格看上去也略顯老舊，和張揚超前的外觀設計相比顯得太保守了。同時，天窗的尺寸本不小，但卻不能開啟，顯然有些讓人無法理解。

以從容面對紛繁復雜

在駕駛感受方面則是NX300H的強項高效和安靜是雷克薩斯富有高級感的殺手锏。在車輛啟動和低速起步階段，車輛的發(fā)動機并不會介入工作，低速狀態(tài)下依靠電動機直接驅(qū)動，而在車輛制動時還能依靠制動力回收為車輛充電。正常駕駛情況下只要車速在80km/h以下，并且沒有猛烈加速的情況下，主要驅(qū)動來源都是靠電，所以不僅輸出感受上很輕快，整個車廂氛圍也很少有發(fā)動機的噪音干擾。

NX300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動力系統(tǒng)混動系統(tǒng)包括一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、蓄電池、發(fā)電機和電動機，行駛時發(fā)動機和電動機同時提供動力輸出。發(fā)動機最大功率155馬力/5700rpm;最大扭矩210牛·米/42004400rprn。電動機最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩409牛·米傳動系統(tǒng)則是那款復雜精密的E-CVT。雖然動力配置算不上強勁，不過扭矩輸出快和安靜省油的特性在速度不高的城市駕駛中優(yōu)勢非常明顯，如果在高速上巡航時發(fā)現(xiàn)后段加速乏力，深踩油門后發(fā)動機強力嘶吼，這顯然也不是這臺車正確的打開方式。雖然NX300h的長相暴躁，但真正運勁卻猶如套以柔克剛的太極，市區(qū)低速行車爆發(fā)力充足，全力加速時發(fā)動機的介入非常迅速且干凈，雖然沒有撼動山河的兇殘加速力道發(fā)力過程也有些無聊，但它講求的是均衡和順暢，城市里百公里5-6L之間的油耗也再一次證明了這套混動系統(tǒng)在城市工況中的經(jīng)濟性。