最近幾年，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，共享經(jīng)濟、人工智能、無人駕駛等話題，在汽車業(yè)界被廣泛重視，已經(jīng)有不少廠商，推出了具有強烈互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特性的產(chǎn)品。而烏鎮(zhèn)，也因為互聯(lián)網(wǎng)大會，成為了一個標志，一個充滿互聯(lián)網(wǎng)印記的地標。正因為如此，不少汽車廠商熱衷于在烏鎮(zhèn)舉辦上市發(fā)布活動，以凸顯自己的產(chǎn)品和企業(yè)理念站在了互聯(lián)網(wǎng)大潮上。汽車業(yè)界在以非常快的速度實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)科技和運用技術(shù)。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在主題為“人工智能：讓生活更美好”的分論壇發(fā)表演講時，談到了人工智能在智能駕駛方面的應(yīng)用和實際效能。他還談起了3號晚上和馬化騰、丁磊等人一起參加的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大佬飯局：“昨天晚上，大家一起喝酒，就談到了無人駕駛，大家給我出主意說百度應(yīng)該做一個廣告，畫面就是坐在車里喝酒。因為無人駕駛，所以就沒有酒駕這個說法了。”互聯(lián)網(wǎng)大會期間，李彥宏對外表示：”明年7年，百度和金龍合作的量產(chǎn)車將面市?！睋?jù)悉，這款車將沒有方向盤，沒有駕駛座。

互聯(lián)網(wǎng)大佬們笑談的背后，是巨大的產(chǎn)業(yè)沖動。我不相信汽車行業(yè)不心動不行動。

汽車誕生至今已經(jīng)歷百年歷史。期間，各個時期的各種新思維、新技術(shù)、新材料，很多都在汽車上得到了充分運用。開放造車、與時俱進，是汽車與生俱來的基因?；ヂ?lián)網(wǎng)大會所展示的思想、技術(shù)、社會、法律等方面的變革，汽車業(yè)界同樣能夠感知得到。

但是，與互聯(lián)網(wǎng)屆“咄咄逼人”的氣勢相比，汽車業(yè)界的反應(yīng)顯得“平靜”很多。

有人說，互聯(lián)網(wǎng)+汽車，或汽車+互聯(lián)網(wǎng)，也就是這幾年的事，在技術(shù)、法規(guī)、標準，甚至產(chǎn)業(yè)倫理上，都還存在很多沒有理清楚的地方，還需要研究。

有人說，汽車行業(yè)、汽車企業(yè)，畢竟還是傳統(tǒng)制造業(yè)，可能在思維方式上較為傳統(tǒng)，謀定而后動。

還有人說，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用、智能科技，乃至人工智能、自動駕駛等領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)似乎更像是個跟隨者，IT業(yè)界有了創(chuàng)新，汽車業(yè)界拿來用就好了。

我認為，這些看法，放在以前可能還說得過去。但是，新時代下若還是持這樣的思路，那汽車業(yè)遲早會跟手機業(yè)一樣，遇到另一個“APPLE”。

借用本屆互聯(lián)網(wǎng)大會的一句經(jīng)典臺詞“大家的事由大家商量著辦”，汽車互聯(lián)網(wǎng)、智能科技的發(fā)展，得由大家一起來推動。這不僅是IT業(yè)的事，更是汽車業(yè)自己的事;不僅是個別先行企業(yè)的事，更是全體中國汽車產(chǎn)業(yè)的事。中國汽車業(yè)不能做吃現(xiàn)成飯的“旁觀者”。

當然，我們也欣喜地看到，中國汽車業(yè)界，特別是中國品牌汽車企業(yè)，在發(fā)展互聯(lián)科技、共享經(jīng)濟、智能技術(shù)以及人工智能等領(lǐng)域，都抱有極大的積極性。很多企業(yè)的新產(chǎn)品在這些方面已經(jīng)開始領(lǐng)先合資乃至國際大牌車企。

汽車業(yè)界需要有類似互聯(lián)網(wǎng)大會這樣的機會和平臺，來共同探討汽車互聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展過程中遇到的共性問題、前瞻性問題，推動汽車業(yè)界的從“旁觀者”變?yōu)槠嚮ヂ?lián)網(wǎng)的“主人翁”。