進(jìn)入9月，哈弗日系進(jìn)行了最高2.4萬(wàn)元的價(jià)格調(diào)整。在很多人看來(lái)，“金九銀十”的節(jié)點(diǎn)，哈弗這一行為是右常規(guī)的促銷(xiāo)事件，甚至有人說(shuō)在整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)“消費(fèi)降級(jí)”的背景下，哈弗此次降價(jià)司關(guān)注的地方并不多。

對(duì)于這事件，我卻有另一種看法，要知道，今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與往年有著非常大的不同，甚至中國(guó)連續(xù)26年增長(zhǎng)勢(shì)頭很有可能書(shū)吟年被終止。這意味著所有車(chē)企必須從過(guò)去的“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”，市場(chǎng)蛋糕不會(huì)再變大的情況下必然會(huì)出現(xiàn)“搶食”的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要做好面對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。哈弗H系的價(jià)格調(diào)整，應(yīng)該是一次企業(yè)面對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)后主動(dòng)求變的開(kāi)始。

哈弗H系一直以來(lái)是汽車(chē)市場(chǎng)上的主力車(chē)型，尤其從銷(xiāo)量看，我們常說(shuō)的市場(chǎng)明星爆款車(chē)，其中代表車(chē)型就有哈弗H系車(chē)型。但是，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展水平的可能與增量時(shí)代有所不同。過(guò)去車(chē)企考核終端市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)看的是增長(zhǎng)率，現(xiàn)在應(yīng)該轉(zhuǎn)向看市場(chǎng)占有率。如果在市場(chǎng)中占有率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，賣(mài)再多也是失敗者，這是新市場(chǎng)環(huán)境下新的生存法則，雖然很殘酷，但企業(yè)必須適應(yīng)。

大家都看到，今年是長(zhǎng)城最活躍的一年：企業(yè)品牌架構(gòu)大調(diào)整，出現(xiàn)了F系，歐拉等一系列新品牌：到處招兵買(mǎi)馬，先后招攬了文飛、寧述勇、柳燕等一批中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才，將這些變化與這一次的降價(jià)結(jié)合起來(lái)看，哈弗的這次促銷(xiāo)行為就顯得不那么簡(jiǎn)單，而是有著更多的思考。

在我看來(lái)，長(zhǎng)城將哈弗品牌打出F系與H系就已經(jīng)開(kāi)始做好“存量競(jìng)爭(zhēng)”的準(zhǔn)備。在存量時(shí)代，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求從過(guò)去“又好又便宜”開(kāi)始轉(zhuǎn)向“又好又便宜又有個(gè)性”。這就要求哈弗不能只抱著H系的市場(chǎng)基礎(chǔ)做生意，而是應(yīng)該大膽地在存量市場(chǎng)搶生意，我想這也是哈弗推出F系的根本原因。

哈弗H系的這一調(diào)價(jià)，明面上看是在繼續(xù)做大H系的份額，但更深層次是如何與F系形成組合拳，將哈弗做強(qiáng)。前不久負(fù)責(zé)哈弗F系銷(xiāo)售的文飛向我講述了F系的未來(lái)發(fā)展就是立足90后，甚至他形容白己這位70后接受起來(lái)F系的營(yíng)銷(xiāo)理念都需要時(shí)間。

返一定是對(duì)的。中國(guó)自主品牌的營(yíng)銷(xiāo)需要從現(xiàn)在做出改變，應(yīng)該有一些革命性的東西洗刷一下老舊思維。根據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)90后中國(guó)購(gòu)車(chē)消費(fèi)群體將占市場(chǎng)份額的30%，而且這一份額還在不斷增長(zhǎng)，這些人除了性價(jià)比外還想要什么是自主品牌做營(yíng)銷(xiāo)必須考慮的核心。

從這些層面看，哈弗H系此次的降價(jià)除了做大白身外，更是一下子放開(kāi)了F系的手腳，剩下的就要看哈弗旗下雙品牌在終端市場(chǎng)如伺做到“又大又強(qiáng)”。