宋浩良

摘 要：基于低空無人機(jī)技術(shù)和全數(shù)字航測路徑優(yōu)化技術(shù)，對山區(qū)電力線路工程進(jìn)行航空攝影和路徑優(yōu)化，研究利用無人機(jī)航攝技術(shù)，解決零散分布、小區(qū)域、帶狀測區(qū)的航空影像獲取需求，研究全數(shù)字航測路徑優(yōu)化技術(shù)，應(yīng)用于電力線路工程，提高線路勘測設(shè)計(jì)工作效率，提升勘測設(shè)計(jì)水平，降低勞動強(qiáng)度，解決電力線路工程建設(shè)精細(xì)化、智能化的需求。

關(guān)鍵詞：無人機(jī) 航測 山區(qū) 電力工程 路徑優(yōu)化

中圖分類號：P221 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）06（b）-0072-02

市內(nèi)的很多電力線路工程路徑一般都遠(yuǎn)離居民聚居區(qū)域，往往沿著人跡罕至的高山密林地區(qū)布設(shè)，盡可能減少對人居環(huán)境的影響，同時避免因?yàn)檎鬟w引起的工程造價、時間成本的巨幅上升。這就造成了工程地形條件復(fù)雜，勘測設(shè)計(jì)難度大等現(xiàn)實(shí)困境。如果采用以往輸電線路勘測作業(yè)方式，需要大面積砍伐路徑通道，既不環(huán)保高效也不符合政府關(guān)于“青山掛白”整治的要求。同時，由于非航測的作業(yè)方式，路徑方案需要在獲得現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)之后才能確定，造成現(xiàn)場勞動強(qiáng)度大、效率低，而定下的路徑方案缺乏全局觀和整體性，往往會隨著線路往前推進(jìn)，新出現(xiàn)的種種障礙因素對前面已選定的方案造成顛覆性的影響，最終造成重復(fù)工作量巨大、效率難以提升、工期滯后。所以采用航測手段輔助電力線路工程勘測設(shè)計(jì)已是大勢所趨。

本研究利用固定翼無人機(jī)航攝系統(tǒng)，對本工程項(xiàng)目區(qū)域進(jìn)行航空攝影，獲取影像數(shù)據(jù)后利用全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，生成立體場景，并在該立體場景內(nèi)完成線路路徑優(yōu)化選線工作。

1 無人機(jī)航空攝影及航測內(nèi)外業(yè)

作業(yè)流程如圖1所示。

1.1 航帶設(shè)計(jì)

依據(jù)項(xiàng)目任務(wù)書，在無人機(jī)航飛技術(shù)設(shè)計(jì)軟件中，進(jìn)行航攝技術(shù)設(shè)計(jì)?？紤]到測區(qū)為零散分布的帶狀高山密林區(qū)域，技術(shù)設(shè)計(jì)時特加寬部分區(qū)域，以確保加密分區(qū)中可以有足夠的區(qū)域可以選定接邊點(diǎn)。

1.2 航空攝影

采用燃油動力無人機(jī)執(zhí)行航飛任務(wù)，搭載傳感器為佳能5DⅡ型數(shù)碼相機(jī)，焦距為35mm，像素尺寸6.41μm，像幅大小5616×3744像素。本項(xiàng)目一共航飛10個架次，獲取影像超2000片。經(jīng)檢驗(yàn)，96.2%的像片傾角小于5°，像片旋偏角、航線彎曲度均符合規(guī)范要求。

1.3 外業(yè)控制測量與調(diào)繪

本項(xiàng)目外業(yè)控制測量平面采用1980西安坐標(biāo)系，高斯3度帶正形投影，高程采用1985國家高程基準(zhǔn)。航測外控作業(yè)主要利用GPS接收機(jī)進(jìn)行坐標(biāo)點(diǎn)量測，采用GPS-RTK、CORS-RTK等技術(shù)手段進(jìn)行控制測量，沿線路路徑走向合理布設(shè)外業(yè)控制點(diǎn)。共布設(shè)主控網(wǎng)點(diǎn)15個，像控點(diǎn)186個，外業(yè)控制成果精度較好。

由于本項(xiàng)目是輸電線路工程，在進(jìn)行像片調(diào)繪時，從滿足線路工程設(shè)計(jì)、施工的角度出發(fā)，對關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)繪，對其他低敏感度地物有選擇地取舍。詳細(xì)調(diào)繪了線路附近的電力線、通訊線、道路、河流以及對線路路徑走向有影響的地物和地貌，如炸藥庫、采石場等，為后續(xù)的路徑優(yōu)化工作提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1.4 空三數(shù)據(jù)處理

本項(xiàng)目按航攝分區(qū)共建立10個作業(yè)項(xiàng)目，每個作業(yè)項(xiàng)目對應(yīng)一個目錄，作業(yè)項(xiàng)目的所有相關(guān)數(shù)據(jù)都存入對應(yīng)目錄。作業(yè)項(xiàng)目建立后進(jìn)行空三作業(yè)，依照影像輸入、內(nèi)定向、圖形區(qū)域建立、自動點(diǎn)測量、交互式編輯、控制點(diǎn)量測和區(qū)域網(wǎng)評的步驟進(jìn)行處理。

1.5 空三成果導(dǎo)出

由于航測路徑優(yōu)化系統(tǒng)是基于HelavaDPS二次開發(fā)的軟件系統(tǒng)，其立體顯示模式是基于單張像片的sup文件，sup文件里記錄了該像片的位置參數(shù)和姿態(tài)參數(shù)。這一模式與前期空三處理的攝影測量軟件有所區(qū)別，所以需要進(jìn)行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。通過自主開發(fā)的軟件工具，讀取空三數(shù)據(jù)成果文件，快速生成HelavaDPS能識別的sup文件，這樣就實(shí)現(xiàn)了不同攝影測量平臺的無縫兼容。

2 線路路徑優(yōu)化

2.1 展繪及調(diào)整路徑

在HelavaDPS的立體場景中，選線人員將初步設(shè)計(jì)路徑展繪到全數(shù)字影像地形圖上，并做初步調(diào)整，使路徑基本成立。選線人員帶上立體眼鏡在全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)上一個一個模型仔細(xì)觀察路徑兩旁的地物與地貌，如同觀看立體電影。通過其測量模塊，量測建筑物、電力線、通訊線、采石場等對線路有影響的地物到路徑的距離，以及陡峭地貌的坡度，加上對地物地貌的識別及時向他們提供線路是否跨越房屋以及房屋的屬性、局部地段立塔條件是否具備、能否跨越電力線，以及轉(zhuǎn)角的度數(shù)和數(shù)量、轉(zhuǎn)角間的距離等信息，從而確立路徑的成立與否。

2.2 電子模板實(shí)時排位

將數(shù)字高程模型DEM轉(zhuǎn)換成ASCII文件，運(yùn)用斷面提取軟件掃描三線斷面和電子模板軟件進(jìn)行桿塔的優(yōu)化排位并檢驗(yàn)桿塔是否符合設(shè)計(jì)書的要求。根據(jù)排位的結(jié)果，返回立體模型上觀看地面是否具備立塔條件。同時，可加入交叉跨越信息，排位的結(jié)果及相關(guān)參數(shù)全都實(shí)時顯示在屏幕上，每基塔位都可按坐標(biāo)返回到立體模型上。由此可判斷在規(guī)劃的塔型下，路徑是否成立，若路徑不成立，可馬上重新調(diào)整路徑。

2.3 優(yōu)化成果輸出

選線完成后，對排位中間成果、最終成果、最終路徑等數(shù)據(jù)均可存儲和導(dǎo)出，還可將相關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為AutoCAD支持的dwg數(shù)據(jù)格式，方便線路設(shè)計(jì)人員調(diào)取和使用。最終路徑確認(rèn)后，利用出圖模塊，疊加等高線、調(diào)繪信息等內(nèi)容，生產(chǎn)工程全線的正射影像路徑圖。

3 結(jié)語

本次工程化應(yīng)用，探索了在高山密林區(qū)域，以輸電線路工程的勘察設(shè)計(jì)為應(yīng)用背景，使用對帶狀區(qū)域進(jìn)行勘察測繪，應(yīng)用低空無人機(jī)攝影測量技術(shù)，和Helava航測路徑優(yōu)化技術(shù)做無縫對接，應(yīng)用于輸電線路工程的路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)。本工程基于優(yōu)化設(shè)計(jì)的線路方案，比初步方案的線路方案線路縮短了10%，節(jié)省了1000余萬元的工程總造價，減少了拆遷量和植被破壞，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。

此次成功的工程化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明，在電力勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域，低空無人機(jī)航空攝影測量和航測路徑優(yōu)化技術(shù)適用于風(fēng)電場等電源建設(shè)、電源接入主網(wǎng)的中短電力線路的勘察設(shè)計(jì)、電氣化鐵路供電線路建設(shè)的勘察設(shè)計(jì)。在長大電氣化鐵路干線、長大輸電線路建設(shè)日趨飽和的大背景下，新的核電、風(fēng)電等電源建設(shè)會成為建設(shè)重點(diǎn)，其接入主網(wǎng)的中短線路需求會增加，因此中小區(qū)域的勘察設(shè)計(jì)需求會進(jìn)一步增加，為低空無人機(jī)航空攝影測量在電力勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供了大展身手的舞臺。

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