徐 彪

（中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 210000）

前言

徐州市三環(huán)西路高架快速路工程主線起點(diǎn)位于三環(huán)北路平交口，線位沿三環(huán)西路老路向南，終點(diǎn)位于徐蕭公路南側(cè)，路線總體呈南北走向，全長(zhǎng)約8.142km。其中高架快速路長(zhǎng)約6.161km，地面段1.981km。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：快速路與地面輔道均為雙向六車道，高架快速路設(shè)計(jì)車速80km/h，地面輔道設(shè)計(jì)車速50km/h。

項(xiàng)目已于2015年10月1日通車運(yùn)營(yíng)。筆者于2013年參與本項(xiàng)目路線總體設(shè)計(jì)，伴隨著項(xiàng)目開工建設(shè)，經(jīng)歷了本項(xiàng)目幾次主要變更設(shè)計(jì)。通過這些設(shè)計(jì)變更，更好地了解道路設(shè)計(jì)中蘊(yùn)含的“服務(wù)交通、方便施工、適當(dāng)節(jié)約工程規(guī)?！钡人枷搿?/p>

本文主要介紹三環(huán)西路與二環(huán)北路互通主體東側(cè)地面道路的銜接問題的產(chǎn)生，如何變更設(shè)計(jì)，最終效果如何，以及對(duì)于后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)思想的影響。

1 徐州市二環(huán)北路互通簡(jiǎn)介

二環(huán)北路互通為三環(huán)西路快速路與二環(huán)北路快速路十字交叉，互通主體位于隴海鐵路南側(cè)，其互通方案如圖1所示。

該互通方案主要實(shí)現(xiàn)二環(huán)北路主路與三環(huán)西路主路之間的快速交通轉(zhuǎn)換。

圖1 二環(huán)北路互通原設(shè)計(jì)方案交通流線圖

由于二環(huán)北路主路近期暫不向西延伸，且受鐵路、部隊(duì)、周邊小區(qū)圍墻等客觀因素限制，三環(huán)西路與二環(huán)北路的輔路相溝通需通過銅沛路在沈場(chǎng)立交處進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，或通過路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其出行路徑如圖2所示。

鑒于二環(huán)北路近期按照雙向6車道主干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不設(shè)置輔路。為方便二環(huán)北路與三環(huán)西路輔路在互通東側(cè)直接溝通，徐州市交通運(yùn)輸局聯(lián)系本項(xiàng)目組進(jìn)行方案優(yōu)化研究。

圖2 隴海鐵路南北兩側(cè)地塊出行路徑分析圖

2 研究時(shí)的互通建設(shè)進(jìn)度情況

（1）二環(huán)北路下穿隴海鐵路的箱通已頂進(jìn)完成；其下穿銅沛路東→西交通的框架涵正在綁扎鋼筋（路段長(zhǎng)約30m）。

U槽基坑支護(hù)方面，南U1鉆孔樁支護(hù)已完成、南U2、南U3的鉆孔樁支護(hù)完成一部分，如圖3所示。

圖3

（2）二環(huán)北路主線、B、D匝道橋梁已施工完成，B匝道橋、D匝道橋落地?fù)鯄Χ我咽┕ね瓿伞?/p>

（3）銅沛路地面道路已開始實(shí)施一小段。

3 變更設(shè)計(jì)思路

考慮到互通正在施工，方案研究時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)已建工程實(shí)體的變更，尤其是避免對(duì)橋梁、隧道等永久構(gòu)造物的影響，盡量利用現(xiàn)有鉆孔樁支護(hù)，避免浪費(fèi)。在滿足以上條件的前提下，研究在B、D匝道落地段至框架涵之間增設(shè)出入口的可行性。

4 設(shè)計(jì)變更方案

因二環(huán)北路向西的主路高架暫不開通，近期封閉二環(huán)北路下穿隴海鐵路中間2個(gè)箱通，匝道與輔路從外側(cè)的兩個(gè)箱通通行。

二環(huán)北路東北方向交通通過原互通東北方向的E、F定向匝道進(jìn)出三環(huán)西路輔路；二環(huán)北路東南方向交通利用新增的TRD、TLU匝道進(jìn)出原互通的B、D匝道，實(shí)現(xiàn)二環(huán)北路與三環(huán)西路輔路的直接溝通。

此改造方案改造范圍小，對(duì)已實(shí)施工程基本不產(chǎn)生廢棄或較大改造；

二環(huán)北路近期作為主干路實(shí)施時(shí)，既可通過B、D匝道進(jìn)出三環(huán)西路高架，也可與三環(huán)西路地面輔路平交。

但由于原互通建設(shè)條件受限，新設(shè)匝道TRD與B匝道合流點(diǎn)位于4%縱坡上，且合流段長(zhǎng)度較短（40m）；TLU匝道與D匝道分流段也存在同樣情況。為避免車輛在合流處發(fā)生安全問題，通過交通標(biāo)線、標(biāo)牌對(duì)B、D匝道進(jìn)行交通引導(dǎo)，提前將B匝道由2車道渠化為1車道。

5 變更設(shè)計(jì)啟示

雖然本項(xiàng)目已完工約3年，但對(duì)于本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及期間的變更過程，給筆者留下了較深的印象。本項(xiàng)目的變更設(shè)計(jì)，只用較少的土建變化，基本不產(chǎn)生工程浪費(fèi)，卻豐富了道路使用功能，更加方便群眾出行。

因此項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮近、遠(yuǎn)期交通需求的不同，盡量做到近遠(yuǎn)期兼顧，軟件中的設(shè)計(jì)方案，最終要交由人民群眾去檢驗(yàn)，并根據(jù)群眾的需求及時(shí)優(yōu)化調(diào)整。

本互通在最初設(shè)計(jì)時(shí)，初衷在于服務(wù)快速路之間的交通轉(zhuǎn)換，并且假設(shè)兩條相交快速路的輔路系統(tǒng)是完善的。實(shí)際上由于項(xiàng)目的分期實(shí)施，以及后續(xù)建設(shè)的不同步，原先考慮的前提條件并不能實(shí)現(xiàn)，造成工程并不能完整反映設(shè)計(jì)意圖，造成群眾的不解。故對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，項(xiàng)目的服務(wù)并不是交出施工圖，施工單位進(jìn)場(chǎng)就結(jié)束了，而是要貫穿項(xiàng)目的生命周期，并且聆聽道路使用者的呼聲，及時(shí)對(duì)方案予以修正優(yōu)化，始終以滿足使用功能作為設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)。

本文以徐州市三環(huán)西路高架快速路中的二環(huán)北路互通東側(cè)部分與相交道路輔路如何銜接，及其變更過程做了闡述，總結(jié)了變更設(shè)計(jì)的啟示，其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可以作為后續(xù)類似項(xiàng)目的參考。

圖4 工程方案效果圖

圖5 工程方案平面示意圖