梁 猛

（徐州市交通規(guī)劃設(shè)計研究院 江蘇徐州 221000）

1 高速公路橋上交通標志現(xiàn)狀

高速公路橋梁由于獨特的交通環(huán)境，導致其交通安全極其敏感，橋上標志的位置設(shè)計、版面設(shè)計和基礎(chǔ)設(shè)計等問題較為突出。具體如表1。

表1 高速公路橋上交通標志現(xiàn)狀

2 高速公路橋上交通標志優(yōu)化設(shè)計

2.1 版面設(shè)計

高速公路橋上交通標志的設(shè)計在滿足規(guī)范要求的同時，也應(yīng)當充分人機工程學原理（適當?shù)男畔⒘?、設(shè)計的獨特性、信息的易讀性和標志的美觀性），根據(jù)各路段的實際情況，做到有針對性、差異化，具體設(shè)計程序如圖1所示。

圖1 高速公路橋上交通標志版面設(shè)計流程圖

2.2 位置設(shè)計

2.2.1 標志的縱向距離

駕駛員在高速公路橋梁路段行駛中的視認過程為發(fā)現(xiàn)交通標志、認讀交通標志、標志認讀完成、標志消失點、行動點、標志安放點和動作完成點。

研究表明，交通標志的視認距離閾值為：

式中：V為從開始識讀標志到標志位置之間的評價速度；h為標志高度；B為道路寬度；α為視野界限，取25°。

2.2.2 標志的橫向距離

本文從動視野的角度來分析橋上交通表示的橫向距離的設(shè)置，如圖2所示。

圖2 高速公路橋梁交通標志橫向位置示意圖

一般而言，動視野有一個限界范圍，為了保證駕駛員能夠看到橋梁兩側(cè)的交通標志和行車途中的安全，需要對標志的橫向距離有一定的要求。即：駕駛員行車視線與標志之間的夾角要小于動視野的角度。

注：K表示駕駛員從標志讀完點到標志放置點間的距離；y表示標志與最內(nèi)側(cè)車道中線之間的橫向距離；α表示駕駛員行車視線與標志之間的夾角。

2.2.3 標志的高度和傾角

（1）標志的高度

研究表明，人眼在垂直方向上的良好視區(qū)為在視水平線以上10°和以下30°的范圍內(nèi)。王赟認為：大型車輛和小型車輛在垂直方向上的視野范圍所處的區(qū)域是不一樣的，交通標志應(yīng)該處于兩者良好視野范圍之內(nèi)，即：

注：m1-小型車輛的視線高度，m2-大型車輛的視線高度，D-標志的消失點，β-視線夾角，Z-標志的懸掛高度，γ-視角。

（2）標志的傾角

由視覺特性可知，交通標志與道路中心線具有一定傾角時，駕駛員的觀察角更大，更有利于駕駛員的閱讀。杜志剛等人對不同等級道路路上不同尺寸標志視認性進行分析，得出對于城市道路和公路上的標志合理傾角為4～8°，將增強標志的視認性和安全性。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計

高速公路橋上交通標志的結(jié)構(gòu)設(shè)計流程大致為：查找相關(guān)規(guī)范→現(xiàn)場調(diào)研→各個類型橋上交通標志對比分析→針對性的進行結(jié)構(gòu)設(shè)計→算例檢驗可用性，具體流程圖如圖3所示。

4 結(jié)語

本文從交通工程學和人機工程學原理出發(fā)，對高速公路橋上交通標志的設(shè)計進行了研究，提出了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計方法，主要結(jié)論如下：

（1）分析了現(xiàn)狀橋上標志的主要問題，并從版面、位置（縱向距離、橫向距離、高度和傾角）、類型和結(jié)構(gòu)四個方面進行了方法研究；

（2）評價體系有待進一步研究，可以找尋相應(yīng)的指標，建立完善的評價體系，使得研究設(shè)計方法更為客觀準確。

圖3 高速公路橋上交通標志結(jié)構(gòu)設(shè)計流程圖